文｜喬伊

汽車的智能化爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，可以說是大家搶得頭破血流。

從最早的智能駕駛輔助，到人機(jī)交互體驗(yàn)，現(xiàn)在又進(jìn)一步上升到了汽車機(jī)器人與具身智能的新高度。但你不得不承認(rèn)，這似乎依然是局限在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的爭(zhēng)奪。

你首先要承認(rèn)，這樣的爭(zhēng)奪是有益的，它確實(shí)將我們的車在短短十年內(nèi)，變得更為聰明與高科技。但一個(gè)全新的問題，或者是一個(gè)從汽車智能化風(fēng)潮誕生起就出現(xiàn)的問題是，我們的智能化從一開始，就應(yīng)該站在將中國(guó)技術(shù)訂立為全球標(biāo)準(zhǔn)這一個(gè)高度上來推進(jìn)。

因此，我們會(huì)看到如何小鵬這樣的理工男，只身飛赴亞美利加，只為體驗(yàn)特斯拉的FSD，并在回國(guó)后，開始義無(wú)反顧地推進(jìn)智駕大模型與智能大模型的研發(fā)中去。這是一個(gè)正確的方向，但僅僅一個(gè)小鵬，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

或者說，一個(gè)主機(jī)廠只能對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而一個(gè)更高緯度（參數(shù)丨圖片）的智能體系供應(yīng)商，則有可能真正以跨品牌的智能解決方案，跳出某一個(gè)單一市場(chǎng)的束縛，從而訂立全球標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，已經(jīng)有人在做這樣一件事了。包括了鴻蒙智行，Momenta都力圖實(shí)現(xiàn)與汽車企業(yè)跨品牌合作，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最終建立。但如果說步伐更快的，從一開始就將自身立意樹立得更高的，顯然我們應(yīng)該把目光同樣投向億咖通。

首先我得說，億咖通將在未來的汽車智能解決方案供應(yīng)商的大整合中，占有非常重要的市場(chǎng)份額。這一點(diǎn)從剛結(jié)束的成都車展上，包括沃爾沃XC70和吉利銀河M9這兩款國(guó)外和國(guó)內(nèi)品牌，都采用了他們的智能解決方案，就能一窺究竟。

而這只是他們持續(xù)為主機(jī)廠提供解決方案的其中一部分而已。如果我們更進(jìn)一步仔細(xì)檢看他們目前的供應(yīng)狀態(tài)就可以發(fā)現(xiàn)，截止到今年的第二季度，億咖通產(chǎn)品累計(jì)的汽車搭載量已經(jīng)突破了930萬(wàn)輛大關(guān)，而在中國(guó)以外的全球市場(chǎng)上，定點(diǎn)的長(zhǎng)期訂單值突破10億美元，安托拉系列同步增長(zhǎng)112%，單季度新項(xiàng)目定點(diǎn)20個(gè)。

截止到目前，億咖通在全球范圍內(nèi)，正在與8家汽車品牌，推進(jìn)14個(gè)在研項(xiàng)目。

如果我們要全方位的來討論億咖通的全球化智能技術(shù)，應(yīng)該分為中國(guó)與全球兩個(gè)部分來討論。邏輯很簡(jiǎn)單，中國(guó)市場(chǎng)是目前毫無(wú)疑問的新技術(shù)誕生最快，投入使用范圍最廣，消費(fèi)者認(rèn)知程度、選擇程度最深的單一市場(chǎng)；而在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛起步，除了一枝獨(dú)秀的特斯拉之外，更多的老牌汽車豪門，也正在試圖建立自己的技術(shù)體系，從而在中國(guó)汽車更大規(guī)模出海之前，建立自己的技術(shù)護(hù)城河。

那么問題來了，為什么億咖通更具有突破的可能性，更有可能成為汽車智能技術(shù)在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的重要領(lǐng)軍品牌之一？

打磨內(nèi)功，以技術(shù)求突破

一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，整個(gè)智能化內(nèi)卷的趨勢(shì)十分明顯。所有人都希望在大家技術(shù)區(qū)域平齊的狀態(tài)下，以石破天驚的氣勢(shì)，尋求技術(shù)突破口，從而確立自己的行業(yè)地位。

