你聽說過嗎，一艘大船停靠港口，一下子要多交620萬美元。這筆錢，要得太狠了。這事兒就發(fā)生在中國(guó)和美國(guó)之間，不是鬧著玩的。美國(guó)人一開始想了個(gè)餿主意，以為能拿這張賬單卡住我們?cè)齑瑯I(yè)的脖子，沒想到啊，反把自己給繞進(jìn)去了，嘗到了被反著修理的滋味。想知道這到底怎么回事嗎，我們又是怎么三下五除二，把這事兒給掰過來的嗎。

這些年，咱們國(guó)家造船那叫一個(gè)厲害，就像坐了火箭一樣。去年的新船訂單，世界上每?jī)伤揖陀幸凰沂窃蹅冊(cè)斓摹７催^來看看美國(guó)那邊，他們?cè)齑瑯I(yè)早就風(fēng)光不再了，衰落得一塌糊涂。造一艘同樣的船，他們的成本是咱們的三倍還多，工期更是能拖一年半載，簡(jiǎn)直沒法比。

既然正面玩美國(guó)的一些人就開始動(dòng)歪腦筋了。今年四月，他們那里管貿(mào)易的辦公室就發(fā)話說，要對(duì)中國(guó)的海運(yùn)、物流和造船業(yè)搞什么“調(diào)查”。他們最厲害的一招，就是想讓所有沾了中國(guó)邊的船，一到美國(guó)港口，就得交一大筆特別貴的“港口服務(wù)費(fèi)”。

這個(gè)收費(fèi)的規(guī)矩，定得簡(jiǎn)直是殺心很重。一艘能裝五千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的大船。以前它?？恳淮危Ｒ簿突▊€(gè)十五到二十萬美元?？砂疵绹?guó)的新規(guī)矩，要么按每個(gè)箱子120美元算，加起來就是60萬美元；要么按船的凈噸位算，每?jī)魢?8美元。他們就挑哪個(gè)收得多，按哪個(gè)收。這下好了，費(fèi)用一下子翻了好幾倍，簡(jiǎn)直要把跑一趟中美航線的利潤(rùn)全給吃光了。

對(duì)于專門運(yùn)汽車的大船，美國(guó)人更是獅子大張口，一開始就敢要每?jī)魢?50美元的天價(jià)。他們的算盤打得賊精，就是想用這種狠招，把中國(guó)造的、中國(guó)在用的船都從中美航線上趕走，讓全世界的船東都不敢再找咱們下單造船了。這已經(jīng)不是正常做生意競(jìng)爭(zhēng)了，他們就是想直接把咱們國(guó)家這個(gè)厲害的產(chǎn)業(yè)給徹底打垮。

“一艘巨輪多交620萬，這筆賬美國(guó)人也得算算”

可咱們也不是吃素的。十月十號(hào)，咱們交通運(yùn)輸部就痛快地發(fā)了公告，說從十月十四號(hào)開始，也要對(duì)跟美國(guó)有關(guān)的船，收同樣的“特別港務(wù)費(fèi)”。這個(gè)日期選得可真有門道，跟美國(guó)那邊的新規(guī)矩生效是同一天，明擺著就是針尖對(duì)麥芒，絕不含糊。

咱們更重要的，是給這次反擊定了個(gè)調(diào)子。十月十號(hào)大半夜，商務(wù)部專門發(fā)了一篇文章，清清楚楚地講明了，咱們這次的反制，就是“正當(dāng)防衛(wèi)”。文章里講了，美國(guó)人的做法就是那種只顧自己、不講道理的單邊主義，而且還帶著歧視，嚴(yán)重?fù)p害了我們中國(guó)企業(yè)的利益。咱們反擊，是為了保護(hù)自己國(guó)家的產(chǎn)業(yè)，更是為了讓全世界航運(yùn)市場(chǎng)能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)定性，一下子就把咱們的行動(dòng)放在了國(guó)際法律和貿(mào)易規(guī)則框架里，就像一個(gè)受了欺負(fù)的人，為了自衛(wèi)而反擊。這樣一來，咱們?cè)诘览砩稀⒎ɡ砩隙颊镜梅€(wěn)穩(wěn)的。咱們還明確告訴全世界，咱們反擊是按照《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》這些自己國(guó)家的法律來的，也符合國(guó)際上的基本規(guī)矩。這就像是在說，我們是被迫的，是合理的，目的就是糾正他們的錯(cuò)誤，不是我們主動(dòng)找事兒。

“美方退了一步，是真疼了還是演戲”

咱們這邊的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，定的是每?jī)魢?00塊人民幣，差不多就是56美元。有外國(guó)媒體一算，一艘大船停咱們一個(gè)港口，就得多交大概620萬美元。這個(gè)數(shù)字，就像一記耳光，清清楚楚地告訴美國(guó)人，你給我們?cè)斐啥啻蟮穆闊?，我們就能讓你承受同樣的代價(jià)。這還沒完呢。咱們的反擊也不是一次性的，而是一套有步驟的“升級(jí)計(jì)劃”，就像爬樓梯一樣，一步步往上走。這給了美國(guó)人回頭是岸的機(jī)會(huì)，也表明了咱們陪你干到底的決心。

