不可否認，新能源浪潮對傳統(tǒng)油車的影響，還是很激烈的，使得傳統(tǒng)油車降價增配成了家常便飯，而且還得面臨被市場邊緣化的風險，然而一些合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，憑借多年來的技術積累和品牌影響力，還能維持一些微薄的銷量。就比如今天這兩款車都是其品牌旗下的經(jīng)典車型，一款是廣汽本田出品的雅閣（參數(shù)丨圖片），屬于合資日系車，另一款是上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特，屬于合資德系車，它倆的產(chǎn)品力誰更好一點呢？我們且往下看。

（雅閣）

（帕薩特）

為了更公正客觀地對比，我們選指導價23.88萬的雅閣2025款 銳·T動260TURBO 旗艦版（參考落地價19.7萬，以下稱雅閣），和指導價20.59萬的帕薩特 2026款 Pro 380TSI 龍耀版（參考落地價19.3萬，以下稱帕薩特），兩款車有著相對接近的落地價，我們來比拼一下它們的產(chǎn)品力。

（雅閣）

（雅閣）

外觀方面，雅閣的外觀設計以“流體雕塑”為核心，融入了極簡美學和運動等元素。前臉采用銀色線陣格柵，并將兩組大燈分隔兩端，搭配主動閉合式格柵，顯得很有運動氣場。側(cè)身的鋁合金輪轂，輪圈直徑有19英寸，車頂帶可開啟全景天窗，配合尾部的小溜背造型與貫穿式尾燈，整體形象，做到了運動感和未來感的平衡。

（帕薩特）

（帕薩特）

帕薩特的外觀以“年輕視覺”為核心，融入了德系經(jīng)典和時尚等元素。前臉大面積使用了銀色線陣格柵，搭配兩組分體式LED大燈，側(cè)身標配了18英寸鋁合金輪轂，尾部的小溜背造型，收了一個扁平鴨尾，搭配貫穿式紅色尾燈，整體造型，既有大眾經(jīng)典元素帶來的美感，也有現(xiàn)代元素帶來的視覺沖擊力。

（雅閣）

雅閣的內(nèi)飾設計比較傳統(tǒng)保守，中控臺上配備了真皮方向盤，并保留了大量物理按鍵，而換擋方式為傳統(tǒng)的機械擋把，具備一定的操控樂趣。車機由10.2英寸的彩色全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD組成，其中中控屏搭載了Honda CONNECT 4.0操作系統(tǒng)，提供了4G網(wǎng)絡、主駕語音識別等功能。其次，車內(nèi)還配備了自動雙區(qū)空調(diào)、負離子發(fā)生器、BOSS品牌音響系統(tǒng)等配置，進一步優(yōu)化了用車環(huán)境。

（帕薩特）

帕薩特的內(nèi)飾設計也比較傳統(tǒng)守舊，“T”字形中控臺左邊曲面微微上揚，搭配皮質(zhì)方向盤，和前衛(wèi)的旋鈕式懷擋，操控起來也很方便。車機由10.3英寸彩色全液晶儀表盤+12.9英寸中控屏構(gòu)成，其中中控屏采用高通驍龍8155芯片，和MOS智慧車聯(lián)車機系統(tǒng)，標配了5G網(wǎng)絡、前排語音識別等功能。其次，車內(nèi)還配備了自動三區(qū)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、40W手機無線充電面板、30色氛圍燈等配置，方便車內(nèi)人員使用。

（雅閣）

在輔駕方面的表現(xiàn)，兩款車有些差距。雅閣搭載了L2級Honda SENSING 360+輔駕系統(tǒng)，傳感硬件包括了5顆毫米波雷達在內(nèi)的23個傳感硬件，像高速領航、自動變道輔助等功能，都在標配之列。其中主動式DMS疲勞檢測，能監(jiān)控駕駛者的注意力和疲勞程度等，并做出警示，對長期跑高速的用戶來說，這個功能很貼心。

（帕薩特）

而帕薩特搭載了L2級IQ Drive輔駕系統(tǒng)，傳感硬件采用雷達+攝像頭的融合感知方案，集成了包括5顆毫米波雷達在內(nèi)的19個傳感硬件，功能上提供了360°全景影像、全速自適應巡航等功能，而高速領航、匝道自動駛?cè)耄ǔ觯┑裙δ軙簳r缺失。相對來說，雅閣的輔駕水平，達到了L2+級，而帕薩特的輔駕水平只能算L2級常規(guī)水平。

（雅閣）

（雅閣）

空間方面，雅閣的長寬高尺寸分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830，標準的中型車身材。車內(nèi)配備了真皮座椅，主駕座椅支持電動6向調(diào)整，還附帶加熱、通風、記憶等功能，二排座椅也提供了加熱功能，為冬天出行提供了溫暖的舒適用車環(huán)境。其次，雅閣的后備廂容量尚未公布，但網(wǎng)友推測大概在575-586L之間，將后排座椅整排放倒后，能進一步擴大儲物空間。

（帕薩特）

（帕薩特）

而帕薩特擁有5006/1850/1489mm，軸距為2871mm，長度、高度、軸距的尺寸略大于雅閣，也是妥妥的中型車。車內(nèi)配備了皮質(zhì)座椅，支持前排座椅的6向電動調(diào)節(jié)，比雅閣多了前排座椅的腿托局部調(diào)整，然而，第二排座椅不支持加熱，但比雅閣多了老板鍵。其次，帕薩特提供了506L的基礎后備廂，日常出行的露營帳篷、燒烤架等物品，還是能收納進去，并且后排座椅支持40:60放倒，放倒后的儲物空間更大，能滿足一些大件行李的安放。

（雅閣）

（帕薩特）

動力方面，雅閣搭載了1.5T發(fā)動機，搭配CVT無級變速箱，最大馬力192Ps，最大扭矩260N·m，零百加速成績尚未公布，而WLTC百公里綜合油耗6.8L；而帕薩特采用了2.0T發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速7.6s，而WLTC百公里綜合油耗6.87L。兩款車油耗差不多，但從發(fā)動機馬力和扭矩數(shù)據(jù)推測，帕薩特加速可能更快一些。

（雅閣）

（帕薩特）

底盤方面，兩款車的底盤都是由前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛構(gòu)成，但雅閣還配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，配合ADS自適應減震系統(tǒng)、MMS運動管理系統(tǒng)等，提供了更優(yōu)秀的駕駛便利性和安全性，也是其操控性能的重要支撐之一，舒適層面也更上了一層樓。

（雅閣）

（帕薩特）

綜上所述，外觀設計，全憑眼緣和個人審美，內(nèi)飾的設計都比較傳統(tǒng)保守，車內(nèi)的智能化配置，功能上也還有提升的空間，空間表現(xiàn)都中規(guī)中矩，底盤調(diào)校，雅閣更用心一些。總之，如果對輔駕有更高要求，建議選擇雅閣，如果對乘坐體驗方面，有硬性需求，建議選擇帕薩特。