2025年已步入最后一個(gè)季度，汽車行業(yè)迎來年度銷量目標(biāo)完成情況的中期考核。在新勢(shì)力陣營中，年初那些雄心勃勃的銷量目標(biāo)，如今正成為檢驗(yàn)企業(yè)綜合實(shí)力的試金石。

根據(jù)行業(yè)慣例，以75%的完成率作為前三季度的及格線，目前僅有小鵬、零跑和小米三家車企達(dá)標(biāo)，而理想、蔚來等頭部品牌的完成率均未過半，鴻蒙智行更是僅完成年度目標(biāo)的35%，接下來我們一一來看。

首先來看三家達(dá)標(biāo)的車企，它們分別是小鵬汽車、零跑汽車以及小米汽車。

其中小鵬汽車以89.5%的完成率位居榜首，其前三個(gè)季度累計(jì)交付31.3萬輛，距離35萬輛的年度目標(biāo)僅一步之遙。這意味著小鵬在第四季度只需月均交付1.2萬輛即可達(dá)標(biāo)。但由于其今年目標(biāo)僅為35萬輛，基數(shù)相對(duì)零跑、理想、問界、蔚來等競(jìng)品要少很多，因此雖然完成率較高，但實(shí)際交付量卻顯著低于零跑和鴻蒙智行。

零跑汽車以79.1%的完成率位列第二，其前9個(gè)月交付39.55萬輛，距離50.75萬輛的年度目標(biāo)尚有差距。但零跑近期表現(xiàn)亮眼，9月單月交付量首次突破6萬輛，達(dá)到66657輛。10月中旬即將亮相的全新旗艦SUV D19，將成為其品牌向上的關(guān)鍵一步?？紤]到其當(dāng)前的增長勢(shì)頭，完成年度目標(biāo)幾無懸念。

小米汽車作為新晉品牌，75.5%的完成率著實(shí)令人刮目相看。其前9個(gè)月26.4萬輛的交付量，距離35萬輛的年度目標(biāo)尚有8.6萬輛的差距，但與其他品牌不同，小米手握大量未交付訂單，產(chǎn)能成為制約其交付量的關(guān)鍵因素。隨著產(chǎn)能爬坡和年底沖量的行業(yè)慣例，小米完成目標(biāo)的可能性較大。可需要注意的是，隨著理想i6、問界M7（參數(shù)丨圖片） EV等競(jìng)品陸續(xù)上市，小米過長的交付周期正在導(dǎo)致部分潛在客戶流失。

未達(dá)標(biāo)陣營

嵐圖汽車和深藍(lán)汽車的完成率分別為48.5%和46.5%，雖位列第四、第五名，但與前三名存在明顯斷層。此外，排名第六至九名的車企KPI完成率也超過了40%，其中理想汽車達(dá)成率為46.4%，緊隨其后的是蔚來的45.7%、極氪的44.9%以及阿維塔的41.2%，而第十、十一的騰勢(shì)和鴻蒙智行，完成率分別僅為38.5%和35%。

其中，理想汽車以46.4%的完成率位列第六，其前9個(gè)月僅交付29.7萬輛，距離64萬輛的年度目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。這意味著理想在第四季度需要完成34.3萬輛的交付量，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。理想陷入困境的主要原因在于其增程技術(shù)的護(hù)城河正在被突破，曾讓理想崛起的增程式技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)在充電設(shè)施普及和插混技術(shù)進(jìn)步的背景下正快速萎縮，同時(shí)L系列車型已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期，競(jìng)爭(zhēng)力明顯下滑。雖然純電車型i6的訂單已排至明年1月，但短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

蔚來汽車（含樂道與螢火蟲）完成率為45.7%，盡管樂道L90和蔚來ES8市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但要在第四季度完成23.9萬輛的交付量，相當(dāng)于前三個(gè)季度總銷量的80%以上，難度極大。

鴻蒙智行則以35%的完成率墊底，其100萬輛的年度目標(biāo)與目前不足35萬輛的實(shí)際銷量形成鮮明對(duì)比。鴻蒙智行旗下?lián)碛?款在售車型，產(chǎn)品陣容堪稱豪華，但銷量表現(xiàn)與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，如想完成目標(biāo)，其四季度需要達(dá)到月均21.7萬輛的銷量數(shù)據(jù)，已超出行業(yè)理性范疇。這種情況反映出該企業(yè)在目標(biāo)設(shè)定時(shí)可能過于樂觀，脫離了市場(chǎng)實(shí)際。此外，這個(gè)擁有"五界九車"的品牌，實(shí)則只能靠問界系列支撐76%銷量，智界、享界等品牌仍深陷認(rèn)知模糊的泥潭。在這樣的多元品牌聯(lián)盟中，如何避免內(nèi)耗、清晰界定每個(gè)品牌的位置并合理分配資源，已成為了華為的巨大挑戰(zhàn)。

車叔總結(jié)

目前來看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新勢(shì)力陣營正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局，其中以小鵬、零跑為代表的務(wù)實(shí)派穩(wěn)步前行，以小米為代表的新銳派快速崛起，而以理想、蔚來為代表的傳統(tǒng)頭部品牌則面臨轉(zhuǎn)型壓力。這種格局變化，預(yù)示著新能源汽車行業(yè)正在進(jìn)入新一輪的調(diào)整期。當(dāng)前，第四季度的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，對(duì)于達(dá)標(biāo)陣營而言，這是乘勝追擊的機(jī)會(huì)，而對(duì)于未達(dá)標(biāo)陣營，則是調(diào)整策略、為明年蓄力的關(guān)鍵時(shí)期。說到底，在新能源汽車馬拉松中，這場(chǎng)年度考的落幕，或許只是新一輪淘汰賽的序章。