記者丨焦文娟

編輯丨張明艷

豪華車(chē)市場(chǎng)格局正加速調(diào)整，BBA呈現(xiàn)“寶馬領(lǐng)跑、奔馳承壓、奧迪追趕”的分化態(tài)勢(shì)。

寶馬是BBA中唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的企業(yè)。第三季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，寶馬全球交付量達(dá)到58.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，推動(dòng)前三季度累計(jì)銷(xiāo)量至179.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。在近180萬(wàn)輛的規(guī)模上，其在北美與歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，抵消了中國(guó)市場(chǎng)下跌的壓力。

相比之下，奔馳和奧迪則面臨著更大的銷(xiāo)量壓力。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)第三季度全球銷(xiāo)量為52.53萬(wàn)輛，同比、環(huán)比分別下滑12%、4%；其前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為160.16萬(wàn)輛，同比減少9%。

奧迪三季度全球銷(xiāo)量為39.71萬(wàn)輛，同比下降2.5%；前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為119.11萬(wàn)輛，同比下降4.8%。這意味著，奧迪的銷(xiāo)量規(guī)模已被寶馬拉開(kāi)超過(guò)60萬(wàn)輛的差距。

失守中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格體系面臨沖擊

在全球市場(chǎng)回暖之際，中國(guó)市場(chǎng)成為BBA共同的挑戰(zhàn)。

根據(jù)寶馬披露的數(shù)據(jù)，今年三季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付了14.71萬(wàn)輛新車(chē)，微降0.4%，前三季度交付量累計(jì)下跌11.2%至46.4萬(wàn)輛，中國(guó)成為其全球唯一下滑市場(chǎng)。

（寶馬分區(qū)域銷(xiāo)量，來(lái)源：寶馬官方）

奔馳面臨的壓力更為明顯。三季度，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的交付量同比暴跌27%至12.5萬(wàn)輛，前三季度的銷(xiāo)量則下滑了18%至41.8萬(wàn)輛。中國(guó)仍是其全球跌幅最大的市場(chǎng)。

奧迪雖未直接披露全球口徑的在華銷(xiāo)量，但合資公司數(shù)據(jù)顯示回暖跡象：一汽奧迪前三季度銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%；上汽奧迪今年9月終端銷(xiāo)量5700輛，同比增長(zhǎng)90%。

一位豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“與其說(shuō)BBA不行了，不如說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的選擇更多了�！�

乘聯(lián)分會(huì)披露的數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)：德系品牌的市場(chǎng)份額從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；同時(shí)，9月豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比下降1%；豪華品牌零售份額為10.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，顯示傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)面臨較合資品牌更大的結(jié)構(gòu)性壓力。

BBA價(jià)格體系的松動(dòng)成為核心挑戰(zhàn)。在20萬(wàn)至40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，BBA的入門(mén)車(chē)型受到中國(guó)品牌挑戰(zhàn)。

在20萬(wàn)—30萬(wàn)元區(qū)間，極氪、特斯拉Model 3/Y等車(chē)型，憑借更強(qiáng)的性能或更高的性價(jià)比，讓BBA的入門(mén)級(jí)轎車(chē)和SUV失去了“唯一豪華選擇”的光環(huán)；在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想和問(wèn)界通過(guò)提供更優(yōu)的空間、智能座艙和用戶體驗(yàn)，直接爭(zhēng)奪了BBA核心用戶；在70萬(wàn)元以上的超豪華市場(chǎng)，蔚來(lái)ET9、比亞迪仰望、尊界S800等車(chē)型，開(kāi)始挑戰(zhàn)BBA的頂級(jí)車(chē)型。

受中國(guó)市場(chǎng)影響，寶馬在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日宣布下調(diào)其全年利潤(rùn)預(yù)期。調(diào)整后，寶馬預(yù)計(jì)2025年全年稅前利潤(rùn)將“略低于”去年的109.7億歐元（約合909.8億元人民幣），而此前預(yù)期為與去年持平。同時(shí)，全年息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)落在5%至6%的區(qū)間，同樣低于此前設(shè)定的目標(biāo)。

