這是一篇關于俄國博主對本國米格戰(zhàn)斗機的一點看法，本文是最后一篇。談論飛機如果脫離了國家的歷史和政治發(fā)展背景是毫無意義的。軍用航空就像一面鏡子，反映出國家的外交雄心、精英的態(tài)度、經濟實力、技術水平，以及對大型項目的整體駕馭能力。

美國的情況不足為奇，第五代戰(zhàn)機幾乎已形成近千架的系列，包括四種機型（F-22、F-35A、F-35B、F-35C）?！皷|大”也緊隨其后，成批生產成都J-20和沈陽J-31。而俄羅斯的第五代戰(zhàn)機則僅有數量不明的蘇-57和模型兼作戰(zhàn)用途的蘇-75，這與俄國作為世界主要大國的實際能力相符。

而蘇聯當年的能力遠遠強大得多，并且成功地利用了這些能力，創(chuàng)造出了戰(zhàn)斗機家族如雅克（Yak）、蘇（Su）、伊爾（Il）、米格（MiG）。在80年代末，米高揚設計局制造了頗具吸引力的MiG-29，并在MiG-29M中進行了一次相當成功的“修正工作”，解決了原型號的主要缺點：增加了作戰(zhàn)半徑、擴展了武器選擇，并配備了現代化的航電系統(tǒng)。

遺憾的是，這個大國最終解體，而MiG-29M未能在海外推廣的原因我們在之前的文章中已經講過。

90年代，米格的全部精力都投入到了兩個項目——“艦載”MiG-29K和突破性的MiG-1.44（屬于第五代戰(zhàn)機的概念機）。遺憾的是，米格在2000年代第五代戰(zhàn)機的幕后競爭中敗北，而2000年代與印度簽署的MiG-29K合同嚴重損害了公司在國際市場上的聲譽。

最后剩下的選擇，就是全力一搏，這就是MiG-35。

從外觀上來看，這架飛機與MiG-29相似，但很難僅僅把MiG-35稱作原型機的升級版——它更像是一架全新的飛機，擁有完全不同的性能指標。

這里需要先澄清一個關鍵問題：究竟應該把什么算作MiG-35？問題在于，在不同時間段，這一名稱曾用于MiG-29M、MiG-1.44以及設計局的其他飛機。如今，這一稱謂通常指2017年型MiG-35。

從本質上看，這架飛機與基礎版MiG-29的差異主要體現在：采用了復合材料的新型機身、升級后的RD-33MK發(fā)動機、“Zhuk-A”雷達、開放架構航電系統(tǒng)，以及將不掛副油箱的作戰(zhàn)半徑從800公里提高到2000公里。實際上，它成了某種“縮小版”的Su-35，把第四代機能榨取到了極致。

因此，不足為奇的是，空戰(zhàn)理論家們多年來一直在對這些飛機進行比較，卻常常忽略了這是輕型戰(zhàn)斗機與重型戰(zhàn)斗機的對比。在這方面，MiG-35表現非常出色。它可攜帶多達7噸的武器，作戰(zhàn)半徑達到1400公里，可掛三枚副油箱，最高速度可達2500公里/小時，雷達探測距離達400公里——從紙面數據上看，它是一架出色的4++代戰(zhàn)機。

不過，它也有兩個明顯缺點：一是價格——輕型戰(zhàn)斗機的價格理應低于重型戰(zhàn)機；二是產品質量問題，無論是來自外國還是國內供應商的部件，都存在一定隱患。

價格問題——是一個關鍵問題。俄羅斯航空航天部隊公開表示，他們不會為一架輕型戰(zhàn)斗機支付與重型戰(zhàn)斗機相同的價格，這完全合乎邏輯。只有在幾百架的批量生產中，價格才有可能下降，而MiG顯然不會獲得這樣的訂單。

質量問題也可以通過增加生產批量來解決，但關鍵在于“可能”二字。生產可以很快被破壞，但要從零重建生產流程，可能需要數年，有時甚至幾十年。

那么，是否值得為第四代戰(zhàn)斗機從零建立生產流程，這是一個值得思考的問題，而答案幾乎肯定是否定的——沒有這一基礎，是不可能達到可接受的質量水平的。

順便提一句，質量問題最終成為了MiG-35命運的決定性因素。全球俄羅斯武器的主要客戶之一——印度——在2020年代宣布了一項價值150億美元的大型輕型四代戰(zhàn)斗機采購招標。這個“蛋糕”非常誘人，除了MiG-35之外，招標中還包括Rafale、Typhoon、F-16C/D、F/A-18E/F和JAS 39 Gripen。最終，盡管MiG-35在紙面上性能最佳，招標勝利者卻是Rafale。

拒絕MiG-35的原因主要是印度不希望依賴單一國家供應商（此前Su-30已成為印度空軍的主要重型戰(zhàn)機），除此之外，印度方面還指出了售后支持一般，以及在使用MiG-29K過程中遇到的產品質量低劣問題。RD-33MK發(fā)動機也未能讓印度方面滿意。

看來，最后一個原因可能是決定性的，因為俄羅斯的方案在價格、技術轉讓量以及印度海軍已有的同類機型操作經驗方面，都有不可爭議的優(yōu)勢。

對俄羅斯空軍來說，MiG-35同樣并不需要。如今，俄羅斯航空的幾乎所有領域都由蘇霍伊飛機占據，俄羅斯天空中已沒有給MiG自然競爭的空間。

目前，關于新機型的研發(fā)工作已經停止，而現有的MiG-29和MiG-31的維護合同在“企業(yè)合并”后已移交給蘇霍伊。

因此，MiG-35顯然成為了這個偉大設計局最后一次求生、維持存在的嘗試。

或許，當初應當把賭注放在完善MiG-1.44并在其基礎上打造現代化出口型第五代戰(zhàn)機上，就像“東大”對J-20所做的那樣?？上В€注押在了本就過時的技術上，而這些技術不僅在國際上無用，甚至在俄羅斯國內也不被需要。隨后，復雜的經濟形勢以及企業(yè)管理層的低效也起到了作用，最終MiG-35成為了這個偉大設計局制造的最后一架戰(zhàn)機。

（感謝收看本頻道編譯的內容。）