豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳2025年第三季度全球銷量出現(xiàn)大幅下滑，中美兩大市場(chǎng)的雙重壓力正考驗(yàn)著這家德國(guó)制造商的應(yīng)變能力。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)最新發(fā)布的2025年第三季度銷售數(shù)據(jù)顯示，公司全球銷量為52.53萬輛，較去年同期下降12%。=12%

這一下滑主要受中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌27%以及美國(guó)市場(chǎng)下降17%的拖累。梅賽德斯-奔馳銷售負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·蓋森坦言：“盡管在歐洲、南美和海灣國(guó)家表現(xiàn)良好，但我們?cè)诘谌径鹊匿N售受到了中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的影響?！?/p>

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奔馳Q3全球銷量下滑，中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)成“主因”？

梅賽德斯-奔馳本周公布的第三季度業(yè)績(jī)顯示，全球銷量52.53萬輛，同比下降12%。其中，乘用車銷量為44.15萬輛，廂式車銷量為8.38萬。

這一下滑并非孤立現(xiàn)象。從今年累計(jì)數(shù)據(jù)看，梅賽德斯-奔馳前九個(gè)月全球銷量已達(dá)160萬輛，同比下降9%，或許顯示出該品牌正面臨持續(xù)的銷售壓力。

相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬集團(tuán)同期表現(xiàn)亮眼，第三季度實(shí)現(xiàn)了8.8%的銷量增長(zhǎng)，達(dá)到58.83萬輛。

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其中，中國(guó)市場(chǎng)成為奔馳本季度最大痛點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，其銷量驟降27%至12.51萬輛。

中國(guó)作為梅賽德斯-奔馳最大的單一市場(chǎng)，此次27%的銷量同比下滑幅度，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。

這一下跌幅度甚至比第二季度的19%同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，或許顯示奔馳在中國(guó)市場(chǎng)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)正在加劇。

彭博社消息指出，奔馳在中國(guó)正被比亞迪、小米等本土廠商以功能豐富且更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車蠶食市場(chǎng)份額。

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美國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂觀，銷量下降17%至7.08萬輛。對(duì)此，公司表示，在美國(guó)市場(chǎng)的銷售受到關(guān)稅政策的嚴(yán)重影響。梅賽德斯-奔馳此前已采取主動(dòng)措施，在夏季精心調(diào)整庫存水平，以減輕關(guān)稅上漲帶來的沖擊。

與中美兩大市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，歐洲市場(chǎng)銷量微增2%，其中德國(guó)本土市場(chǎng)增長(zhǎng)3%，西班牙增長(zhǎng)5%，波蘭更是大幅增長(zhǎng)20%。在南美和海灣國(guó)家，奔馳也表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別實(shí)現(xiàn)了45%和33%的增長(zhǎng)。

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奔馳積極應(yīng)對(duì)，能否改善當(dāng)前市場(chǎng)局面

面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳銷售負(fù)責(zé)人蓋森強(qiáng)調(diào)，公司在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)聚焦長(zhǎng)期客戶價(jià)值與高端產(chǎn)品體驗(yàn)。

這或許意味著，盡管面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)并不會(huì)輕易加入價(jià)格戰(zhàn)，而是更加注重在價(jià)值和產(chǎn)品體驗(yàn)方面的探索。

同時(shí)，該公司正加速產(chǎn)品更新，在2025年9月舉行的慕尼黑國(guó)際車展上開啟了公司史上最大規(guī)模的產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)布活動(dòng)。

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未來產(chǎn)品規(guī)劃包括2026年初上市的全新純電GLC、新一代CLA及其獵裝版、即將推出的電動(dòng)C級(jí)轎車，以及G級(jí)敞篷版等高端車型。

我認(rèn)為，這些措施的推出和實(shí)施，對(duì)于奔馳緩解當(dāng)前的市場(chǎng)壓力，應(yīng)該能夠發(fā)揮一定的助益作用。

當(dāng)然，至于其能夠發(fā)揮多大作用，還是要市場(chǎng)來驗(yàn)證。畢竟，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局也正在發(fā)生劇烈變化，變數(shù)也頗多。

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本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，賽德斯-奔馳的處境并非是其單獨(dú)遇到的問題，在一定程度上反映了整個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨的共同挑戰(zhàn)。

隨著中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起，曾經(jīng)由德國(guó)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）主導(dǎo)的中國(guó)豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。

2023年，BBA在華累計(jì)銷量高達(dá)230萬輛，占據(jù)中國(guó)豪車市場(chǎng)超過75%的份額。然而，從去年開始，這一市場(chǎng)局面發(fā)生了一定的變化。同時(shí)，部分國(guó)家實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅政策也對(duì)豪華汽車制造商造成了壓力。

今年4月，美國(guó)政府將進(jìn)口汽車關(guān)稅由25%提高至27.5%，8月后又降至15%，這種政策不確定性給包括奔馳在內(nèi)的進(jìn)口汽車品牌帶來了挑戰(zhàn)。

在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，梅賽德斯-奔馳能否重回增長(zhǎng)軌道，我們還是讓市場(chǎng)來給一個(gè)答案。最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)來源品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11932期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。