Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

國慶十一長假結(jié)束后的第一個工作日，小米又一次上了熱搜，成了輿論關(guān)注的焦點。

不過這次不僅不是什么好事，更是令人感到遺憾和悲痛，又有小米汽車發(fā)生了嚴重的交通事故。

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小米SU7凌晨墜海，網(wǎng)友為小米打抱不平！

10月9日下午，當大家還因“假期綜合征”難以進入工作狀態(tài)時，一條車輛交通事故新聞登上了熱搜。

據(jù)媒體報道：10月9日凌晨4時，福建省福州市平潭縣發(fā)生一起車輛墜海事故，造成1人死亡。

“他（駕駛員）已經(jīng)死掉了，送去殯儀館了”，知情人士的曝料令人痛心，沒想到剛度過一個愉快的長假，一條活生生的生命就這么沒了。

10月9日下午，平潭海事局工作人員也向媒體證實，駕駛員已無生命體征，上午8時事故車輛被吊出海面，搜救工作已經(jīng)結(jié)束，相關(guān)部門正在對事故原因進行調(diào)查。

通過監(jiān)控視頻可以看到，這輛小轎車以極慢的車速通過海邊碼頭的安全隔離帶，硬生生地掉進了海里。

與10月3日陳震駕駛勞斯萊斯閃靈高速逆行導致比亞迪嚴重損毀、司機多處骨折的事故相比，這次的交通事故更嚴重，原因也是撲朔迷離。

一方面，事故發(fā)生在凌晨四點的海邊碼頭，網(wǎng)友紛紛提出疑問：“為什么這輛車會在這個特殊的時間段出現(xiàn)在這個同樣很特殊的地點？”

另一方面，監(jiān)控顯示剎車燈是亮的。說明司機是在極慢的速度且踩著剎車的情況下墜海。對此網(wǎng)友也紛紛發(fā)出疑問：“已經(jīng)踩了剎車，為啥沒有瞬間剎停？”

對此有網(wǎng)友也做出了解答，部分人認為司機踩剎車時已經(jīng)越過隔離帶，由于車輛懸空加上慣性，已經(jīng)很難及時剎停。

當然，這些只不過是網(wǎng)友的質(zhì)疑和猜測，對于事故發(fā)生的具體原因，我們還需要等待警方進一步的調(diào)查通告，不信謠不傳謠。

然而，事故發(fā)生同時又引發(fā)了另一個爭議：小米汽車再度成為討論的焦點。

由于媒體在報道這起事故時直接加上了“福建一小米SU7凌晨墜海”、“小米SU7車主凌晨墜海不幸死亡”等話題標簽，很多網(wǎng)友對此為小米打起了抱不平。

“好像只有小米事故會標注小米品牌，其他都是一輛車...”

“要把車子牌子說出來也是很迷”

“標題這么寫是有流量嗎？”

“果然只有特和米配擁有名字，其他家都是小汽車”

“這個應(yīng)該先查明事故原因，直接爆車商不是不可以，只是對小米不公平——雖然我也不打算買這個品牌的車子——因為其他類似事故沒有一上來就報車商的！”

從評論可以看出，很多網(wǎng)友表達了類似的觀點：在事故原因尚未查清之前直接曝出汽車廠商名字有不妥之處，更有蹭流量之嫌。

在交通事故原因尚未查明的情況下，貿(mào)然強調(diào)突出汽車品牌的做法確實存在不妥。

這不僅會讓大眾將關(guān)注點從事故本身轉(zhuǎn)移到對特定品牌的質(zhì)疑上，更可能形成“未審先判”的輿論氛圍，讓品牌蒙受不白之冤。

而當“小米SU7”成為事故相關(guān)的熱搜標簽時，又很容易誤導大眾將事故原因與車輛性能直接關(guān)聯(lián)，而忽略駕駛環(huán)境、個人操作等關(guān)鍵因素。

總而言之，這樣的報道方式既不利于客觀調(diào)查，也對品牌聲譽造成不必要的損害。難怪很多網(wǎng)友會為小米打抱不平。

02

流量是把雙刃劍！

早在今年3月29日，一輛小米SU7在安徽銅陵境內(nèi)的德上高速公路發(fā)生嚴重交通事故，造成車內(nèi)三名年輕女性不幸遇難。

這起事件隨后在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注和討論，爭議點主要集中在以下三個方面：

一是智能輔助駕駛的可靠性：NOA系統(tǒng)在碰撞前約2秒才發(fā)出障礙物風險提示，車輛標準版的AEB功能等問題引發(fā)了大眾對其安全邊界的深入討論。

二是碰撞后的安全問題：盡管小米官方說明車內(nèi)配備有機械門把手，但救援人員嘗試打開車門施救但未能成功，進一步引發(fā)了汽車智能化背后潛在安全隱患的巨大爭議。

而事故車輛在碰撞后迅速起火，又導致公眾再次質(zhì)疑電動汽車在嚴重碰撞下電池的安全性能問題。

三是車企宣傳與用戶認知之間的偏差、遇難者的年齡和學生身份以及小米與遇難者家屬的溝通情況也成為了關(guān)注的焦點。

大眾同情心之下，小米汽車遭遇了前所未有的品牌危機。

如果把這兩起事故結(jié)合起來分析不難發(fā)現(xiàn)：流量是把雙刃劍，如網(wǎng)友所說，小米既享受了流量帶來的好處，也享受了流量帶來的壞處。

回望小米SU7的發(fā)布與上市，小米和雷軍以其強大的品牌影響力和個人IP的網(wǎng)紅企業(yè)家屬性，為品牌帶來了現(xiàn)象級的關(guān)注度。

2024年，是雷軍火力全開的一年。他為了宣傳小米汽車，自駕直播、探訪工廠、分享日常，

憑借在短視頻、直播領(lǐng)域高強度營業(yè)，雷軍僅抖音平臺一年就漲粉2500萬。

雷軍的這個策略無疑取得了巨大的成功，他將小米汽車與性價比、科技、用心等標簽深度綁定，不僅使得小米的品牌力更上一層樓，更將個人IP流量轉(zhuǎn)化為品牌的巨額預(yù)售訂單。

這種營銷模式，也無疑打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的宣發(fā)路徑，甚至在全網(wǎng)掀起一股企業(yè)家學習雷軍打造個人IP的熱潮。

然而，成也蕭何、敗也蕭何。

當一家企業(yè)、一個品牌乃至一個具體的產(chǎn)品承載巨大流量和話題性時，終究會受到流量的反噬。

而小米作為一家本身就自帶流量光環(huán)和各種爭議的企業(yè)，一旦出現(xiàn)負面事件必然會在流量的放大鏡下被急劇擴散。

3月份的事故，隨后而至的碳纖維前艙蓋虛假宣傳質(zhì)疑，早已消耗了巨大的公眾信任。

而此次墜海事件，盡管事故原因極可能與車輛性能無關(guān)，但媒體在標題中突出“小米”二字，正是流量邏輯下的本能反應(yīng)：

小米這個名字本身，就意味著巨大的流量。

只能說，這樣的局面是雷軍和小米短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的。

小米要做的是，在波濤洶涌的流量中，如何造出更好的車，提供更好的服務(wù)，以更真誠的態(tài)度守護好品牌的聲譽與信任。