中國(guó)汽車界最強(qiáng)合伙人誕生：華為+央企長(zhǎng)安+市值第二民企賽力斯，勢(shì)必改變智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，

改變重塑中國(guó)乃至全球汽車及智能汽車格局的是華為。

未來(lái)5年，中國(guó)盈利能力最強(qiáng)的車企和汽車零部件供應(yīng)商是由八年不造車的華為掌控，他們是鴻蒙智行和引望，這是由全球ICT及A I龍頭老大地位所決定的。確切地說(shuō)，是華為過(guò)去10.5年砸研發(fā)投入13460億元累積全球15萬(wàn)件授權(quán)專利所決定的。

賽力斯問(wèn)界既是鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟成員，又是引望股東，所以，賽力斯盈利能力能夠進(jìn)入中國(guó)主機(jī)廠前三。

賽力斯問(wèn)界的新對(duì)手變成奔馳寶馬奧迪，是特斯拉，是比亞迪吉利。

5年唯二與華為不離不棄的智選車模式和HI模式“雙子星座”阿維塔本該市值千億并實(shí)現(xiàn)盈利。

阿維塔存在三大問(wèn)題：一是鄰居賽力斯問(wèn)界行，含著金鑰匙出身的長(zhǎng)安阿維塔應(yīng)該更行；二是鴻蒙智行問(wèn)界營(yíng)銷行，阿維塔也行；三是阿維塔設(shè)計(jì)跟風(fēng)歐美過(guò)于前衛(wèi)，阿維塔智能化及全向AEB技術(shù)、產(chǎn)品力等優(yōu)于蔚小理卻干不過(guò)他們。

1、中國(guó)汽車界最強(qiáng)合伙人誕生：華為+央企長(zhǎng)安+市值第二民企賽力斯——引望還會(huì)有新股東“上船”嗎

2019年-2021年，與華為合作造車暨華為幫助車企造好“車”，造“好車”的合作伙伴有長(zhǎng)安、小康股份、北汽、廣汽。

2021年4月6日，小康股份與華為簽訂合作協(xié)議，小康成為智選車唯一探路者。

而長(zhǎng)安阿維塔至今一直是華為HI模式的領(lǐng)頭羊。

北汽與華為HI模式合作的極狐阿爾法品牌至今繼續(xù)合作，同時(shí)，北汽升級(jí)為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟成員暨與華為終端共同打造享界品牌。

廣汽董事會(huì)2023年3月27日投票決定下船后，而今又以傳祺、昊鉑、華望啟鏡、廣汽豐田全方位擁抱華為，試圖擺脫目前困境。

華為車BU CEO、董事長(zhǎng)余承東獨(dú)創(chuàng)智選車模式，在與張興?？喟炯灏?400天后，大放異彩，成為全球汽車跨界合作的典范。

賽力斯與華為聯(lián)合打造的鴻蒙智行問(wèn)界已經(jīng)大殺四方：?jiǎn)柦鏜7、M8、M9已經(jīng)成為30萬(wàn)級(jí)、40萬(wàn)級(jí)、50萬(wàn)級(jí)銷冠，賽力斯股票市值飆升至2802億元。

賽力斯問(wèn)界前邊的對(duì)手變成了BBA，比亞迪和特斯拉。

長(zhǎng)安與華為車BU合作，成績(jī)也顯而易見(jiàn)，一方面阿維塔累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安深藍(lán)也是華為HI模式的早期市場(chǎng)探索者，另一方面，長(zhǎng)安于2025年7月29日升級(jí)為一級(jí)央企，排名73位。同時(shí)，長(zhǎng)安已被抬入世界五百?gòu)?qiáng)。

長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯購(gòu)買引望股權(quán)，引望是以2023年的華為ADS 2.0、鴻蒙座艙等主要資產(chǎn)估值1150億元。

2024年，引望營(yíng)收264億元，利潤(rùn)約50億元。

2025年4月，華為發(fā)布ADS 4和鴻蒙座艙5暨高速L3解決方案。華為已經(jīng)突破了L3、L4解決方案。

引望以全棧式自研，已經(jīng)成為全球智能汽車第一解決方案供應(yīng)商，未來(lái)五年超越傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商博世、大陸或是大概率事件。

引望估值至少4000億元以上。

因?yàn)橐夹g(shù)斷帶式領(lǐng)先，主機(jī)廠不得不選擇華為領(lǐng)先的技術(shù)。迄今為止，選擇華為ADS和鴻蒙座艙的主機(jī)廠有中國(guó)八大央國(guó)企，有世界第一大第二大汽車制造商豐田、大眾及奧迪，有民營(yíng)企業(yè)及全球第五大汽車制造商和賽力斯。

曾經(jīng)財(cái)大氣粗的世界五百?gòu)?qiáng)北汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、上汽，同時(shí)面臨汽車電動(dòng)化和智能化兩次革命，現(xiàn)今多數(shù)在盈利與虧損刀尖上跳舞，變窮了。

華為車BU最初目標(biāo)是智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，希望開(kāi)放股權(quán)換取股權(quán)轉(zhuǎn)讓受益，與主機(jī)廠形成命運(yùn)共同體。

而到2024年，華為車BU暨引望和鴻蒙智行具有很強(qiáng)的造血功能。

未來(lái)幾年，引望和鴻蒙智行成為中國(guó)汽車領(lǐng)域第一大盈利平臺(tái)即很快能達(dá)到500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)盈利排名第一第二的比亞迪、吉利。