這種技術(shù)突破以兩種模式來實(shí)現(xiàn)。其一，是傳播為先，通過大量的宣傳手段，首先在消費(fèi)者心智占領(lǐng)層面取得先機(jī)。而另一種則反其道而行之，首先低頭磨煉內(nèi)功，通過扎實(shí)的技術(shù)領(lǐng)先，從而真正贏得主機(jī)廠的選擇與消費(fèi)者的認(rèn)可。

顯然，億咖通在積極進(jìn)行傳播的過程中，將技術(shù)創(chuàng)新放在了同等重要，甚至更重要的位置上。即以精研核心技術(shù)、精益研發(fā)管理體系、提升質(zhì)量、智能制造等方方面面的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來獲得自身更好的發(fā)展空間，并力求研發(fā)出更為領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)實(shí)力。

目前看來，這樣的發(fā)展路徑選擇，為他們帶來了更豐厚的技術(shù)成果。

在9月17日正式上市的吉利銀河M9中，億咖通以派克?計(jì)算平臺(tái)（基于高通SA8295P）云山（Cloudpeak）軟件平臺(tái)以及Flyme Auto 2操作系統(tǒng)，為其打造了具備AI Agent交互體驗(yàn)的智能座艙解決方案，在同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)中，構(gòu)建了強(qiáng)大的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擺脫了智能座艙領(lǐng)域同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)模式。

需要強(qiáng)調(diào)的是，AI座艙并非簡(jiǎn)單地將大語(yǔ)言模型嵌入汽車，而是像私人助理般通過高度靈活、可擴(kuò)展的底層軟件架構(gòu)把分散在整車中的大量底層的原子化能力調(diào)動(dòng)起來，以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能。

億咖通·云山跨域軟件平臺(tái)正承擔(dān)著這一角色，它具備高度靈活、可擴(kuò)展的特性，可橫向打通儀表、HUD、中控、車身控制及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等多個(gè)功能域，為實(shí)現(xiàn)跨域融合奠定基礎(chǔ)。

而這樣的領(lǐng)先產(chǎn)品打造思路，已經(jīng)受到了業(yè)界的充分肯定。就在今年的7月，Cloudpeak?云山跨域軟件平臺(tái)中，針對(duì)功能安全自研的億咖通?云山Safety OS，獲頒德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)授予的ISO 26262功能安全產(chǎn)品最高等級(jí)ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證。這一認(rèn)證，充分對(duì)億咖通將更復(fù)雜的AI技術(shù)引入智能座艙之后，將功能安全性的保障放在技術(shù)最高優(yōu)先級(jí)的肯定。

這套跨域融合的產(chǎn)品技術(shù)，并不是一套停留在ppt上的技術(shù)，就目前而言，通過將云山Cloudpeak與搭載了車規(guī)級(jí)7nm高性能SoC“龍鷹一號(hào)”的Antora?1000系列計(jì)算平臺(tái)結(jié)合，億咖通已經(jīng)將這一整套跨域融合方案搭載在了領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克07 EM-P、吉利銀河E5、LEVC L380等多款口碑佳且賣座的車型上。

正是因?yàn)橛辛嗽诩夹g(shù)上的全面推進(jìn)與全面領(lǐng)先，保證了億咖通在激烈的智能化競(jìng)爭(zhēng)中處在一個(gè)非常有利的身位之上。更重要的是，在目前智能化依然有大片空白亟待填補(bǔ)的全球市場(chǎng)上，他們也有了更有利的武器，使自己足以為更多的全球頂級(jí)汽車廠商，定制更為智能的功能與使用體驗(yàn)。

面向全球，以實(shí)力訂標(biāo)準(zhǔn)

億咖通目前在全球汽車市場(chǎng)的智能化供應(yīng)商體系中，處在一個(gè)怎樣的地位？

首先，如果我們從過往的資料來看，包括蓮花、smart、沃爾沃這樣的全球頂級(jí)品牌在較早的時(shí)間段內(nèi)，都已經(jīng)采用了億咖通的智能化技術(shù)，從而推動(dòng)自身旗下的產(chǎn)品，快速的推進(jìn)到智能化時(shí)代。

截止到目前，采用億咖通技術(shù)的吉利銀河全球車型EX5，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)超30個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了交付。僅三個(gè)月時(shí)間，該款車型就已經(jīng)成為了澳大利亞最暢銷純電車型之一，并在馬來西亞取得銷量第一。毫無(wú)疑問，在助力中國(guó)汽車走向全球這一點(diǎn)上，億咖通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初步的勝利。

