在新能源當(dāng)?shù)赖氖袌?chǎng)環(huán)境下，很多人詬病豪華品牌一直有些跟不上節(jié)奏，吃老本、不上進(jìn)，銷量也呈現(xiàn)頹勢(shì)。但是現(xiàn)在，豪華品牌終于做出改變奮起反擊了。

一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron，帶著華為乾崑輔助駕駛、800V高壓平臺(tái)、100多度的電池和更加本土化的產(chǎn)品力，殺進(jìn)30萬(wàn)價(jià)位豪華新能源SUV市場(chǎng)，這臺(tái)車能否擔(dān)起重任，讓奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重振雄風(fēng)？

基于豪華純電PPE平臺(tái)打造，采用E3 1.2電子電氣架構(gòu)，奧迪Q6L e-tron可以說(shuō)代表了奧迪目前在純電領(lǐng)域的水平，算是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表作了。

但是為了放下兩顆激光雷達(dá)，前臉做了大幅改動(dòng)，整體設(shè)計(jì)相比海外版要復(fù)雜得多，元素堆砌在一起顯得有些倉(cāng)促，這也是被很多人詬病的地方。

但好在有“L”加持，軸距來(lái)到了2995mm，相比海外版加長(zhǎng)了105mm，也就有了不錯(cuò)的內(nèi)部空間表現(xiàn)。但是最小離地間隙只有142mm，所以這臺(tái)車只有SUV的型，卻沒(méi)有SUV的魂。

智能座艙也下了不少功夫，14.5英寸中控雙聯(lián)屏挺追得上潮流，還配有10.9英寸副駕娛樂(lè)屏，雖說(shuō)MMI智能系統(tǒng)總體邏輯一般，但總歸這臺(tái)車的進(jìn)步是值得肯定的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分展示出了奧迪深厚的設(shè)計(jì)功底，元素豐富、層次感強(qiáng)，有一定的機(jī)甲風(fēng)格。但是在用料部分并不顯高級(jí)，很多飾板有著強(qiáng)烈的塑料感，觸感也說(shuō)不上很好，鋼琴漆面板可以說(shuō)是指紋收集器。

畢竟針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了很多改變，奧迪Q6L e-tron在乘坐舒適度方面相比海外版也有改觀，前排座椅背海綿加厚了18mm，后排坐墊加長(zhǎng)了16mm，靠背角度增加了2°，舒適性有增強(qiáng)。

遺憾的是，目前這臺(tái)車只給到后驅(qū)布局，并沒(méi)有給到四驅(qū)，電機(jī)最大功率205kW，最大扭矩460N·m。重點(diǎn)在于電池，給到了107度的大容量寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高752公里，用起來(lái)沒(méi)什么續(xù)航焦慮。

這臺(tái)車最具看點(diǎn)的產(chǎn)品力就是搭載了華為乾坤輔助駕駛，是第一個(gè)采用華為輔助駕駛的豪華品牌。華為乾崑的表現(xiàn)不用贅述，總體表現(xiàn)流暢，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況也大概率可以有效應(yīng)對(duì)，是目前我個(gè)人很推薦的輔助駕駛系統(tǒng)。這套輔助駕駛算是雙方融合，也融入了奧迪自有主動(dòng)安全技術(shù)，支持全域NOA。

奧迪Q6L e-tron是一臺(tái)努力迎合本土需求的奧迪，聯(lián)手中國(guó)本土品牌大幅提升了產(chǎn)品力，但是在底層思路方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化，并且定價(jià)也有進(jìn)一步下探的空間，想要在30萬(wàn)價(jià)位新能源市場(chǎng)分得一塊蛋糕，還是要承受不小壓力的。