新能源的浪潮一波接一波，智能化的概念此起彼伏。市場總在追逐“新的名字”和“新的故事”。

在這樣的語境里，一款走過三十年的車型還能被反復選擇，聽起來幾乎像一個時代的悖論。

然而，這個悖論正在發(fā)生。

剛剛過去的“金九銀十”和“雙節(jié)假期”，CR-V交出了一份超出預期的答卷——在合資品牌整體承壓、尤其是日系陣營普遍遇冷的市場中，它依然實現(xiàn)了穩(wěn)定增長。

根據(jù)東風本田公布的數(shù)據(jù)，CR-V的9月終端銷量達14,355輛，同比增長1.5%；1—9月累計銷量達到12.6萬輛，同比增長6.7%。值得一提的是，“十一”假期（10月1—8日）期間，CR-V一口氣售出4,215輛，同比增長46.8%。

這些數(shù)字在今天的車市中談不上“驚人”，但正因為如此，它們更顯得難得。因為在一個動輒宣稱“上市即爆單”“交付即破萬”的年代，真實銷量反而成了稀缺品。那些看似耀眼的“訂單數(shù)字”，很多只是口徑游戲：有預售、有鎖單、有試探性下訂；而CR-V的4,215輛代表的是真實交付的車輛、真實使用的家庭。

這份“平穩(wěn)”的增長，恰恰說明了一個事實——當浮躁的市場忙著追逐“新故事”時，仍有人在用腳投票，選擇“可預期”的價值。

這或許正是CR-V的力量所在。它不靠聲量取勝，而靠信任延續(xù)。10月9日，這款車迎來三十周年。從誕生到今天，它沒有炫技、沒有造勢，卻始終被1500萬用戶穩(wěn)定選擇。在被“新勢力”定義的時代，它以一種反潮流的方式提醒行業(yè)：真正的競爭力，不是“快”，而是“久”；不是制造熱度，而是經(jīng)得起冷靜。

三十載進化歷程，成就代代經(jīng)典

中國汽車產(chǎn)品的迭代往往都是品類創(chuàng)新，一個產(chǎn)品賣五年就算多的。在當前競爭激烈的中國汽車市場，擁有三十年以上歷史傳承的車型已寥寥無幾；放眼全球汽車史，這樣的例子同樣屈指可數(shù)。

在一個以新品類和快速迭代為特征的時代，中國汽車產(chǎn)品的生命周期往往不過三到五年，而CR-V仍能在三十年間不斷進化、始終保持市場熱度，這本身就足以說明它的特殊性。

換句話來說，沒有兩把硬刷子，抗不過30年的大周期。

在1995年10月，首款CR-V車型正式發(fā)布，該款車一經(jīng)推出，便在全球市場收獲廣泛認可。在1998年，CR-V就登頂美國同級別SUV銷量榜首，年銷量成功突破10萬輛。

2002年，第二代CR-V正式登場，進一步強化“城市化”定位，設計風格更趨時尚精致，并提供渦輪增壓柴油發(fā)動機和具有i-VTEC技術(shù)的汽油發(fā)動機兩款車型。2004年，東風本田引入第二代CR-V，恰逢中國城市化加速，其精準捕捉到消費者對均衡性能與可靠品質(zhì)的需求，開啟了“中國城市SUV”品類的黃金時代。

2007年，第三代CR-V在中國市場推出——那也是城市SUV真正‘走進生活’的起點。取消外掛備胎、橫開尾門、強化安全標準，這一代CR-V不僅刷新了市場認知，更在2008年以C-NCAP最高分成為行業(yè)標桿。

2012年，第四代CR-V搭載本田引以為豪的“地球夢”科技發(fā)動機、匹配CVT無級變速器以及ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

2020年，第五代CR-V率先布局“燃油+混動+插混”三動力系統(tǒng)，全方位滿足不同用戶對于動力的多樣化需求，并配備Honda SENSING安全系統(tǒng)，智能化與安全性同步進階。

在2023年，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的全新一代CR-V e:PHEV正式上市。作為東風Honda電動化戰(zhàn)略中重要的一環(huán)，混動系統(tǒng)相較于上一代，進行了全方位進化，繼續(xù)為用戶提供進化的“強電智混”新價值。

