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日前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量數(shù)據(jù)出爐，看似平穩(wěn)的表面下暗流涌動。數(shù)據(jù)顯示，奔馳三季度全球銷量52.53萬輛，同比下降12%，其中中國市場銷量僅為12.51萬輛，同比驟降27%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超全球平均跌幅，也遠(yuǎn)高于美國市場17%的降幅。

縱觀奔馳的全球市場表現(xiàn)，可謂冰火兩重天。歐洲市場銷量16.08萬輛，同比增長2%，南美和海灣國家表現(xiàn)良好，而中國市場的下滑幅度卻最為驚人。官方將銷量下滑歸因于“市場環(huán)境和關(guān)稅政策”，但明眼人看得出，這并非問題的全部。

深入探究奔馳在華銷量持續(xù)下滑的原因，新能源轉(zhuǎn)型步伐遲緩難辭其咎。三季度，奔馳全球新能源車型銷量達(dá)9.63萬輛，同比增長10%，看似不錯(cuò)的成績背后，卻難以掩蓋其在中國電動車市場的尷尬處境。奔馳董事會成員馬蒂亞斯?蓋森提到電動CLA獲得積極市場反饋，推動電動車季度銷量上升22%，但這些成績似乎與中國市場關(guān)系不大。

奔馳在華布局的電動品牌EQ系列市場表現(xiàn)可謂慘淡。數(shù)據(jù)顯示，8月份奔馳EQB（參數(shù)丨圖片）、EQE SUV、EQA、EQE等車型銷量均十分低迷，在競爭激烈的中國新能源汽車銷量榜單上難覓蹤影。這樣的市場表現(xiàn)對于立志在電動車領(lǐng)域有所作為的豪華品牌來說，顯然不及格。

放眼整個(gè)中國豪華汽車市場，奔馳的處境并非個(gè)例。寶馬集團(tuán)三季度全球交付量58.83萬輛，同比增長8.8%，但在華銷量為14.71萬輛，同比降低0.4%；保時(shí)捷上半年在華銷量暴跌28%；奧迪上半年在華銷量也下降10.2%。曾經(jīng)占據(jù)中國豪車市場75%以上份額的BBA陣營，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

中國新能源汽車品牌的快速崛起，徹底改變了市場競爭格局。激烈的價(jià)格戰(zhàn)和日新月異的技術(shù)創(chuàng)新，讓反應(yīng)遲緩的傳統(tǒng)豪華品牌措手不及。在電動化、智能化的浪潮中，中國消費(fèi)者不再盲目崇拜傳統(tǒng)豪華品牌，而是更加注重產(chǎn)品的智能化程度和電動化性能。

面對困局，奔馳在今年慕尼黑車展推出史上最大規(guī)模新品發(fā)布，涵蓋純電GLC、電動C級等多款新車，并計(jì)劃在明年推出新款電動GLC、CLA等車型，以加強(qiáng)電動汽車產(chǎn)品組合。然而，這些規(guī)劃中的產(chǎn)品能否及時(shí)挽救在中國市場的頹勢，仍需打上一個(gè)問號。

值得注意的是，奔馳董事會成員馬蒂亞斯?蓋森在評論三季度銷量時(shí)表示：“盡管受到中國市場環(huán)境影響，我們在歐洲、南美和海灣國家表現(xiàn)良好?！边@番表態(tài)耐人尋味，似乎尚未完全認(rèn)識到中國市場問題的嚴(yán)重性和特殊性。事實(shí)上，中國作為全球最大的新能源汽車市場，其表現(xiàn)直接影響著任何全球汽車品牌的未來競爭力。

在中國電動車品牌已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的情況下，奔馳能否憑借這些新品挽回頹勢，仍是未知數(shù)。中國新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入白熱化階段，消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求日益提高，奔馳若不能加快轉(zhuǎn)型步伐，推出更具競爭力的產(chǎn)品，恐難止住銷量下滑的趨勢。

對于奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)在是時(shí)候重新思考在中國市場的戰(zhàn)略了。僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的品牌光環(huán)，已不足以應(yīng)對當(dāng)下的市場挑戰(zhàn)。唯有真正理解中國消費(fèi)者的需求，加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型，才可能重拾在中國市場的競爭力。

時(shí)間不等人，中國新能源汽車市場的窗口期正在逐漸收窄。奔馳的智電轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。下一步，奔馳需要拿出更具競爭力的產(chǎn)品和更符合中國市場的策略，才能在這場汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革中保持領(lǐng)先地位。奔馳能否迎頭趕上，我們拭目以待。

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