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孟加拉國計劃斥資超22億美元采購20架中國殲-10CE。

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若交付完成，印度將面臨來自巴基斯坦與孟加拉的空中夾擊態(tài)勢。

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孟加拉購買中國戰(zhàn)斗機

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達卡方面正式敲定了一項總額超過22億美元的重大防務合同，用于引進20架由中國制造的殲-10CE多用途戰(zhàn)斗機，首批發(fā)貨預計在2027年前到位。

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令新德里軍方高度警覺的是，伊斯蘭堡已部署逾二十架同型號戰(zhàn)機，并正推進擴編至50架的長期規(guī)劃。南亞地區(qū)空戰(zhàn)格局正悄然演變?yōu)椤皷|西對進”的戰(zhàn)略態(tài)勢。

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這并非一次尋常的裝備更新，而是區(qū)域力量對比發(fā)生深刻變化的前兆。

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印度空軍部署在西部前線的“陣風”戰(zhàn)斗群，其主基地距孟加拉錫爾赫特空軍基地僅約300公里，過去一直被視作東部防線不可逾越的空中屏障。

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但殲-10CE配備的先進氮化鎵基有源相控陣雷達探測范圍可達240至260公里，相較“陣風”所搭載系統(tǒng)領(lǐng)先約60公里。結(jié)合射程突破200公里的PL-15遠程空空導彈，該機型具備先敵發(fā)現(xiàn)、優(yōu)先打擊的顯著優(yōu)勢。

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據(jù)印度空軍作戰(zhàn)模擬部門提交的評估報告指出，現(xiàn)役主力機型難以有效應對殲-10CE帶來的戰(zhàn)術(shù)挑戰(zhàn)。

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而孟加拉此次選擇的背后，實則蘊含著多重現(xiàn)實困境與戰(zhàn)略權(quán)衡。

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在庫爾米托拉空軍基地的停機坪上，八架俄制米格-29B戰(zhàn)機平均服役年限已達23年，機體表面遍布維修補丁，每次升空前的技術(shù)檢查耗時甚至超過實際飛行時間。

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由于原廠斷供零部件，這些戰(zhàn)機只能通過拆解退役飛機獲取備件，勉強維持最低限度的出勤能力。

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另有36架殲-7系列老舊機型仍在服役，航電架構(gòu)停留在上世紀水平，不具備超視距交戰(zhàn)功能，在面對印度“陣風”中隊時幾乎毫無抗衡之力。

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這支名義上擁有212架各類飛機的空中力量，真正具備現(xiàn)代化作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機僅有44架，卻需覆蓋從喜馬拉雅山麓延伸至孟加拉灣的廣袤領(lǐng)空，同時承擔與印度、緬甸接壤邊境的持續(xù)警戒任務。

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2024年雨季期間，孟加拉灣發(fā)生外籍商船遭海盜劫持事件，空軍緊急出動殲-7執(zhí)行巡邏任務，因作戰(zhàn)半徑嚴重不足，戰(zhàn)機僅能在目標區(qū)上空盤旋半小時便被迫返航，最終依賴國際聯(lián)合艦隊介入才得以化解危機。這一事件極大震動了國家高層安全決策圈。

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此次戰(zhàn)機選型歷時長達三年，孟加拉代表團先后考察了全球主流第四代半戰(zhàn)斗機平臺。

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殲-10CE成為孟加拉的“必然之選”

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英國“臺風”戰(zhàn)機單機報價突破1億美元大關(guān)，且要求簽約后三年內(nèi)結(jié)清全款，前期資金壓力直接超出國家財政承受能力。

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法國達索公司正全力保障對印度的“陣風”交付進度，排產(chǎn)已延至2030年后，無法滿足孟加拉緊迫的時間表。

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瑞典薩博公司的“鷹獅”E/F雖性能優(yōu)異，但配套后勤支持需額外付費，全生命周期維護成本預計將上漲四成以上。

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過程中曾有過另一設想：引進巴基斯坦正在使用的“梟龍”Block3改進型。該機型性能接近殲-10CE，且可共享巴方訓練資源和保障體系。

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然而印度獲悉后立即展開高強度外交干預，施壓相關(guān)技術(shù)供應國，導致關(guān)鍵子系統(tǒng)出口受阻，供應鏈穩(wěn)定性無法保證，該項目最終被迫中止。

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真正促使決策天平徹底傾斜的關(guān)鍵節(jié)點，是2025年5月爆發(fā)的印巴克什米爾空域沖突。

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在那次高強度對抗中，巴基斯坦空軍的殲-10CE成功攔截印度“陣風”機群，不僅實現(xiàn)多架敵機擊落記錄，自身編隊還保持零損戰(zhàn)績，實戰(zhàn)表現(xiàn)震撼南亞各國軍方。

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更為現(xiàn)實的因素在于操作延續(xù)性所帶來的巨大成本節(jié)約。

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目前孟加拉空軍現(xiàn)役有46架殲-7系列戰(zhàn)機及大量K-8W教練機，飛行員群體長期接受中式飛行邏輯訓練，人機交互習慣已深度固化。

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若轉(zhuǎn)向西方機型，近八成飛行員需重新進行基礎與高級科目培訓，預估額外支出高達3億美元，且轉(zhuǎn)型周期至少需要兩年。

