10月9日，一場(chǎng)“不簡(jiǎn)單”的交付儀式在地球另一端的巴西舉行，這場(chǎng)儀式的主角包括巴西總統(tǒng)盧拉與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，以及在他們手中傳遞的比亞迪品牌第1400萬(wàn)輛新能源汽車——一臺(tái)在巴西巴伊亞州工廠下線的宋Pro的鑰匙。

在數(shù)百名當(dāng)?shù)卣賳T和比亞迪員工的共同見(jiàn)證下，盧拉總統(tǒng)正式成為這臺(tái)意義特殊的比亞迪新車“車主”的場(chǎng)景，通過(guò)鏡頭傳遍全球。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一個(gè)載入中國(guó)汽車出海史冊(cè)的關(guān)鍵時(shí)刻。

在“出?！币殉蔀橹袊?guó)汽車行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，比亞迪挺進(jìn)巴西深耕南美，亦成為中國(guó)汽車高質(zhì)量出海的優(yōu)秀樣本。當(dāng)海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，考驗(yàn)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力就成了更深刻的戰(zhàn)略定力——誰(shuí)能將系統(tǒng)性出海戰(zhàn)略與本地化深耕的成果相結(jié)合，誰(shuí)就能夠在這一新戰(zhàn)場(chǎng)上成為新的主導(dǎo)者。

從巴西速度到全球標(biāo)桿，比亞迪迎難而上步步為營(yíng)

對(duì)于比亞迪而言，選擇將第1400萬(wàn)輛新車放置在巴西下線，就是其在海內(nèi)外市場(chǎng)“現(xiàn)象級(jí)”成功與背后傳承意味的最佳展示舞臺(tái)。而在海外諸多國(guó)家的不同市場(chǎng)環(huán)境中，比亞迪在巴西的表現(xiàn)尤其精彩。

截至目前，乘用車進(jìn)入巴西市場(chǎng)不到四年時(shí)間，比亞迪的銷量已然突破17萬(wàn)輛，這一速度在巴西汽車市場(chǎng)上前所未有，其背后則是令人驚嘆的統(tǒng)治力：在巴西的純電汽車領(lǐng)域，每售出10輛便有8輛來(lái)自比亞迪；在混合動(dòng)力市場(chǎng)，比亞迪同樣占據(jù)了四分之一的份額。

比亞迪在巴西的成功不止于銷量的堆砌。在巴西權(quán)威消費(fèi)者研究機(jī)構(gòu)Decoupling的最新報(bào)告中，比亞迪在2025年第一季度超越了包括菲亞特、本田、大眾在內(nèi)的11大主流汽車品牌，成為巴西消費(fèi)者滿意度最高的汽車品牌。而在被譽(yù)為巴西“豆瓣”的消費(fèi)者評(píng)價(jià)平臺(tái)Reclame Aqui上，比亞迪更是榮獲了最高級(jí)別的RA1000認(rèn)證。

這份由超過(guò)3000萬(wàn)注冊(cè)用戶投票決定的榮譽(yù)，其含金量不言而喻。它可以看做消費(fèi)者心聲的一個(gè)真實(shí)縮影，意味著比亞迪不僅賣出了車，更通過(guò)卓越的產(chǎn)品與服務(wù)贏得了巴西消費(fèi)者的心，實(shí)現(xiàn)了品牌信任的深度構(gòu)建，真正開(kāi)啟了從“賣車”到“賣品牌”的質(zhì)變。

這份來(lái)自市場(chǎng)的熱烈回應(yīng)，也與巴西政府高層的認(rèn)可形成了奇妙的共振。

在下線儀式的演講中，巴西總統(tǒng)盧拉毫不掩飾對(duì)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的欣賞。他通過(guò)人物傳記了解到王傳福的成長(zhǎng)經(jīng)歷，對(duì)其草根出身的奮斗故事感同身受，并盛贊其為“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的奇才，世界頂尖技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者”。

在現(xiàn)場(chǎng)的致辭演講中，盧拉總統(tǒng)甚至動(dòng)情地表示，這一天是他“人生中最難忘的一天”，因?yàn)楸葋喌系牡絹?lái)，意味著讓卡馬薩里和巴伊亞人民重拾尊嚴(yán)。他對(duì)著臺(tái)下的員工高呼：“這份榮光將屬于巴伊亞，屬于中國(guó)，也屬于巴西?！?/p>

而如果將視角從巴西放大至全球，就會(huì)發(fā)現(xiàn)巴西的成功只是比亞迪全球化戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。截至目前，比亞迪新能源汽車的出海足跡已累計(jì)遍布116個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2025年前三季度，海外乘用車及皮卡累計(jì)銷量已超70萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。為應(yīng)對(duì)全球化帶來(lái)的運(yùn)力挑戰(zhàn)，比亞迪甚至組建了自己的滾裝船隊(duì)，8艘出海汽車運(yùn)輸船已集結(jié)完畢。

將“中國(guó)制造”升級(jí)為“全球制造”，則是比亞迪出海故事里的一條隱藏主線。

在巴西、泰國(guó)、匈牙利等海外6國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。從連續(xù)三年蟬聯(lián)凱度BrandZ全球最具價(jià)值汽車品牌榜TOP10，到海鷗斬獲“世界年度城市車”大獎(jiǎng)，再到仰望U9 Xtreme以496.22km/h的極速登頂全球汽車極速榜首。

