作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

最近，網(wǎng)絡(luò)上一組國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機的論文設(shè)想圖火了。

不少軍迷一眼就認出：這難道就是傳說中的運40？

雖說只是論文里的構(gòu)想，還沒到實際研制階段，但光看數(shù)據(jù)就足夠讓人振奮。

這玩意的性能，直接把美國C-5M和俄羅斯安124這兩位"冷戰(zhàn)老將"甩在了身后。

要聊運40，得先搞懂為啥我們非得搞戰(zhàn)略運輸機。

現(xiàn)在解放軍手里的運20B已經(jīng)很能打了，最大起飛重量220多噸。

能運66噸貨物，是目前全球量產(chǎn)大型運輸機里的扛把子。

而且已經(jīng)裝備了100多架，數(shù)量比俄羅斯還多。

但運20B再強，也只是"大型運輸機"，跟"戰(zhàn)略運輸機"還差著檔次。

戰(zhàn)略運輸機那可是另一回事，得滿足最大起飛重量400噸以上、運載能力100噸以上的硬標準。

能拉著洲際導(dǎo)彈發(fā)射車、重型坦克這類"大家伙"全球飛。

以前這賽道只有美俄玩得起，美國C-5M最大起飛重量418噸，能運122噸貨物飛9000公里；

俄羅斯安124運載能力更強，能到140-150噸，可航程才4000多公里。

關(guān)鍵是這倆都是七八十年代的老設(shè)計，放在現(xiàn)在好多理念都過時了。

以前我們技術(shù)不夠，大型機設(shè)計、大功率發(fā)動機都被卡脖子。

但現(xiàn)在不一樣了，運20、C919、C929一路練下來，大型機的家底攢得也很多了。

長江1000、2000系列發(fā)動機也在穩(wěn)步推進，技術(shù)條件算是成熟了。

而且隨著重型裝備越來越多，戰(zhàn)略運輸機這種"空中卡車"就會是剛需。

國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機玩出新花樣，美國還在畫餅

更讓人眼前一亮的是，這篇論文里的國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機，壓根沒走美俄的老路，而是玩出了新花樣。

論數(shù)據(jù)它是真硬核：空重246噸，設(shè)計載荷120噸，最大起飛重量468噸，設(shè)計燃油量102噸。

就這最大起飛重量，比C-5M和安124都高，也就當(dāng)年的安225 能壓它一頭。

論文中的戰(zhàn)略運輸機

但光有數(shù)據(jù)強還不夠，設(shè)計理念才是真精髓。

這貨用了"超寬體布局"，機腹空間大得離譜。

據(jù)說機體寬度是運20B的兩倍以上，啥奇形怪狀的大型裝備都能塞進去。

而且還配了4臺大功率渦扇發(fā)動機，加個超大尾翼，一看就是奔著高效、實用去的。

跟C-5M那種冷戰(zhàn)時期追求"傻大黑粗"的設(shè)計思路完全不同。

反觀美國，雖說2025年9月也拿出了新一代戰(zhàn)略運輸機方案。

計劃2040年替換 C-5M，但這事真不好說。

最近幾年美國軍工項目延期成了常態(tài)，星座級護衛(wèi)艦就是個例子，能不能按時搞出來還得打個大大的問號。

俄羅斯更不用說，安124生產(chǎn)線早就跟不上了，手里也就20來架老飛機撐場面。

不過這畢竟只是論文里的設(shè)想，不代表運40最終就是這個樣子。

但這至少說明，我們對戰(zhàn)略運輸機的思考已經(jīng)很深入了。

現(xiàn)在解放軍空軍在戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)略轟炸機方面還是空白。

用網(wǎng)上的話來說，當(dāng)你看到一個東西的時候，證明他已經(jīng)不是最新的了。

按照我國目前的發(fā)展速度，這些大家伙們想必都在構(gòu)思中了。