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而換裝殲-10CE則能實現(xiàn)無縫銜接，地勤團隊無需大規(guī)模重組，人員適應期壓縮至六個月以內(nèi)，這對亟需快速形成戰(zhàn)斗力的孟加拉而言至關(guān)重要。

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這筆22億美元的總體預算，每一部分都經(jīng)過精密測算與合理分配。

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其中12億美元用于購置20架整機，折合單價6000萬美元，僅為美國F-16V Block70機型價格的六成左右。

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8.2億美元專項投入配套體系建設，涵蓋PL-15遠程空空導彈、PL-10高機動近距格斗彈、雷達檢測設備、飛行模擬訓練系統(tǒng)以及地面指揮通信網(wǎng)絡升級等關(guān)鍵項目。

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剩余1.8億美元則統(tǒng)籌用于機場跑道結(jié)構(gòu)強化、運輸保險費用及進口關(guān)稅支付，確保戰(zhàn)機抵達后可立即投入戰(zhàn)備值班。

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付款機制更是充分考慮買方國情。

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中方同意將總款項分攤至十個財政年度支付，直至2035-2036財年結(jié)束，年均負擔僅為2.2億美元。對于年度國防預算約為42億美元的孟加拉而言，這一安排極具可持續(xù)性。

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相比之下，歐美國家軍售普遍堅持三年內(nèi)全額到賬原則，此門檻早已將眾多發(fā)展中國家排除在外。

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中國的合作誠意還體現(xiàn)在諸多細節(jié)層面。

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早在2024年，中方即派遣專業(yè)技術(shù)小組赴庫爾米托拉與查圖格拉姆兩大空軍基地實地勘測，評估現(xiàn)有跑道承重能力，并提出針對性加固方案。

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合同條款明確規(guī)定，中方將協(xié)助建立本地化的綜合維護能力，未來將在達卡西郊建設一座區(qū)域性航空維修中心，不僅能服務本國殲-10CE fleet，還可承接周邊國家同類機型的檢修業(yè)務，實質(zhì)上幫助孟加拉打造了一個區(qū)域航空工業(yè)支點。

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反觀印度方面的憂慮，實則源于自身軍事體系深層次結(jié)構(gòu)性矛盾。

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印度陷入困局

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印度空軍當前運營著多達七個不同型號的戰(zhàn)斗機序列，分別源自俄羅斯、法國、英國、以色列和瑞典，堪稱全球最復雜的“多源混裝”空軍樣本。

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以“陣風”為例，其RBE2-AA雷達一旦出現(xiàn)故障，必須等待法國原廠工程師到場修復；核心軟件代碼完全封閉，無法與俄制A-50EI預警機實現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈互通。

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在2025年的邊境空戰(zhàn)中，一架“陣風”雖率先鎖定目標，卻因數(shù)據(jù)無法共享給附近的米格-29編隊，錯失圍剿良機，反遭巴基斯坦殲-10CE突襲擊落。事故后續(xù)調(diào)查導致時任空軍副司令達爾卡爾中將被解除職務。

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蘇-30MKI重型戰(zhàn)斗機的問題同樣嚴峻，AL-31FP發(fā)動機可靠性堪憂，僅2025年就發(fā)生三起因動力失效導致的墜機事故，部分飛行員已產(chǎn)生心理陰影，不愿執(zhí)行高風險任務。

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國產(chǎn)“光輝”輕型戰(zhàn)斗機歷經(jīng)十余年研發(fā)宣傳，實際量產(chǎn)速度始終徘徊在每年2至3架，距離承諾的年產(chǎn)16架目標相去甚遠，根本無法填補老舊米格-21全面退役后的戰(zhàn)力真空。

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人力資源短板亦極為突出。印度空軍目前短缺近600名合格戰(zhàn)斗機飛行員，人機配比僅為1:1，而巴基斯坦已達到2.5名飛行員對應一架戰(zhàn)機的合理比例。

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培養(yǎng)一名能夠執(zhí)行復雜空戰(zhàn)任務的飛行員通常需8到10年周期，短期內(nèi)無望彌補缺口。

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如今的南亞天空，正從過去印度單極主導的局面，逐步過渡為多方力量相互制衡的新秩序。

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與其持續(xù)關(guān)注鄰國軍備進展，印度更應聚焦于解決自身裝備體系碎片化、國產(chǎn)化進程遲緩與人才儲備不足等根本性問題。

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這筆價值22億美元的軍購協(xié)議，對孟加拉而言是國家安全能力的戰(zhàn)略投資，對中國則是高端軍貿(mào)合作模式的成功實踐，而對于印度，則標志著一個必須正視的地緣新格局已然成型。

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南亞地區(qū)的和平穩(wěn)定，從來不是建立在單一國家的軍事霸權(quán)之上，而是源于各國在相互尊重基礎上構(gòu)建的動態(tài)平衡與協(xié)作機制。

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未來數(shù)年內(nèi)，隨著殲-10CE陸續(xù)在東、西兩翼升空巡航，這片空域或?qū)⒂瓉砀邚姸鹊母偁?，但也可能因此催生更具韌性的區(qū)域安全架構(gòu)。