緊盯著中國(guó)“卡脖子”的日本，終于“求饒”了。

2025年初，我國(guó)對(duì)《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》進(jìn)行更新，把鋰離子電池正極材料制備技術(shù)、高純度金屬鎵提純工藝等18項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)列入管制范圍。這一舉措迅速在全球引起廣泛關(guān)注。

日本對(duì)此的反應(yīng)尤為激烈，率先陷入焦慮之中?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》無奈表示：“中國(guó)筑起技術(shù)壁壘后，日本企業(yè)連模仿的對(duì)象都找不到了。”

從企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)來看，本田在2023年的財(cái)報(bào)中顯示，其混動(dòng)車型的研發(fā)成本相比上一年大幅增長(zhǎng)37%。比亞迪的研發(fā)投入轉(zhuǎn)化效率卻是本田的2.3倍。

為了追趕我國(guó)的車載電池技術(shù)，日本企業(yè)選擇拆解中國(guó)電動(dòng)汽車，試圖從中找到技術(shù)秘訣。

2023年6月，日本日經(jīng)BP社對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一次深入技術(shù)解構(gòu)。調(diào)研結(jié)果顯示，該車型通過采用刀片電池與CTB車身電池一體化架構(gòu)，將電池系統(tǒng)、底盤與車身結(jié)構(gòu)高度融合，有效彌補(bǔ)了刀片電池在能量密度上的短板。更令業(yè)界矚目的是，其所搭載的高壓系統(tǒng)與動(dòng)力控制單元，在多項(xiàng)性能指標(biāo)上均領(lǐng)先于日本本土同類產(chǎn)品。

時(shí)間推進(jìn)至2024年7月，吉利旗下極氪007同樣成為日方拆解研究對(duì)象。令人驚訝的是，該車通過域控制器實(shí)現(xiàn)高度集成——將原本分散的28個(gè)ECU整合為3個(gè)核心計(jì)算單元，整車線束總長(zhǎng)度因此縮減達(dá)1.8公里。這一電子電氣架構(gòu)的重大突破，使極氪007在智能化系統(tǒng)上的綜合成本降低了40%，展現(xiàn)出中國(guó)電動(dòng)車在集成化與成本控制方面的顯著進(jìn)步。

更重要的是，我國(guó)車企已在800V高壓平臺(tái)、碳化硅功率模塊等54項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上申請(qǐng)了專利，這也表明，日企拆再多的中國(guó)車，其中核心技術(shù)也不能隨意獲取和學(xué)習(xí)。

這一新聞爆出，日企坐不住了，但面對(duì)如今的技術(shù)困境局面，日本也無可奈何。就連日本媒體NHK不得不承認(rèn)：“中國(guó)車企在創(chuàng)新技術(shù)和成本控制方面的能力，讓日本汽車制造業(yè)面臨著巨大差距，日本逐漸失去了以往的優(yōu)勢(shì)，不得不承認(rèn)技不如人。”

日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)發(fā)表《中國(guó)加強(qiáng)尖端技術(shù)出口管制》一文，文中提到：過去，中國(guó)長(zhǎng)期處于引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的階段，但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國(guó)技術(shù)已成為其他國(guó)家競(jìng)相追趕的目標(biāo)。

截至2024年9月，在正極材料市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額超過89%，幾乎占據(jù)全球市場(chǎng)的九成。在鎵生產(chǎn)方面，我國(guó)更是占據(jù)主導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)精煉廠研發(fā)出生產(chǎn)高純度材料的新方法，使得我國(guó)在全球鎵市場(chǎng)的份額高達(dá)90%以上。

值得驕傲的是，我國(guó)在高端技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破。就在生物科技領(lǐng)域，經(jīng)過我國(guó)復(fù)旦大學(xué)、香港大學(xué)等高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)720多個(gè)日夜的努力，今年落地的“倍金肺”技術(shù)成果，將過往日常化養(yǎng)肺護(hù)肺的難題攻克。

據(jù)鳳凰網(wǎng)等媒體報(bào)道，這項(xiàng)新型護(hù)肺技術(shù)之所以備受矚目，在于其構(gòu)建了“深層凈化—改善肺損—塑造屏障”三位一體的護(hù)肺機(jī)制。其以《傷寒雜病論》等8部中醫(yī)藥典為基礎(chǔ)，融合了橘紅、桑葉、桔梗等九味漢方草本精華，能夠高效清除肺部積聚的代謝廢物，同時(shí)滋潤(rùn)呼吸道，減輕干燥不適，改善肺部功能。

從京J東平臺(tái)的用戶反饋來看，該產(chǎn)品尤其受到三類人群的歡迎：長(zhǎng)期處于污染環(huán)境的上班族、有吸煙史的人群，以及呼吸道敏感者。超過80%的用戶表示，使用后“肺活量顯著提升”“胸悶明顯緩解”“呼吸更為順暢”，足見這項(xiàng)改善民生健康的技術(shù)已切實(shí)惠及普通民眾。

短短幾十年，我國(guó)從技術(shù)追趕者變成了領(lǐng)先者，而日本則從技術(shù)優(yōu)勢(shì)方淪為追趕者。

過去，日本能輕易對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，現(xiàn)在卻要面對(duì)我國(guó)的技術(shù)出口限制，這種巨大的心理落差，讓日本難以接受。即便日媒承認(rèn)中國(guó)目前的技術(shù)領(lǐng)先地位，卻還是會(huì)提及中國(guó)曾經(jīng)引進(jìn)技術(shù)的歷史，心態(tài)盡顯復(fù)雜。

大眾集團(tuán)投入11億歐元自建正極材料工廠，卻始終無法突破純度瓶頸；松下與LG新能源組建固態(tài)電池聯(lián)盟，卻繞不開廈門大學(xué)的硫化物電解質(zhì)專利。這時(shí)，世界才意識(shí)到：WTO框架下的技術(shù)流動(dòng)規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變。

波士頓咨詢的預(yù)測(cè)模型顯示，到2028年，中國(guó)的技術(shù)管制可能會(huì)使全球形成“三級(jí)電池供應(yīng)鏈”——中國(guó)掌握核心工藝，歐美勉強(qiáng)維持產(chǎn)能，日韓只能淪為代工配角。

三十年前，中國(guó)汽車工業(yè)用市場(chǎng)換技術(shù)，如今在新能源賽道實(shí)現(xiàn)了逆襲；曾經(jīng)限制華為發(fā)展的光刻膠技術(shù)，如今成了日本企業(yè)為數(shù)不多的“依仗”。