比亞迪沒(méi)有錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)在全球舞臺(tái)展示自己“硬核實(shí)力”的機(jī)會(huì)，也沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)代給予的每一次機(jī)遇。這種世界級(jí)車企的硬核實(shí)力，成了它出海過(guò)程中必不可少的“關(guān)鍵鑰匙”。因此，從巴西的深度扎根到全球的廣度覆蓋，比亞迪展現(xiàn)的已不僅是產(chǎn)品出海，更是技術(shù)、品牌與標(biāo)準(zhǔn)的全方位輸出。

這份了不起的成績(jī)單，正是其全球化戰(zhàn)略系統(tǒng)性成功的又一力證。

從認(rèn)知破冰到輿論反轉(zhuǎn)，高分答卷并非“一蹴而就”

亮眼的成績(jī)背后從不是一帆風(fēng)順。任何中國(guó)品牌的出海之路都并非坦途，尤其是在德系、日系、美系品牌已積累數(shù)十年市場(chǎng)信任的成熟市場(chǎng)。中國(guó)品牌普遍需要一一翻過(guò)四大主要難關(guān)，才能真正進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的主流視野。

首先是認(rèn)知門檻，必須從零開(kāi)始，用時(shí)間和過(guò)硬的產(chǎn)品力打破“中國(guó)車質(zhì)量好嗎”的固有偏見(jiàn)；其次是文化差異，需針對(duì)不同市場(chǎng)的審美、駕駛習(xí)慣進(jìn)行反復(fù)的本地化適配，幾乎等于“重新開(kāi)發(fā)一次產(chǎn)品”；再者是合規(guī)與政策風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)稅壁壘、排放規(guī)定等不確定性，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈和反應(yīng)速度提出嚴(yán)苛考驗(yàn)；最后則是復(fù)雜的輿論環(huán)境，一則誤讀就可能被放大成一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)。不得不說(shuō)在巴西市場(chǎng)，比亞迪就上演了一場(chǎng)教科書式的“逆風(fēng)翻盤”。

此前，隨著比亞迪在巴西銷量節(jié)節(jié)攀升，其本土化工廠的首車下線進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車的生存空間。這引來(lái)了四家本地汽車巨頭的警惕，他們以“公平競(jìng)爭(zhēng)”、“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”為由，通過(guò)其行業(yè)組織聯(lián)名向總統(tǒng)施壓，要求提前恢復(fù)對(duì)進(jìn)口汽車套件征收35%的高額關(guān)稅。

這對(duì)于正在進(jìn)行本地化過(guò)渡的比亞迪而言，無(wú)疑是一次精準(zhǔn)的商業(yè)狙擊。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，比亞迪的反應(yīng)迅速而自信，以一紙公開(kāi)信直接回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)自身是憑借領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品力贏得廣大消費(fèi)者的支持。這一事件在巴西社交媒體持續(xù)發(fā)酵，輿論幾乎一邊倒地支持比亞迪。

當(dāng)?shù)孛癖姷脑u(píng)論一針見(jiàn)血：“你們（巴西汽車協(xié)會(huì)）從未為降低車價(jià)發(fā)聲，現(xiàn)在卻想讓我們支持你們？”“關(guān)鍵不在于中國(guó)汽車價(jià)格低，而在于相比我們巴西現(xiàn)有的汽車，它們的定價(jià)更合理?！薄跋Ｍ袊?guó)汽車品牌最終能打破大眾、菲亞特等企業(yè)所享受的安逸格局——因?yàn)檫@些企業(yè)只向巴西市場(chǎng)輸送價(jià)格虛高的汽車?！?/p>

在這一事件中，盧拉總統(tǒng)的表態(tài)更具象征意義。他將福特工廠的離開(kāi)與比亞迪的到來(lái)，比作巴西俗語(yǔ)中的“上帝總用曲折的筆寫下坦途”。他直言：“我想對(duì)離開(kāi)的福特說(shuō)：我們雖遺憾你們的離去，但來(lái)到巴西的新篇章，必將超越逝去的過(guò)往?！边@種來(lái)自國(guó)家元首的公開(kāi)站臺(tái)，無(wú)疑為這場(chǎng)輿論戰(zhàn)畫上了句號(hào)。

而這種用戶與品牌的“雙向奔赴”，才是比亞迪在巴西迎難而上最堅(jiān)實(shí)的“護(hù)城河”。它證明了比亞迪的勝利不只是商業(yè)上的，更是用戶的選擇和心聲所向。消費(fèi)者用真金白銀投票，用公共輿論聲援，歡迎一個(gè)從中國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)卻能帶來(lái)更高質(zhì)量、更合理價(jià)格的新能源汽車產(chǎn)品的顛覆者。

臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。在第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西工廠下線的高光時(shí)刻背后，是比亞迪已經(jīng)深耕巴西市場(chǎng)11年的漫長(zhǎng)歷程。從2014年進(jìn)入巴西運(yùn)營(yíng)電動(dòng)大巴和太陽(yáng)能業(yè)務(wù)，到2021年才正式推出首款乘用車，再到如今自建工廠、布局軌道交通，比亞迪的每一步都走得異常扎實(shí)。

如今，隨著工廠門前那條由“亨利·福特路”更名為“比亞迪路”，隨著比亞迪承諾為即將在巴西舉辦的第30屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)（COP30）提供官方接駁車隊(duì)，隨著巴西總統(tǒng)盧拉宣布自己將成為比亞迪車主，比亞迪在巴西的故事，已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)成功的商業(yè)案例。

扎根巴西輻射南美，比亞迪為所有志在全球市場(chǎng)的中國(guó)品牌再次印證了一個(gè)顛撲不破的真理：以技術(shù)為基石，以本地化為抓手，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的耐心耕耘，終將收獲引領(lǐng)時(shí)代的市場(chǎng)與口碑回饋，成為全球化浪潮中真正的領(lǐng)跑者。