導(dǎo)語

Introduction

不被看好的角落，倔強的燃油車正默默地進行著反擊。

新能源勢不可擋，燃油車節(jié)節(jié)敗退，幾乎成為業(yè)內(nèi)外默認的共識，有關(guān)新能源滲透率是否迎來拐點的討論，也一直沸沸揚揚。燃油車，似乎被擠到邊緣。

然而，在不被看好的角落，倔強的燃油車正默默地進行著反擊。中汽數(shù)研顯示，6月，燃油車零售量為97.3萬輛，同比增長6.2%，終結(jié)了此前連續(xù)多月的下滑態(tài)勢；7月，燃油車勢頭更盛，國內(nèi)銷量攀升至98.1萬輛，同比增幅擴大至8.4%；進入8月，這一趨勢進一步鞏固，燃油汽車國內(nèi)銷突破百萬大關(guān)，達到107.4萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長12.9%。

燃油車回穩(wěn)的同時，新能源汽車雖然也在滲透率方面取得突破，但增長背后已隱現(xiàn)壓力。尤其是明年購置稅靴子的落地，以及最近相關(guān)政策的收緊，不僅直接影響了部分消費者的購車決策，更在一定程度上透支了明年的市場銷量。

從市場走勢的持久程度來看，燃油車此次的銷量回升絕非并非曇花一現(xiàn)的偶然事件。伴隨價格泡沫的擠出、智能短板的補齊以及電車優(yōu)惠政策的收緊，燃油車重新獲得了一絲喘息空間。

01

燃油車銷量連續(xù)多月回暖

從乘聯(lián)分會的乘用車數(shù)據(jù)來看，9月燃油乘用車零售量繼續(xù)爬坡。

8月，我國狹義乘用車零售達201.8萬輛，其中，新能源狹義乘用車全月零售111.5萬，由此推斷出燃油車狹義乘用車零售為90.3萬輛。而乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，其中，新能源乘用車市場零售129.6萬輛，由此推斷出燃油車狹義乘用車零售為94.5萬輛，高出此前預(yù)測的90萬輛。

燃油車市場的回暖與智能化短板的補齊以及終端價格的讓利關(guān)系密切。

智能化體驗已成為消費者購車時的核心決策因素之一。早在J.D.Power 2023 NVIS研究中就曾顯示，價格對潛在消費者的影響持續(xù)減弱，而汽車智能化體驗的權(quán)重已升至14%，成為僅次于汽車質(zhì)量（18%）、汽車性能（16%）的第三大決策因素，與汽車設(shè)計（14%）持平，遠超品牌（13%）與價格（13%）的影響力。

然而，受限于傳統(tǒng)配置邏輯，過去的燃油車在智能領(lǐng)域始終步履蹣跚：輔助駕駛僅能實現(xiàn)基礎(chǔ)的高速定速巡航，面對復(fù)雜路況束手無策；智能座艙更是“短板”，車機卡頓、語音交互答非所問，甚至連基本的導(dǎo)航更新都不及時，讓用戶頻頻失望。

不過，伴隨硬件適配和軟件升級，“油電同智”也正逐步成為現(xiàn)實。

以新近上市的全新一代速騰（參數(shù)丨圖片）L為例，硬件上，新車配備7個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，車內(nèi)配置了15英寸2K懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表與W-HUD平視顯示系統(tǒng)。軟件層面，新車搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋95%的城市路況與100%的高速場景，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、精準上下匝道、絲滑避讓及紅綠燈起停等。

補齊智能化短板的同時，燃油車還在尺寸、價格上下起了猛料。

數(shù)據(jù)顯示，9月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.9%的水平，較上月增1個點，較同期增加1.9個百分點。此前，合資品牌推出的一口價 整 車效果顯著。君威、軒逸、天籟、卡羅拉等燃油車型在極具優(yōu)惠的一口價政策下，銷量獲得顯著拉升。

一口價之外，越級競爭也是燃油車拉升銷量的有力手段。同樣以速騰L為例，新近上市后，速騰L不僅車長增加到了4812mm，在A+級車型中占據(jù)優(yōu)勢，價格更是達到了歷史最低價。2006年登陸中國，速騰售價14萬-21萬元，而在升配后，速騰L的起售價來到了11萬元，頂配車型也不及13萬元。

02

新能源占優(yōu)，但燃油車有“后手”

盡管燃油表現(xiàn)出了穩(wěn)定回暖的勢頭，然而新能源汽車的漲幅更大，其滲透率仍在有條不紊地攀升。

9月，新能源車乘用車市場零售129.6萬輛，同比增長15.5%，增速遠高于燃油車。這也幫助新能源乘用車的9月零售滲透率爬升至57.8%，較去年同期提升5個百分點，較8月環(huán)比則增長2.6%。

從短期來看，2026年開始實行減半征收購置稅的政策，將極大刺激消費者在年內(nèi)完成購車。

走訪門店時，有小米銷售稱，購置稅對客戶下訂影響很大：“很多人聽到這個車要等一年，已經(jīng)放棄一半了，然后再聽到還有購置稅放棄90%了。除非真的很喜歡。”

銷售進一步解釋，就像消費者寧愿把運費直接加進衣服的價格中，而不愿意為郵費買單一樣，你可以把這個錢放在汽車基礎(chǔ)售價上，但你不能加在購置稅上一樣。

此外，疊加置換補貼政策以及年底個車企的銷量沖刺，新能源滲透率仍有較大的爆發(fā)空間。而當2026年購置稅實施后，燃油車也有機會拿回更多的主動權(quán)。

在新能源汽車狂飆突進的背景下，燃油車的每一次銷量回升都容易被貼上短期反彈的標簽，飽受爭議。但從 6 月到 9 月的連續(xù)增長、智能化短板的實質(zhì)性補齊，再到價格與尺寸上的精準競爭，燃油車正用一系列動作證明，其生命力并非依賴政策緩沖或市場偶然，而是源于對用戶需求的重新適配。

當然，我們?nèi)孕枨逍芽吹?，新能源汽?57.8% 的滲透率、15.5% 的同比增速，依然彰顯著行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。購置稅政策的短期刺激、技術(shù)迭代的持續(xù)降本，將繼續(xù)為新能源市場注入動力，燃油車想要重回市場主導(dǎo)地位，可能性微乎其微。

但這并不意味著燃油車會就此退出舞臺，在廣袤的下沉市場，仍有大量用戶對充電設(shè)施、用車成本的敏感度低于對即加即走、維修便利的需求，在部分特定場景中，燃油車的續(xù)航穩(wěn)定性、低溫適應(yīng)性仍具備不可替代的優(yōu)勢。

對于燃油車而言，此次回暖更像是一次戰(zhàn)略調(diào)整，通過智能化升級撕掉落后標簽，通過性價比競爭鞏固基本盤，通過技術(shù)優(yōu)化降低能耗與排放，才能在新能源的增長中，找到屬于自己的長期生存空間。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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