不難發(fā)現(xiàn)，像CR-V這樣能跨越三十年周期的產(chǎn)品，依靠的并非單一的設計亮點或某次技術(shù)突破，而是始終在“變與不變”之間找準節(jié)奏：既保持技術(shù)的持續(xù)更新與產(chǎn)品的迭代進化，又始終堅守“城市SUV”的核心定位，這正是它能長久立足市場的根本底氣。

打造更好的CR-V

歷史賦予CR-V底氣，卻不是它的依靠。被持續(xù)選擇的理由，從不在過去的榮光，而在當下的自我更新。東風本田很清楚——穿越周期的唯一方式，是在浪潮之上保持清醒的進化。

問題的關(guān)鍵也在于此。在智能化浪潮持續(xù)推進的今天，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的技術(shù)革新。然而，當“智能”成為行業(yè)的共同語言，也催生了另一種內(nèi)卷：配置的堆疊、功能的冗余，讓“科技感”逐漸取代了“使用感”。

CR-V的選擇恰恰相反。它并不以“炫技”為目的，而是回到智能化的本義——讓駕駛更安全、更輕松、更可靠。最新上市的CR-V全球30年榮耀款，以“油電同智”和“本田駕趣”為核心，在智能科技與操控性能上實現(xiàn)了雙重進階，讓“技術(shù)”重新服務于駕駛本身。

具體來看，新車核心升級方向圍繞兩大領(lǐng)域展開：其一，全新升級的Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)通過更高精度的雷達與攝像頭感知，優(yōu)化全速域自適應巡航、車道居中保持等功能，讓駕駛更從容、安全。

其二，CR-V全球30年榮耀款在座艙智能化方面進行了全面升級，搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅以更清爽、更直觀的全新UI界面，帶來革新性的數(shù)字座艙體驗。在提升語音交互響應速度與準確率的同時，新增多項個性化服務設置。在上下班通勤時，內(nèi)置的百度6.0版導航，可實現(xiàn)智能推薦目的地、紅綠燈倒計時等實用功能。此外，家人同行時，娛樂擴展功能還支持“唱吧”、“隨心看”等應用，為用戶帶來智慧出行新體驗。

動力方面，東風本田CR-V（參數(shù)丨圖片）全球30年榮耀款提供燃油和混動雙動力選擇，全方位滿足用戶需求。其中，混動版本搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)，具備EV、混合動力和發(fā)動機直連三種驅(qū)動模式，具備“多快好省”的特點，其WLTC綜合工況油耗僅為5.49L/100km，實測更是低至3.5L/100km，城市通勤一箱油可跑近1000公里，讓每一次出行都更經(jīng)濟、更省心。

不難看出，CR-V始終秉持著務實且清醒的進化思路，并不盲目跟風迎合市場風口，也不依靠堆砌功能制造噱頭，而是圍繞用戶真實的用車場景，針對性地進行功能升級，在實用性與技術(shù)前瞻性之間找到了理性的平衡點。

新汽車時代，更要看到合資品牌的發(fā)展韌性

在“新汽車”時代，合資車型早已不再只是“穩(wěn)定”和“可靠”的代名詞，而是在持續(xù)自我革新的過程中，展現(xiàn)出面對新技術(shù)與新需求的強大生命力。CR-V正是這一轉(zhuǎn)變中的典型代表。

與不少新勢力車型追求“快而新”的發(fā)展邏輯不同，CR-V的成長始終是一場“慢而穩(wěn)”的積淀式進化。這種穩(wěn)健而持續(xù)的成長節(jié)奏，正是合資品牌在新汽車時代的獨特韌性所在。

更值得關(guān)注的是，CR-V憑借著卓越的品質(zhì)、穩(wěn)定的性能表現(xiàn)以及良好的用戶口碑在“長期價值”層面的穩(wěn)定表現(xiàn)。

在2021至2023年，CR-V連續(xù)三年在J.D.Power發(fā)布的《中國汽車保值率風云榜》中蟬聯(lián)緊湊型SUV保值率冠軍；2025年上半年，CR-V以60.71%的三年保值率再次榮登合資緊湊型SUV榜首。這一成績不僅源于其扎實的產(chǎn)品品質(zhì)與可靠的機械素養(yǎng)，更反映出用戶對CR-V長期使用體驗的深度信任。

由此可見，CR-V正以獨有的方式，解讀著“三十而立”的真正意義——在堅守產(chǎn)品本質(zhì)的同時，始終保持著成長的活力。CR-V現(xiàn)象的存在，也在提醒行業(yè)：

能跨越周期的，從來不是一時的爆發(fā)，而是長期的篤定。