在軍用運(yùn)輸機(jī)家族中，有一款機(jī)型堪稱“傳奇中的遺憾”——烏克蘭的安-70戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它最大運(yùn)載能力高達(dá)47噸，幾乎接近大型運(yùn)輸機(jī)伊爾-76的水平，卻因命運(yùn)多舛始終未能大規(guī)模服役。解放軍空軍是否可能仿制這一“空中巨獸”？今天我們來(lái)深入解析。

安-70的誕生可追溯至蘇聯(lián)上世紀(jì)80年代末期，原本計(jì)劃取代老舊的安-12運(yùn)輸機(jī)。這款機(jī)型最大起飛重量145噸，采用4臺(tái)D-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能在180米長(zhǎng)的水泥跑道上起降，甚至可在未經(jīng)鋪設(shè)的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)順利執(zhí)行任務(wù)。其獨(dú)特之處在于槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，兼顧渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，油耗比傳統(tǒng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)低20%-30%，速度卻能達(dá)到800公里/小時(shí)，接近噴氣式運(yùn)輸機(jī)的水平。

然而，1991年蘇聯(lián)解體后，安-70項(xiàng)目歸屬烏克蘭，后續(xù)發(fā)展步履維艱。1994年首飛成功后，30年間僅造出3架原型機(jī)，未能實(shí)現(xiàn)定型量產(chǎn)。期間還經(jīng)歷原型機(jī)事故、俄烏合作分歧等挫折，最終這一領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)幾乎停滯。

對(duì)于中國(guó)空軍而言，安-70的性能指標(biāo)確實(shí)誘人。當(dāng)前解放軍的主力中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-8、運(yùn)-9系列，運(yùn)載能力僅20噸左右，無(wú)法運(yùn)輸04式步兵戰(zhàn)車、09式輪式步兵戰(zhàn)車等20多噸的中型裝甲裝備，而歐洲聯(lián)合研制的A400M運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載能力為37噸，仍低于安-70的47噸，安-70的短距起降能力更是顯著優(yōu)勢(shì)，適合前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)快速部署。

但為什么中國(guó)沒(méi)有選擇仿制安-70？首先，技術(shù)門檻過(guò)高是核心障礙。安-70采用的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)尚不穩(wěn)定，中國(guó)在渦扇、渦槳領(lǐng)域已取得突破，但槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬空白領(lǐng)域。盲目投入可能陷入技術(shù)誤區(qū)，其次安-70的47噸運(yùn)載能力與運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)（66噸載重）出現(xiàn)任務(wù)重疊。

中國(guó)更需要的是30-35噸級(jí)的中型運(yùn)輸機(jī)，既能運(yùn)輸現(xiàn)有裝甲車輛，又可與運(yùn)-20形成高低搭配，最后，烏克蘭和俄羅斯在安-70項(xiàng)目上的合作充滿變數(shù)，中國(guó)若介入將面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)和政治風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)自身的深入反思和對(duì)市場(chǎng)的深入調(diào)研之際，中國(guó)的航空工業(yè)也逐漸找到了自身的可行的發(fā)展路徑.。從一方面來(lái)看，運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)一直在進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，像給它換裝了渦槳-6C發(fā)動(dòng)機(jī)，還對(duì)航電系統(tǒng)做了提升，這么一來(lái)，它的性能也就逐步得到了增強(qiáng)。而國(guó)產(chǎn)的運(yùn)-30中型運(yùn)輸機(jī)的項(xiàng)目也正一步步的向前推進(jìn)著，其設(shè)計(jì)的運(yùn)載能力也已經(jīng)初步的達(dá)到了35噸左右，對(duì)比了歐洲的A400M更能兼顧到實(shí)用性與技術(shù)的可行性等多方面的需求。

中國(guó)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的批量服役之際，空中投送的體系也就進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，不僅能有效的滿足了我軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)的需要，也為我軍的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)打擊提供了強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性和可靠的保障。

站在戰(zhàn)略層面的視角來(lái)看，中國(guó)在航空裝備的發(fā)展進(jìn)程中，始終秉持著“自主掌控、不受制于人”的原則。但通過(guò)短期的仿制安-70的先進(jìn)的平臺(tái)的同時(shí)，也可能會(huì)將原有的技術(shù)路線都給打亂了。盡管以國(guó)內(nèi)的研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)，但也為如預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等特種機(jī)型的平臺(tái)基礎(chǔ)的可靠性提供了了更大的保證。

可謂航空工業(yè)的“百年大計(jì)”即可失敗，反而折射出其所處的復(fù)雜的歷史環(huán)境和深刻的戰(zhàn)略性。中國(guó)踏上了一條更為穩(wěn)妥的發(fā)展路徑：在奮力追趕世界前沿技術(shù)的同時(shí)，始終依據(jù)自身的實(shí)際需求來(lái)搭建裝備體系。隨著如運(yùn)-30等新型的戰(zhàn)機(jī)的逐步亮相，中國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的能力也將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的空運(yùn)能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了空軍的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)力量和軍事的綜合作戰(zhàn)能力。