簡(jiǎn)單來說，從明年十月十四號(hào)開始，是每?jī)魢?00塊；到了2026年四月十七號(hào)，就漲到640塊；2027年四月十七號(hào)，再提到880塊；到了2028年四月十七號(hào)，會(huì)進(jìn)一步漲到每?jī)魢?120塊。如果美國(guó)那邊還是不聽勸，一意孤行，那他們?cè)谠蹅冞@里的運(yùn)營(yíng)成本，每年都會(huì)看得見地大幅度往上漲，到時(shí)候有他們受的。

咱們這個(gè)方案還有兩個(gè)特別“聰明”的地方。第一個(gè)，一艘船一年最多只收5次費(fèi)。這主要是針對(duì)那些老是跑中美航線的關(guān)鍵船只的，只是數(shù)量上有限制，不會(huì)亂收，也避免了給整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)帶來太大沖擊。第二個(gè)，一艘船在同一趟航程里，就算是?？苛嗽蹅兒脦讉€(gè)港口，也只在第一個(gè)港口交一次錢。這個(gè)規(guī)定簡(jiǎn)單明了，好操作，不像美國(guó)那邊，政策模糊又混亂，讓人摸不著頭腦。

“誰家的船，誰說了算”

最絕的一招，還是咱們?cè)趺炊x“誰是收費(fèi)對(duì)象”。很多人一開始還擔(dān)心，咱們國(guó)家造的船多，美國(guó)造的船少，這樣對(duì)等收費(fèi)，咱們會(huì)不會(huì)吃虧啊？但是咱們的公告里有一條規(guī)定，把“美國(guó)企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有25%及以上股權(quán)的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶”也列入了收費(fèi)對(duì)象。

這一條可真是打中了美國(guó)資本的要害。美國(guó)自己造船不行是事實(shí)，但是華爾街那些大老板們的錢，在全球航運(yùn)業(yè)里可是占了大頭的。很多大的國(guó)際航運(yùn)公司，背后都有美國(guó)的私募基金、銀行的股份，有些公司甚至還在美國(guó)上市呢。這條規(guī)定一出來，直接就把這些船隊(duì)給撈進(jìn)來了，它們雖然掛著各式各樣的國(guó)旗，但背后都是美國(guó)資本說了算。

咱們國(guó)家之所以敢這么硬氣，腰桿子挺得這么直，就是因?yàn)槿澜绲暮竭\(yùn)業(yè)，根本離不開“中國(guó)制造”。美國(guó)一個(gè)叫CSIS的智庫(kù)，在九月份發(fā)了一份報(bào)告，上面就寫了，就算美國(guó)人宣布要調(diào)查咱們之后，今年頭八個(gè)月，咱們的船廠還是拿下了全球一半多的新船訂單，跟前年一整年差不多。就連地中海航運(yùn)這樣的大客戶，照樣在咱們這里訂了12艘新船。

這說明什么呢，市場(chǎng)用真金白銀給大家做出了選擇，船東們相信咱們中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)。這種硬實(shí)力，直接導(dǎo)致了美國(guó)國(guó)內(nèi)那些靠航運(yùn)吃飯的利益集團(tuán)，都開始“反水”了。

美國(guó)賣汽車的經(jīng)銷商急了，他們很多汽車都得靠中國(guó)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)進(jìn)來，成本一漲，這生意還怎么做。美國(guó)的能源商更急壞了，他們八成的液化天然氣出口，都得靠租船運(yùn)輸出去，要是這些船的費(fèi)用瘋漲，他們本來就賣得不好的能源出口，可就徹底沒活路了。

這些利益集團(tuán)跑到白宮去哭，去求，施加了很大的壓力，最后讓白宮坐不住了。果然啊，咱們國(guó)家宣布反制措施沒幾天，美國(guó)那邊就“認(rèn)慫”了。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布，要修改他們那個(gè)馬上就要開始收的港口費(fèi)用。對(duì)那些運(yùn)汽車的船，收費(fèi)從一開始的每?jī)魢?50美元，一下子降到了46美元，差不多降了七成呢。

他們還特別給那些長(zhǎng)期租用的天然氣運(yùn)輸船開了一個(gè)“綠色通道”，就是為了安撫他們國(guó)內(nèi)的那些能源大公司。這次變化說明什么呢，說明美國(guó)的策略從一開始想“狠狠地打一拳”，變成了“意思意思，找點(diǎn)小麻煩就行了”。

這無疑是一次“戰(zhàn)略上的退卻”，面對(duì)一個(gè)既想反擊，又有能力反擊的對(duì)手時(shí)，那種只顧自己、不講道理的極限施壓，最終只會(huì)砸到自己腳上，疼得還是自己。你看，這世界上的事情，哪有那么容易，光憑硬來是不行的，實(shí)力才是硬道理。