2025年的中國汽車市場，既繁榮又殘酷。

新能源車滲透率持續(xù)攀升，價格戰(zhàn)此起彼伏，自主與合資的邊界日漸模糊，智能化與出海成為新的博弈焦點。在這場多維度的較量中，上汽集團默默地用一份份成績單，走出了一條自己的上升之路。

聚焦9月份，上汽集團銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%。前9月，累計實現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比整張20.5%，終端零售337.8萬輛。憑借這份數(shù)據(jù)，上汽集團不僅重回行業(yè)銷量第一，更實現(xiàn)了今年以來的“九連漲”。尤其在市場專家眼中，這是上汽集團規(guī)模上的一次強勢提升；也是一次戰(zhàn)略趨勢上的再崛起。

要知道，在過去很長一段時間中，上汽集團的市場表現(xiàn)一度承壓。然而，正是在逆勢之下，上汽開始了深層次的自我重塑。2025年以來，上汽顯然進入了新的節(jié)奏：不僅月銷量實現(xiàn)“九連漲”，更重要的是體系力恢復與戰(zhàn)略方向清晰的體現(xiàn)。

最直觀的變化，當屬來自于上汽的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

9月份，上汽自主品牌銷量達29.4萬輛，同比增長50.4%，占公司總銷量的64%，較去年同期提升4.3個百分點。這意味著，上汽的增長不再依靠合資品牌的慣性，而是由自主品牌的進步所驅(qū)動。其中，上汽乘用車9月銷售9.4萬輛，同比增長72.4%。目前，自主品牌已成為上汽集團的“基本盤”。榮威、名爵、智己、飛凡、大通等品牌形成了清晰的分工格局，從經(jīng)濟型新能源車到高端智能純電，從乘用車到商用車，構(gòu)建出完整的自主生態(tài)體系。

這種“主動出擊”的姿態(tài)，與幾年前上汽相對保守、被動應對市場變化的狀態(tài)形成鮮明對比。上汽集團不僅在銷量上回歸領(lǐng)先，更在戰(zhàn)略思維上，重新掌握了方向盤。今天的上汽，不再只是一個“集團”，而是轉(zhuǎn)身成為了一個多品牌、全領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品矩陣。

上汽集團增長的核心動力，來自于多個方面。在這其中，新能源無疑是最強勁的驅(qū)動力。數(shù)據(jù)顯示，9月份，上汽新能源車銷量近19萬輛，同比增長46.5%，環(huán)比大增46%，創(chuàng)下歷史新高。1至9月累計銷量突破108萬輛，同比增長44.8%，穩(wěn)居全球新能源市場的主力陣營。這不僅是一個漂亮的數(shù)字，更標志著上汽已經(jīng)穩(wěn)居全球新能源陣營的第一梯隊。

細看結(jié)構(gòu)，上汽通用五菱依舊是中堅力量，單月15.8萬輛、同比增長37.8%，貢獻集團新能源銷量的36%。在國內(nèi)新能源市場競爭激烈的背景下，五菱憑借“人民的品牌”定位、繽果（參數(shù)丨圖片）、星光等靈活的產(chǎn)品策略，持續(xù)贏得下沉市場與女性用戶青睞，堪稱“穩(wěn)定器”。

與此同時，智己汽車、上汽乘用車、上汽大通等品牌的新能源布局也全面開花：智己LS6以更強的智能化和操控性能，鎖定30萬元級智能純電SUV市場；榮威M7 DMH憑借插混技術(shù)的效率優(yōu)勢，重新激活榮威在主流市場的競爭力；上汽大通MAXUS則繼續(xù)強化在新能源商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

上汽新能源的成功，不僅在“量”，更在“質(zhì)”。通過集中資源投入DMH超級混動系統(tǒng)、魔方電池、Z-ONE智能座艙等核心技術(shù)，上汽已經(jīng)擁有了一套能支持長期競爭的技術(shù)底座。

除此之外，海外市場同樣是上汽這場“二次崛起”的重要支點。

9月份，上汽海外銷量達10.1萬輛，同比增長12.2%；前三季度累計76.5萬輛，同比增長3.5%。這一成績在表面上不算驚艷，但在全球車市動蕩的背景下，上汽展現(xiàn)出的穩(wěn)定性與盈利質(zhì)量尤為可貴。MG品牌今年在歐洲終端交付已超過22萬輛，保持兩位數(shù)增長，MG4與MG ZS EV成為英國、法國、德國市場的主流新能源車型。在中國汽車“出海熱”的浪潮中，上汽是當之無愧的“先行者”和“穩(wěn)健者”。

上汽在國際化道路上顯然已經(jīng)越過了“賣得多”的階段，現(xiàn)在上汽的目標不再只是“賣出去”，而是要在全球主要市場站穩(wěn)腳跟、打出品牌影響力。在未來幾年，伴隨歐洲工廠布局和右舵版新能源車型的進一步推出，上汽有望實現(xiàn)從“中國出口冠軍”到“全球品牌參與者”的躍遷。

值得注意的是，上汽的這輪增長，并非單一產(chǎn)品或偶發(fā)市場紅利的產(chǎn)物，而是一次產(chǎn)品周期與技術(shù)周期的共振。

截至今年8月份，上汽已集中推出了多款戰(zhàn)略新車，包括智己LS6、全新MG4、尚界H5、榮威M7 DMH等。這一系列車型幾乎覆蓋了從10萬元到40萬元的價格區(qū)間，且在設(shè)計、性能與智能體驗上均顯著提升。

單在一個多月前榮威M7 DMH預售時，上汽榮威內(nèi)部就認為這款車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術(shù)格局也大，這樣的“大美好”，銷量不可能小。事實也確實如此，它們帶來的不僅是銷量的提振，更重要的是讓上汽重新建立了“品牌話語權(quán)”。當其他車企還在用價格換市場時，上汽已經(jīng)開始用產(chǎn)品定義品牌價值，用技術(shù)重新塑造信任。

更深層的維度來看，今天上汽的成績，也是體系能力的勝利。過去一年多的時間中，集團內(nèi)部圍繞技術(shù)研發(fā)、品牌協(xié)同、供應鏈整合展開了系統(tǒng)優(yōu)化，尤其在智能化轉(zhuǎn)型上投入顯著。智己、飛凡成為上汽智能化的先鋒，圍繞高階智駕、車云一體、AI算法等領(lǐng)域的突破，讓上汽逐漸追上甚至在部分維度超越新勢力。與此同時，上汽在芯片、電池、車機操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自研比例持續(xù)提升，為未來競爭打下更深的根基。

放眼2025，上汽的路徑已經(jīng)清晰：以體系力重塑為核心，以智能化突破為驅(qū)動，以全球化深化為支撐。

從銷量增長到品牌復興，從技術(shù)積累到市場擴張，上汽正在完成一場真正意義上的“自我再造”。在這場新能源汽車大潮中，它既不是跟隨者，也不是保守的守成者，而是重新學會了如何以老牌巨頭的體量與智慧，去搏擊新周期的浪潮。

上汽的“霸主感”回來了，但這一次，并非依靠規(guī)模堆砌的舊式榮耀。它不再懷念過去的巔峰，而是在重新定義“傳統(tǒng)巨頭”的未來樣貌。