雷軍曾說過一句話：“快就是一種力量，速度是一種信仰。”

可這次在成都的深夜，一輛小米SU7 Ultra以極快的速度撞向綠化帶，起火燃燒，駕駛員不幸離世。這“速度”快得，代價也太重了。

事故細(xì)節(jié)令人揪心：車輛失控、碰撞、起火，路人砸窗、滅火、徒手救援，卻始終無法打開車門。最終，消防員用電鋸切割車身，才將人救出。可惜，為時已晚。

警方通報明確：駕駛員涉嫌酒后駕駛。從交通法規(guī)看，責(zé)任清晰。

但公眾的疑問并未因此平息，車門為何打不開？火勢為何失控？宣傳中的“電池安全技術(shù)”去哪兒了？

這些問題，不是為違法開脫，而是為未來避險。畢竟，車是死的，人是活的。我們買一輛車，不是為了測試它的極限，而是為了平安回家。

更值得深思的是，這已不是小米第一次卷入嚴(yán)重事故。從年初的三名女孩遇難，到如今成都悲劇，輿論的焦點一次次回到同一個問題：小米的車，是不是太快了？

這里的“快”，不只是指265km/h的極速，更是整個品牌節(jié)奏的“快”：快發(fā)布、快交付、快營銷、快圈粉。

SU7一出，紐北刷圈，賽道封神，雷軍親自站臺，粉絲高呼“雷布斯”。30萬左右的價格，買到百萬級跑車的性能，誰不心動？可問題是，買得起的，很多是剛拿駕照沒幾年的年輕人。

數(shù)據(jù)顯示，小米SU7用戶中，90后占比超80%，平均年齡才31歲。他們熱血、沖動、愛玩車，有些人甚至把“漂移過彎”當(dāng)日常操作。

一位車主坦言：“開低速轉(zhuǎn)彎都能甩尾，嚇出一身冷汗，最后干脆關(guān)了運動模式?！?/p>

這不是車不好，而是“性能”與“用戶”嚴(yán)重錯配。你把F1賽車交給新手司機(jī)，再貼上“平價”“年輕化”的標(biāo)簽，等于在安全線上跳鋼絲。

小米不是沒想過補(bǔ)救。

今年5月，他們試圖通過OTA升級，推出“賽道解鎖全馬力”功能，想用1548匹馬力？先去專業(yè)場地跑個達(dá)標(biāo)成績。這本是負(fù)責(zé)任的嘗試，結(jié)果呢？

用戶炸鍋了：“買了頂配電腦，顯卡還得考試才能用！”三天后，小米被迫撤回。

你看，問題就在這兒。

在手機(jī)圈，用戶罵一句“系統(tǒng)卡”，你發(fā)個更新就行；在汽車圈，用戶一腳油門下去，可能就是一條人命。

小米擅長“出奇制勝”：營銷出奇、定價出奇、傳播出奇。可造車，更需要“守正”。什么是守正？是安全冗余、是駕駛輔助、是用戶教育、是交付透明，是哪怕慢一點，也要穩(wěn)一點。

可現(xiàn)實是，YU7交付亂象頻出：交車周期一年起、退款難、黃牛炒單、強(qiáng)制全款……最支持小米的“米粉”，反而成了被傷害最深的一群。他們因為信任品牌而下單，卻在等待中耗盡耐心。

諷刺的是，即便如此，仍有近一半用戶表示“還會再買”。這份忠誠，不該被辜負(fù)。

從“為發(fā)燒而生”，到“為速度而生”，小米的基因一直是“極致性能”。

但手機(jī)發(fā)燒，頂多重啟；汽車“發(fā)燒”，可能就是悲劇。當(dāng)一輛車能輕松實現(xiàn)漂移、百公里加速不到3秒，廠家就不能只喊“速度是信仰”，還得補(bǔ)上一句：“安全是底線?！?/p>

消費者要的，從來不是紙面參數(shù)的勝利，而是深夜歸家時，副駕駛上愛人安穩(wěn)的呼吸，以及后座里孩子熟睡的臉龐。

所以，小米真的該停下來想想了。

別再沉迷“紐北紀(jì)錄”“馬力數(shù)字”“粉絲狂歡”。比起“快”，用戶更需要“穩(wěn)”；比起“出圈”，企業(yè)更需要“守心”。

雷軍總說“站在風(fēng)口，豬都能飛”。可造車這行當(dāng)，風(fēng)太大，飛太高，萬一摔下來，可不是一頭豬的事，而是車上每一個活生生的死人。

與其追求“最速四門車”的虛名，不如做個“最安全家用車”的實在人。畢竟，真正的贏家，不是沖線最快的那一個，而是平安到家的那一個。