作者 | 深水財經(jīng)社 烏海

2025年10月的南京江北新區(qū)，塔吊如林的南京北站施工現(xiàn)場正上演著“白加黑”的建設(shè)熱潮。

國慶中秋假期，1700余名建設(shè)者放棄休假，在鋼筋叢林中推進承軌層澆筑——這個去年9月才正式開工的超級工程，不到一年已完成全部樁基施工，站房1、3標進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，正以“三天一層樓”的速度向2027年通車目標沖刺。

在他們腳下的鋼筋骨架，將承載北沿江高鐵、寧淮城際等5條鐵路干線，預(yù)計年底前完成現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)澆筑。

據(jù)國慶長假期間最新的媒體報道，南京北站預(yù)計到今年年底地面以下的工程將全部結(jié)束，明年開始全面轉(zhuǎn)入地面以上施工。截至目前，出站層已完成80%，承軌層作為鐵路樞紐核心已完成25%。

如果你不去工地現(xiàn)場，你很難想象南京北站帶來的震撼，她不僅僅是規(guī)模超大，更是承載了鏈接和盤活整個江北和江南高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓南京的輻射力全面覆蓋整個江淮地帶的使命。

南京北站之于江北新區(qū)，就像是最后一刻點睛之筆，完成江北新區(qū)的最關(guān)鍵的一躍。

交通破壁：

長三角北翼的“時空革命”

根據(jù)南京市人民政府批復的規(guī)劃，這座總投資152億元的樞紐，總建筑面積達69.21萬㎡（相當于97個標準足球場），站場規(guī)模3場16臺30線，遠期年旅客發(fā)送量將達3650萬人次，超越南京站與南站現(xiàn)有規(guī)模。

很多人可能還不太了解南京北站的戰(zhàn)略意義，她絕不僅僅是南京多了一座高鐵站，其最核心的價值，是打破江北新區(qū)“臨江而不聯(lián)江”的交通困局。

長期以來，長江天塹導致江北與南京主城通勤時間超1小時，與合肥、揚州等周邊城市的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動受阻。

而北站建成后，這一格局將徹底改寫。

江蘇鐵路現(xiàn)狀圖

在跨省聯(lián)動上，南京35分鐘可以直達合肥、1小時覆蓋揚州等10城、2小時聯(lián)通上海杭州的“軌道經(jīng)濟圈”即將成型。

寧滁城際S4線作為全國首條跨省城際鐵路，其南京段二期已啟動招標，2027年將與北站同步通車，屆時滁州汊河與南京新街口的通勤時間將壓縮至40分鐘。

江蘇省社科院測算，這種時空壓縮將使蘇皖腹地與長三角核心區(qū)的物流成本大幅降低，運輸效率顯著提升一個數(shù)量級。

南京北站概念圖

這種交通格局的重構(gòu)，在于將江北新區(qū)從“南京的江北”升級為“長三角的江北”。中共江蘇省委新聞網(wǎng)指出，北站將補齊南京“米”字形高鐵網(wǎng)最后一塊拼圖，與南京站、南站形成“三站聯(lián)動”，使南京對蘇皖腹地的輻射半徑擴大2倍。

產(chǎn)業(yè)聚變：

樞紐經(jīng)濟區(qū)崛起

事實上，南京北站不僅僅是南京的北站，更是長三角數(shù)十萬平方公里區(qū)域腹地的南京北站。

有機構(gòu)預(yù)測，南京北站建成后，在未來數(shù)年內(nèi)可能帶動周邊超2000億元的GDP增長，吸引數(shù)千家企業(yè)集聚。在江北新區(qū)14.4平方公里的樞紐經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中，這種預(yù)測正逐步落地為具體項目。

在產(chǎn)業(yè)上，南京北站建成后將推動電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)鏈沿高鐵向蘇北、皖北延伸，合肥新型顯示、蕪湖新能源電池等產(chǎn)業(yè)通過高鐵接入長三角創(chuàng)新走廊。

城市功能層面，北站將強化南京對蘇皖腹地的輻射帶動，通過寧滁城際等線路實現(xiàn)跨省共建園區(qū)（如頂山—汊河產(chǎn)業(yè)園）產(chǎn)值突破50億元（規(guī)劃目標），加速都市圈從“行政聯(lián)動”向“功能融合”躍遷，為全國城市群一體化提供標桿。

南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)正是科創(chuàng)都市“雙核”中的“都市極核”。

“樞紐”的輻射力不能只來自于通達和規(guī)模，更應(yīng)該來自其集聚資源網(wǎng)絡(luò)、促進要素流動的能力。當一座城市成為創(chuàng)新資源要素流動的“通道”與“節(jié)點”交匯處，其影響力便隨“軌道”無限延展。

人口虹吸：

300萬“新主城”成型

“2027年集聚300萬人口”——這是江蘇省委省政府在《支持南京江北新區(qū)高質(zhì)量建設(shè)的意見》中定下的目標，正隨著北站建設(shè)加速兌現(xiàn)。

現(xiàn)在的江北新區(qū)早已脫胎換骨，這里無論是交通還是人居環(huán)境，早已與江南各區(qū)沒有差異，而且更具優(yōu)勢。

曾幾何時，江北對于很多人來說是個遙遠的概念，但是現(xiàn)在江北早已近在咫尺。

經(jīng)過十年的打磨，江北新區(qū)的人口集聚能力全面躍升，交通便利性與公共服務(wù)升級，讓江北新區(qū)的市民更加安居樂業(yè)。

首先是通勤半徑的擴大重塑了“江北定居”的吸引力。南京地鐵集團數(shù)據(jù)顯示，地鐵3號線四期通車后，江北新區(qū)到新街口的通勤時間將從當前的65分鐘壓縮至35分鐘；寧滁城際S4線開通后，滁州居民到江北上班的“跨城通勤”將常態(tài)化。

就業(yè)機會的爆發(fā)式增長則構(gòu)成人口流入的核心動力，我們身邊的朋友家人，已經(jīng)越來越多的人選擇在江北上班，在江北生活。

江北新區(qū)每年投入數(shù)十億用于公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，確保“人口到哪里，配套就跟到哪里”。

畫龍點睛：

江北新區(qū)的“全面激活時刻”

2025年已經(jīng)過去四分之三，江北新區(qū)的發(fā)展和變化正在潛移默化。

站在這個時間節(jié)點展望，南京北站的建設(shè)進度遠超預(yù)期，還有不到兩年時間，這座超級樞紐將迎來全面兌現(xiàn)期。

書簽萬人次的年客流將激活14.4平方公里樞紐經(jīng)濟區(qū)，數(shù)百萬人口的集聚將撐起“現(xiàn)代化新主城”的骨架。

南京都市圈很大，足以讓各個城市兄弟策馬奔騰、各領(lǐng)風騷。

隨著北站的啟用，江北新區(qū)將從“南京副城”躍升為長三角北翼的交通樞紐與產(chǎn)業(yè)極核，其生物醫(yī)藥、集成電路等主導產(chǎn)業(yè)將借助高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射蘇皖腹地，合肥的新型顯示、蕪湖的新能源電池等產(chǎn)業(yè)也將通過這里接入長三角創(chuàng)新走廊。

這種“雙向賦能”正是長三角一體化的核心要義。

簡單而言，南京北站不是簡單的交通工程，而是江北新區(qū)激活發(fā)展動能的“總開關(guān)”。這個超級工程不僅改寫一座城市的交通版圖，更將重塑一個區(qū)域的經(jīng)濟命運。

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