寶馬表示，高于預(yù)期的關(guān)稅成本以及對(duì)本地經(jīng)銷(xiāo)商提供的財(cái)務(wù)支持，共同影響了其修訂后的業(yè)績(jī)展望。

混動(dòng)支撐當(dāng)下，純電決勝未來(lái)

BBA的電動(dòng)化路徑正呈現(xiàn)出三條不同的軌跡：寶馬領(lǐng)跑，奔馳猛攻，奧迪務(wù)實(shí)調(diào)整，但核心共識(shí)是“押注純電反攻中國(guó)市場(chǎng)”。

在德系陣營(yíng)中，寶馬的純電轉(zhuǎn)型更為領(lǐng)先。前三季度，其純電車(chē)型累計(jì)交付32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。

慕尼黑車(chē)展上，寶馬展示了新一代純電戰(zhàn)略的開(kāi)端——新世代寶馬iX3。該車(chē)基于全新電子電氣架構(gòu)，設(shè)計(jì)高度還原Vision Neue Klasse X概念車(chē)。海外版將于年底在歐洲啟動(dòng)交付，中國(guó)版將在年內(nèi)亮相，并于2026年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。作為新平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)，寶馬iX3搭載108度大圓柱電池，CLTC續(xù)航里程超過(guò)900公里。

梅賽德斯-奔馳則發(fā)起“史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，要直奔電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。其核心戰(zhàn)略車(chē)型全新純電GLC瞄準(zhǔn)中國(guó)豪華純電SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)軸距版將于明年上市，將配備領(lǐng)航輔助駕駛并接入字節(jié)跳動(dòng)“豆包”AI大模型。

為補(bǔ)齊智駕能力，奔馳正在中國(guó)構(gòu)建合作生態(tài)。今年9月25日，奔馳宣布與本土智駕公司Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布；同日，奔馳斥資13億元獲得千里科技3%的股份，成為千里科技的第五大股東。

產(chǎn)品規(guī)劃上，奔馳宣布電動(dòng)版GLB與GLA將于2026年亮相，并承諾在2027年底前推出至少40款新車(chē)型。

（來(lái)源：奔馳官方）

奧迪的純電策略則更顯務(wù)實(shí)。2025年6月，奧迪首席執(zhí)行官高德諾宣布調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持2033年全面停售燃油車(chē)的計(jì)劃。這并不意味著放棄電動(dòng)化，而是轉(zhuǎn)向“長(zhǎng)期電動(dòng)目標(biāo)與靈活產(chǎn)品組合”的平衡之道。

奧迪的純電未來(lái)，押注在兩大平臺(tái)上。其一是與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE豪華純電平臺(tái)，該平臺(tái)的首款中國(guó)專(zhuān)屬長(zhǎng)軸車(chē)型——奧迪Q6L e-tron已正式亮相；其二則是大眾集團(tuán)未來(lái)的核心——SSP平臺(tái)，它被奧迪視為“軟件定義汽車(chē)”的終極解決方案。

當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)仍是重要支撐。

今年第三季度，寶馬集團(tuán)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%至15.2萬(wàn)輛。在其純電車(chē)型銷(xiāo)量同比微降0.6%的背景下，這意味著這一增長(zhǎng)主要由插電混動(dòng)車(chē)型驅(qū)動(dòng)。

奔馳同樣依靠混動(dòng)市場(chǎng)，同期交付9.6萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型，同比增長(zhǎng)10%。

但中國(guó)市場(chǎng)已度過(guò)“增程大年”，純電增勢(shì)正超越混動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年9月，純電動(dòng)市場(chǎng)（批發(fā)）同比增速達(dá)32.4%，顯著高于插混和增程的8.4%與8.7%。

隨著B(niǎo)BA集體加碼純電產(chǎn)品，這場(chǎng)決定未來(lái)格局的戰(zhàn)役已在中國(guó)市場(chǎng)全面展開(kāi)。

SFC

出品丨21財(cái)經(jīng)客戶端 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

編輯丨劉雪瑩 實(shí)習(xí)生沙昕湲

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