【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】盡管早有傳言，但靴子落地那一刻，還是有些令人意外。

10月24日，原比亞迪騰勢（參數(shù)丨圖片）方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體發(fā)文，“將暫別比亞迪，稍作調(diào)整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏”。至此，趙長江和比亞迪16年的緣分畫上了句號。

《財圈社&道哥說車》編輯自熟悉他的人士處獲悉，他接到了好幾個offer，目前初步了解是去智界，給的職務不低。目前，這一消息并未得到其本人或品牌方的確認，但作為行業(yè)內(nèi)為人熟知的銷售戰(zhàn)將，他的去向總能引發(fā)關注。

說起趙長江，可能很多網(wǎng)友都比較熟悉，他的微博粉絲高達111.7萬，在汽車行業(yè)是網(wǎng)紅高管。在微博平臺上，他質(zhì)疑過友商的“固態(tài)電池”，也孜孜不倦地回應過用戶的質(zhì)疑，甚至某個時間段，他還有了外號……“趙中旬”、“趙下旬”。

這些是他在比亞迪的歷史，也是傳統(tǒng)汽車高管擁抱新媒體浪潮的真實寫照。當然，相比這些，他的職業(yè)經(jīng)歷更加傳奇，他曾是比亞迪最年輕的銷售公司總經(jīng)理，也是騰勢品牌的“救火隊長”……如今“暫別”比亞迪，趙長江的職業(yè)生涯又將掀開怎樣的篇章呢？

王傳福的校友 騰勢的救世主

趙長江的離職，在業(yè)內(nèi)很多人看來都是不可思議的。公開資料顯示，趙長江畢業(yè)于中南大學，是比亞迪董事長王傳福的校友，并且趙長江在2009年一畢業(yè)就加入了比亞迪，是比亞迪提拔起來的“青壯派”，至今供職時間已長達16年。

與此同時，趙長江也是比亞迪的銷售悍將，在比亞迪遭遇渠道動蕩的2010年，他從浙江“調(diào)防”江蘇整頓市場，并成就斐然；2015年，當30萬元級的唐DM因新能源認知度不足而“叫好不叫座”時，他在西安市場創(chuàng)下800輛的銷量佳績，為這款旗艦SUV打開局面。

憑借過硬的渠道和銷售能力，2017年，趙長江升任比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，后又升任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，成為比亞迪集團歷史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。不過，這位悍將真正的職業(yè)生涯閃光點，是在四年之后。

2021年，比亞迪從戴姆勒（奔馳）手中接過騰勢汽車90%的股權，這個走過12年歷程的合資品牌正深陷困境，虧損嚴重且?guī)缀跻呀?jīng)被市場完全邊緣化。比亞迪“重啟”騰勢，不能算是“從0到1”，更像是“從-1到1”。也正是這一年，趙長江出任騰勢銷售公司總經(jīng)理開始了對騰勢汽車的救贖。

事實上，無論從哪一角度來講，在存量時代盤活一個被市場邊緣化的品牌難度都是極大的，但趙長江做到了。

騰勢D9研發(fā)之初，趙長江就在微博上向網(wǎng)友咨詢一臺MPV該如何定義，還公開征集用戶對于一臺大7座MPV的意見；騰勢D9面臨交付困難時，趙長江在微博評論區(qū)“接”過了自己“趙中旬”、“趙下旬”的外號；騰勢品牌發(fā)展過程中，趙長江為了可以直接與一線對話,更好地了解用戶需求,加入了幾十個車主群……

幾年的發(fā)展下來，騰勢D9已經(jīng)成為比肩GL8的高端MPV。最新數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9獲得2025年1—9月中國MPV市場銷量冠軍，也是全球唯一達成30萬臺量產(chǎn)的新能源MPV。如果問，趙長江有沒有遺憾，或許也是有的，時至今日，騰勢再沒有哪款車能夠復制騰勢D9的輝煌。

下一站何方？趙長江能否再造奇跡？

2025年，趙長江的崗位發(fā)生過一次重大的變化，今年7月，在比亞迪的輪崗調(diào)整中，原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧已完成崗位對調(diào)。7月4日，趙長江在微博中確認了自己的崗位變動，并回顧了騰勢過去的成績。

不過，隨著崗位的變動，趙長江所負責的內(nèi)容也相應發(fā)生變化。職位變化之前，趙長江是品牌一線的掌舵者，他全面負責品牌的市場、銷售、渠道與營銷策略。調(diào)任后，他的職權則更多在于騰勢和方程豹直營渠道的運營和管理。

也就是說，此次輪崗過后，趙長江從統(tǒng)領一個完整品牌的前線總指揮，轉變?yōu)樨撠熖囟ㄤN售渠道（直營體系）的專業(yè)負責人。當然，直營渠道對于比亞迪來說至關重要，但這并不意味著適合趙長江，以及發(fā)揮趙長江最大的價值。

也有猜測認為，這可能是趙長江選擇“休息”的原因之一。有關趙長江的下一站，行業(yè)內(nèi)的消息多指向奇瑞和華為合作的“智界”，《財圈社&道哥說車》從熟悉他的人士處得到的消息，也是如此。

某種程度上來說，智界與當年的騰勢有一定相同之處。智界品牌在經(jīng)歷了初期的熱度后，正處在產(chǎn)能爬坡、交付服務和市場深耕的關鍵階段。但目前來看，智界缺少一款如問界M9、騰勢D9那般打開局面的車型，讓一個品牌穩(wěn)固地站在豪華汽車市場。從趙長江在騰勢汽車的經(jīng)歷上看，他恰好擅長突破。

值得一提的是，雖然智界官方還沒官宣,但此前曝光的智界MPV諜照已經(jīng)泄露不少細節(jié)。這款內(nèi)部代號“EHV”的新車,確定命名為智界X9。而如何打造自主新能源高端MPV，可能不會有人比趙長江更有發(fā)言權，他跟網(wǎng)友咨詢過如何定義騰勢D9，也將騰勢D9打造成了市場的頂流。

需要提到的是，騰勢D9的崛起本質(zhì)上也在比亞迪新能源爆發(fā)的趨勢內(nèi)，而智界更多是在華為的智能化趨勢內(nèi)，面對新的發(fā)展大勢，趙長江的打法是否還有用，他的打法會不會有所變化？