做好這些品牌的智能化技術(shù)，并不是億咖通成為全球汽車智能化巨頭的全部戰(zhàn)略。正如我們之前所說的，建立一套真正的生態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)，是一家雄心勃勃的公司的更重要任務(wù)。

很顯然，億咖通正是這么做的。

目前，億咖通已經(jīng)獲得了谷歌的官方背書，引領(lǐng)谷歌GAS汽車生態(tài)專項(xiàng)白皮書發(fā)布。同時(shí)，他們還分享了利用自研開發(fā)工具，將谷歌認(rèn)證時(shí)間大幅壓縮至8個(gè)月，加速GAS 合規(guī)集成和出海實(shí)踐。

不要小看谷歌這個(gè)不造車的品牌，在汽車智能化體系中所占據(jù)的重要位置。事實(shí)上，能夠通過這個(gè)突破口，真正實(shí)現(xiàn)與更多全球化汽車公司建立起快速連接，并成為他們的更為優(yōu)秀的智能化體系共建者，是億咖通本身更為全球化的重要一步。

而目前看來，這一步走得非常堅(jiān)實(shí)。

在今年8月15日，億咖通在巴西里約熱內(nèi)盧舉辦的主題為“the One”的大眾南美供應(yīng)鏈大會(huì)上，從數(shù)百家供應(yīng)鏈公司中脫穎而出，并獲得了“技術(shù)開發(fā)&創(chuàng)新”大獎(jiǎng)。毫無(wú)疑問，這個(gè)來自于常年位居全球第二大汽車集團(tuán)的肯定。

更重要的是，億咖通科技并不只在軟件體系上進(jìn)行深耕，而是希望在軟硬件結(jié)合的道路上持續(xù)發(fā)力。因此，我們可以看見Venado?計(jì)算平臺(tái)獲得某中國(guó)前五大車企之一多個(gè)全球熱銷車型訂單；基于億咖通·云山跨域軟件平臺(tái)與Flyme Auto開始為一家全球頂級(jí)的豪華汽車品牌，打造下一代智能座艙操作系統(tǒng)。

而其旗下的激光雷達(dá)產(chǎn)品，已經(jīng)跳脫出汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了機(jī)器人與AI具身智能市場(chǎng)，為億咖通打開了企業(yè)自身更多元的智能化發(fā)展路徑，以及第二增長(zhǎng)曲線。

從目前億咖通在全球市場(chǎng)內(nèi)所獲得的成績(jī)來看，其已經(jīng)初步具備了成為全球智能化頂級(jí)供應(yīng)的資格。而之所以能夠獲得這樣的資格，根本原因，在于其在極其劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中打磨出了專屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)尾

正如之前我們所說到的，如今全球汽車的智能化競(jìng)爭(zhēng)正處在兩種不同的競(jìng)爭(zhēng)維度之中。

目前，汽車智能技術(shù)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，正從中國(guó)市場(chǎng)出發(fā)并覆蓋全球市場(chǎng)，這毫無(wú)疑問推動(dòng)著包括億咖通在內(nèi)的，所有有實(shí)力的供應(yīng)商們，不斷打磨精進(jìn)自己的產(chǎn)品與技術(shù)，以保證自身有足夠的能力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處在優(yōu)勢(shì)地位，并有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取為更多的產(chǎn)品，提供自身的智能化解決方案。

目前看來，億咖通在這條路上走得非?？焖偾曳€(wěn)健。

而在國(guó)際市場(chǎng)中，強(qiáng)者有、但不多，通過在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)練成的“內(nèi)功”，可以幫助億咖通快速尋找到全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從而逐漸壯大自身，最終成為全球智能化的重要指標(biāo)性企業(yè)。

這個(gè)目標(biāo)億咖通正在實(shí)現(xiàn)，且不斷獲得全新的階段性成功與成果。

當(dāng)然，其最終目標(biāo)，必然還是成為全球汽車智能化規(guī)則制定的重要參與者和制定者。

如今看來，這條路他們億咖通也正在快速平推的過程當(dāng)中。而如果最終，他們真的將這條路走通了。那么，獲得收益的肯定不止億咖通企業(yè)自身，更是為汽車智能技術(shù)的全球化提供了更為強(qiáng)力的前進(jìn)動(dòng)能。

從這個(gè)意義上來看，億咖通的重要性，就更為不言而喻了。