最近德國車圈流傳個笑話：“當?shù)厝爽F(xiàn)在三件事——吃飯、睡覺、買比亞迪。”這話聽著夸張，但看看數(shù)據(jù)是真唬人。

2025年9月，比亞迪在德國賣出3255輛車，比去年同期暴漲了2225%，創(chuàng)下進入當?shù)厥袌鲆詠淼男赂?。要知道德國可是汽車的發(fā)明國，連以嚴謹挑剔著稱的德國人都掏了錢，中國電動車是真的“香”透了。

有意思的是，上個月那場車企“口水戰(zhàn)”。斯特蘭蒂斯集團CEO說零跑在德國賣得比比亞迪好，本以為就是句隨口點評，沒想到比亞迪第二天就甩出硬核數(shù)據(jù)打臉：1-8月在德國登記了8610輛，是零跑的兩倍多，還順帶提了句銷量超過了阿爾法·羅密歐，快追上JEEP了。

這股較真勁兒背后，其實藏著中國車企海外競爭的白熱化——連海外市場都成了“內(nèi)卷”現(xiàn)場，足見大家對全球份額的重視。

比亞迪的海外爆發(fā)，多少有點“背水一戰(zhàn)”的意思。

今年國內(nèi)市場不太景氣，9月比亞迪全球銷量同比降了5.9%，年度目標也從550萬輛下調(diào)到460萬輛。

好在海外市場成了“救命稻草”，9月單月海外銷量就有71256輛，同比漲了115.8%，1-9月累計快70萬輛了，距離今年100萬輛的海外目標就差一步。這哪兒是“出海”，簡直是“揚帆狂奔”。

更關鍵的是，比亞迪不是死磕一個市場，而是全球“多點開花”。

歐洲除了德國，意大利上半年注冊量超9000臺，市場占有率突破10%；

美洲的巴西更夸張，上半年賣了4.7萬輛新能源汽車，是第二名到第十名的總和的兩倍多；

亞太市場里，在日系車的“老巢”泰國，比亞迪拿了新能源和純電雙冠軍，純電份額高達35%，連新加坡這種“買車貴如買房”的地方，都成了上半年乘用車銷量冠軍。香港的海獅07更是連續(xù)多月霸榜，增速穩(wěn)居第一。

為了把車運出去，比亞迪也是下了血本，組建了8艘大型汽車運輸船的船隊，一年能運100萬輛車。

這還不夠，比亞迪還在巴西、巴基斯坦建廠，連歐洲本土都要落子——比亞迪匈牙利的汽車工廠雖然推遲到2026年量產(chǎn)，但一旦投產(chǎn)，既能更好服務歐洲用戶，還能避開關稅壁壘。

更聰明的是，比亞迪還懂得“入鄉(xiāng)隨俗”，歐洲市場插混車占比快到4成了，明顯是摸準了當?shù)叵M者的偏好。

從大環(huán)境來看，比亞迪的逆襲不是個例，整個中國汽車行業(yè)的出海都在“集體加速”。

2025年8月，中國車企在歐洲銷量前五的品牌里，比亞迪排第二，同比增幅230%，其他中國品牌也都在快速增長。

以前歐洲人提起中國車，還帶著“廉價”“貼牌”的偏見。而現(xiàn)在，不少歐洲人都已經(jīng)被中國汽車的智能化和優(yōu)秀的質(zhì)感所震撼。

這種轉(zhuǎn)變，靠的不是低價策略，而是實打?qū)嵉募夹g——電池續(xù)航、智能座艙、自動駕駛這些硬實力，都讓歐洲消費者動了心。

放眼全球，中國汽車出海已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出”升級到“技術+制造+服務”的全鏈條輸出。

不止比亞迪，蔚來在德國建了換電站，理想聚焦家庭用戶需求打開歐洲市場，吉利收購的品牌也在融入中國技術。

2025年上半年，中國新能源汽車出口量同比增長超過60%，在全球新能源市場的份額已經(jīng)超過60%，以前是“中國制造”，現(xiàn)在成了“中國智造”的名片。

當然，中國汽車出海要面臨的挑戰(zhàn)也不少。歐盟的關稅壁壘、當?shù)氐呐欧艠藴?、文化差異帶來的消費習慣不同，都是要邁的坎。

但從比亞迪在德國的逆襲能看出來，只要產(chǎn)品夠硬、策略夠靈活，就能打破偏見。就像當初日本車、韓國車一步步站穩(wěn)全球市場，現(xiàn)在輪到中國車了。

我們可以看出，中國汽車出海的故事，本質(zhì)上是一場“技術逆襲”的縮影。從被質(zhì)疑“造不出好車”，到現(xiàn)在德國人排隊購買，靠的是十幾年在電池、電機、電控等核心技術上的深耕。

還是那個道理：真正的出海底氣，永遠是過硬的產(chǎn)品實力和前瞻性的全球布局。未來，隨著更多中國車企在海外建廠、融入當?shù)厥袌?，“中國車”或許會像“日本家電”“德國汽車”一樣，成為全球消費者信賴的標簽。