盡管特朗普政府最近口氣放軟，不斷給貿(mào)易戰(zhàn)降溫滅火，但中方的反制措施依然在14日凌晨準時打響。

本周二凌晨，中國交通運輸部發(fā)布《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》，其中明確規(guī)定，停泊中國港口的海運船舶，若符合以下五個條件之一，船方應當向中方繳納額外的港務費。

【中方對美船舶加征港務費的舉動，完全屬于對等反制，師出有名】

這個條件分別為：第一，美國實體或個人擁有所有權(quán)的船舶；第二，美國實體和個人運營的船舶；第三，擁有、運營該船舶的企業(yè)，其25%及以上的股權(quán)被美國實體或個人所掌握；第四，懸掛美國國旗的船舶；第五，在美國建造的船舶。

但如果是中國建造的船舶，則免于繳納港務費。港務費自《辦法》文件發(fā)布之日起開始征收，任何未按規(guī)定繳納港務費的船舶，將無法辦理進出口岸的手續(xù)。同一艘船舶一年最多繳納5次港務費。

值得注意的是，對美船舶加征的港務費是按照時間逐年遞增的：自今年10月14日起?？恐袊劭诘?，按每噸400元人民幣的標準征收；自明年4月17日起停靠的，每噸征收640元；2027年4月17日起——每噸880元；2028年4月17日起——每噸1120元。

【中國交通運輸部發(fā)布《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》】

換句話說，特朗普越晚向中國認輸，代價越大——而現(xiàn)在認輸，就是代價最小的時候。

必須要指出的是，中方對美船舶加征港務費的舉動，完全屬于對等反制，師出有名，合情合理。因為就在10月14日當天，美國對中國船舶加征的港口費也正式落地。

根據(jù)美方發(fā)布的文件，每艘與中國有關聯(lián)的美國港口?？?，都需要按照噸位繳納港口費，每年最多繳納5次。而且未來三年，每噸征收港口費還會每年調(diào)漲30美元。

美國每年調(diào)漲30美元每噸，中方這邊每年就漲240元人民幣每噸——大部分執(zhí)行上的細節(jié)都是對等的。

【如果是中國建造的船舶，則免于繳納港務費】

中方其實早就說得清楚了，是美國單方面執(zhí)意要對中國船舶加征港口費在先，中方宣布反制在后。那么如果想讓中方取消相關措施，美方唯一的辦法就是自己取消港口費——就算特朗普政府最近不斷給中美貿(mào)易戰(zhàn)降溫、口氣放軟，也沒有用，中方只看美方做了什么。

實際上就在過去幾天，包括特朗普在內(nèi)的美國高層，每天都在釋放信號，給目前中美之間緊張的貿(mào)易局勢降溫。

特朗普上周日表示，中美元首可能的會晤“沒有取消”，自己只是想要“幫助中國”，而不是“傷害中國”——至于100%的關稅，特朗普則沒有再提。

美國副總統(tǒng)萬斯則在同一天接受采訪時強調(diào)，特朗普總統(tǒng)“珍視與中方元首之間的友誼”，不希望動用手上的籌碼。這將是一場微妙的博弈，結(jié)果很大程度上將取決于中方如何回應。

【美國副總統(tǒng)萬斯強調(diào)，特朗普總統(tǒng)“珍視與中方元首之間的友誼”】

美國貿(mào)易代表格里爾則堅稱，中美目前并不處于一場貿(mào)易戰(zhàn)中，美國還會“再觀察一段時間然后再決定怎么做”。美國希望與中國建立“平衡的貿(mào)易關系”，而中方只是需要改變“不公平的貿(mào)易行為”。

最新的表態(tài)來自美國財政部長貝森特——作為與中方談判的美方牽頭人，他終于在本周一發(fā)聲，透露中美將在本周稍晚些時候舉行工作級別的會談。

他強調(diào)，對華加征的100%關稅“不一定要發(fā)生”，盡管特朗普總統(tǒng)上周宣布了這一消息，但目前兩國關系仍然保持良好，溝通渠道依舊保持暢通。他自己也對局勢的緩和“持樂觀態(tài)度”。

特朗普那邊不斷在放軟口風，輿論上給人一種“和談或許有余地”的印象。但還是那句話，真正決定局面的，從來不是口頭的表態(tài)，而是背后那一條條政策和行動。

【特朗普上周日表示，中美元首可能的會晤“沒有取消”】

區(qū)別于美方動不動就拿起關稅、制裁大棒來施壓，中方的動作從來都是“不鳴則已，一鳴驚人”——從稀土管控、實體清單再到港務費，這套組合拳一旦落實，就不是一場談判、幾句好話能輕松使其收回去的。

這就給美方一個非?，F(xiàn)實的選擇題：你是繼續(xù)往前踩油門，走得更加極端？還是退一步，主動撤回對中國船舶的港口費、關稅威脅，以及出口管制，先表明姿態(tài)，然后再談？

答案似乎顯而易見——如果美方再猶豫，其底牌被迫暴露得更徹底。中方從不說“我們要和你談判才能取消措施”，而是把重點放在“美國先做什么，我們再做什么”。

以實力的角度出發(fā)，讓對方先著急、先出牌——這種策略，也讓中方在談判桌上的位置更穩(wěn)，更具有話語權(quán)。