隨著“金九銀十”銷售旺季全面開啟，2025年中國汽車市場進入了全年最關鍵沖刺階段。

根據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會綜合數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)汽車行業(yè)整體延續(xù)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車滲透率始終保持高位運行，多家車企銷量目標達成率亮眼。

頭部車企在累計銷量及全年目標完成率上呈現(xiàn)出明顯分化，比亞迪、上汽和吉利以超過70%的目標完成率位居前列，而其他車企也在奮起直追。

從車市整體格局來看，全年實現(xiàn)3230萬輛的銷量目標大有希望。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月，我國汽車產(chǎn)銷量已雙雙突破2000萬輛，同比增幅均超12%，月均銷量達264.1萬輛。

按此節(jié)奏發(fā)展，全年實現(xiàn)3230萬輛的銷量目標大有希望，同比增長約3%。

其中新能源汽車表現(xiàn)尤為搶眼，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會綜合數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，中國新能源汽車零售滲透率攀升至55.2%，

這意味著現(xiàn)在每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

但市場份額存在顯著分化，頭部車企比亞迪和上汽雙雄爭霸。

在中國車市的第一陣營中，比亞迪和上汽集團形成了雙雄爭霸的格局，兩者前三季度的累計銷量均突破300萬輛大關。

比亞迪以326萬輛的累計銷量穩(wěn)居榜首，已完成其全年460萬輛銷量目標的71%，持續(xù)鞏固其無可撼動的領先地位。

緊隨其后的上汽集團同期累計銷量達319.3萬輛，目標完成率同樣為71%，依托燃油車與新能源車雙線并行的布局，保持了穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。

雖然兩者完成率相同，但比亞迪在銷量絕對值上更勝一籌，展現(xiàn)出更強的市場攻勢。

兩家車企雖同處第一梯隊，但發(fā)展路徑各有特色，比亞迪全面押注新能源，而上汽則采取“燃油與新能源雙線并行”的策略。

這種差異化的戰(zhàn)略選擇，也使得兩者在接下來的沖刺階段可能采取不同的市場策略。

第二梯隊一汽、吉利領跑，多家車企跟跑，累計銷量超200萬達4家。

在200萬輛量級的第二梯隊中，各車企表現(xiàn)各異，其中吉利汽車表現(xiàn)尤為亮眼。

吉利汽車1-9月累計銷量達217萬輛，全年目標完成率高達72%，在銷量前十車企中完成率位列第一。

一汽集團與長安汽車分別以238萬輛和207萬輛的累計銷量，實現(xiàn)了69%的全年目標完成率。

這兩家企業(yè)憑借多品牌協(xié)同發(fā)展與新能源技術的持續(xù)落地，維持了規(guī)模增長態(tài)勢。

另外，奇瑞集團累計銷量201萬輛，目標完成率為62%，國內(nèi)與海外市場均延續(xù)了增長勢頭；廣汽集團累計銷量149.4萬輛，完成率達65%，其中新能源車型貢獻顯著。

第二梯隊車企雖然銷量規(guī)模不及第一梯隊，但彼此之間的競爭同樣激烈，吉利汽車以72%的完成率領先，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

而接下來，隨著四季度大幕拉開，體系能力與新能源轉(zhuǎn)型成效成為車企能否達成全年目標的關鍵。

那些在技術迭代、產(chǎn)能布局、市場響應速度等方面持續(xù)突破的企業(yè)，更有望順利達成全年銷量目標。

對于已完成目標70%以上的車企來說，四季度的重點可能不僅是完成目標，更是爭取更高的超額完成率，為明年市場布局奠定基礎。

而對于目標完成率相對較低的車企，四季度的壓力無疑更大，可能需要采取更積極的市場策略來彌補差距！