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　　巢馬二分部、馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋高鐵無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成

　　中安在線、中安新聞客戶端訊 10月24日，經(jīng)38小時(shí)的連續(xù)施工，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道中跨336塊自密實(shí)混凝土灌注完成，標(biāo)志著準(zhǔn)400m級(jí)世界最大跨度CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道斜拉橋無(wú)砟軌道工程順利完成，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣，橫跨長(zhǎng)江副汊航道。大橋主體結(jié)構(gòu)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達(dá)392米，全長(zhǎng)840米，橋跨布置為(56+168+392+168+56)米。該橋采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時(shí)速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　巢馬二分部、擴(kuò)展度和含氣量試驗(yàn)

　　由于大橋采用半漂浮體系設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設(shè)精度控制成為世界級(jí)難題。為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目代建單位寧安鐵路有限公司聯(lián)合中鐵四局等參建單位，多次組織專家論證，優(yōu)化施工方案，并運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)整。

　　巢馬二分部、馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋航拍

　　施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了“監(jiān)測(cè)—分析—調(diào)整”的閉環(huán)控制機(jī)制，對(duì)鋼梁線形進(jìn)行24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)比對(duì)理論數(shù)據(jù)與實(shí)際狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保軌道與橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同穩(wěn)定。通過(guò)精細(xì)化控制，最終實(shí)現(xiàn)軌道60m弦測(cè)值毫米級(jí)偏差，軌道幾何尺寸偏差達(dá)到預(yù)期值，作為準(zhǔn)400m級(jí)世界最大跨度CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道斜拉橋，取得了重大技術(shù)突破，使我國(guó)大跨度橋梁無(wú)砟軌道從300m級(jí)躍升至400m級(jí)，為后續(xù)突破更大跨度施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

　　巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)接線。巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建城際鐵路，由安徽省鐵路集團(tuán)下屬合馬高鐵公司建設(shè)。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。（曹锃、王芳芳、李友強(qiáng) 記者 劉玉才）