引望每年砸200-300研發(fā)投入，并不困難。而中國(guó)主機(jī)廠大概只有比亞迪和吉利有此能力。

故，未來(lái)3年內(nèi)，主機(jī)廠和引望股權(quán)轉(zhuǎn)讓變成“你不情我不愿”。

智能汽車及自動(dòng)駕駛解決方案呈現(xiàn)出華為與其他新格局，奔馳寶馬也變得有點(diǎn)“病急亂投醫(yī)”，他們可以選擇華為ADS但不能買引望股份，他們只能投入Monmenta和千里科技，試圖搏殺出一條自我救贖之路。

BBA不選擇華為ADS，大概率要下課。

BBA選擇華為ADS，至少可以延緩被鴻蒙智行搞下課。

引望短期內(nèi)不會(huì)再有新股東了。

2、2025年9月29日，賽力斯支付華為第三筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓尾款34.5億元，成為持股引望10%的華為“二兄弟”

2024年8月23日，賽力斯與華為正式簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定以115億元收購(gòu)引望10%的股權(quán)。

賽力斯集團(tuán)的全資子公司賽力斯汽車，以現(xiàn)金方式購(gòu)買了華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)。

支付進(jìn)程如下：

支付批次 支付時(shí)間 支付金額（億元人民幣）

2024年10月31日，支付第一筆投資款23億元；

2025年2月28日，支付第二筆投資款57.5億元；

2025年3月31日，：本次交易涉及的引望公司10%股權(quán)，已于完成了工商過(guò)戶手續(xù)（股權(quán)交割）。

2025年9月29日，支付第三筆投資款（尾款）34.5億元。

3、2025年10月9日，阿維塔科技完成第三筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓款34.5億元，阿維塔科技成為持股引望10%的華為“二兄弟”

長(zhǎng)安汽車公告，此前披露，公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技擬購(gòu)買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。截至本公告披露日，阿維塔科技已向華為支付完畢第三期轉(zhuǎn)讓價(jià)款34.5億元，已支付完畢本次交易全部?jī)r(jià)款。

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓源于2023年11月長(zhǎng)安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

2024年8月20日，阿維塔科技與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購(gòu)買（收購(gòu)）華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。本次交易完成后，阿維塔科技對(duì)引望的持股比例為10%，華為對(duì)引望的持股比例為90%。

2024年10月16日，阿維塔科技完成第一筆款項(xiàng)支付，金額為23億元。

2025年2月28日，阿維塔科技完成第二筆款項(xiàng)支付，金額為57.5億元。

2025年10月9日，阿維塔科技完成第三筆（尾款） 支付，金額為34.5億元，至此115億元交易總價(jià)款全部支付完畢。

4、長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯與華為成為中國(guó)汽車行業(yè)最強(qiáng)合伙人的意義

這筆百億級(jí)的交易不僅僅是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，其背后有更深層的戰(zhàn)略考量：

一是華為汽車業(yè)務(wù)，有中國(guó)三大央企暨排名第二的央企長(zhǎng)安阿維塔，有中國(guó)主機(jī)廠市值第二暨2802億元的民營(yíng)企業(yè)賽力斯。

華為車BU通過(guò)智選車暨鴻蒙智行跑通了商業(yè)閉環(huán)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

華為+長(zhǎng)安阿維塔+賽力斯成為中國(guó)最強(qiáng)合伙人，三者聯(lián)合造車，完全能夠成為全球第一大汽車集團(tuán)，而不是之一。華為如果要下場(chǎng)造車或更深入切入智能汽車賽道，引望就是最佳平臺(tái)。

華為完成生態(tài)布局：對(duì)華為而言，引望公司是其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵載體。通過(guò)引入長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯等造車合作伙伴，華為強(qiáng)化了其“不造車”但通過(guò)技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)賦能汽車產(chǎn)業(yè)的定位。

二是華為智選車合作模式暨鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟成員賽力斯與華為關(guān)系升級(jí)為股東合伙人，華為HI模式合作造車伙伴長(zhǎng)安阿維塔與華為關(guān)系升級(jí)為股東合伙人。

通過(guò)此次股權(quán)收購(gòu)，長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯與華為的合作從之前的“技術(shù)供應(yīng)”關(guān)系，升級(jí)為 “業(yè)務(wù)+股權(quán)”深度綁定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。這有助于長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯更深入地參與未來(lái)智能汽車技術(shù)的迭代，確保在智能化競(jìng)爭(zhēng)中的核心優(yōu)勢(shì)。

三是長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯獲取決策參與權(quán)：成為股東后，長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯獲得了引望公司的董事會(huì)席位，能夠參與其技術(shù)路線規(guī)劃和重大決策，從技術(shù)的接受方轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐臎Q策者。朱華榮和張興海已于2025年4月已履新引望副董事長(zhǎng)和董事。持股引望80%的華為，輪值董事長(zhǎng)徐直軍擔(dān)任引望董事長(zhǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東擔(dān)任引望副董事長(zhǎng)，華為車BU CEO擔(dān)任引望董事、CEO。

四是行業(yè)示范與格局影響：長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯與華為的深度合作模式，為傳統(tǒng)車企與科技公司的融合提供了可參考的范本。同時(shí)，這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也勢(shì)必改變智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，給其他參與者帶來(lái)壓力，加速整個(gè)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型和技術(shù)迭代。