開多了電動(dòng)車，除一腳加速帶來的瞬間快感外，大家是否和我一樣越來越感覺無趣，整天面對(duì)的是臺(tái)毫無溝通感和趣味的交通工具。但試過這臺(tái)車后會(huì)發(fā)現(xiàn)原來電動(dòng)車是可以這樣設(shè)計(jì)的。

圖/文·于文浩

這臺(tái)車就是現(xiàn)代的艾尼氪5 N（IONIQ 5 N），在海外他的原型車是艾尼氪5，一款中型電動(dòng)SUV，定位自然是家用，但進(jìn)口到國內(nèi)之后面對(duì)龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)，顯然帶有N字的性能改裝版5 N，更符合進(jìn)口現(xiàn)代在國內(nèi)發(fā)展的調(diào)性。

藍(lán)色車身，標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代N的性能藍(lán)，可選啞光或亮漆，當(dāng)然總共會(huì)有6種亮漆和3種啞光漆可選。像素化大燈、復(fù)古造型，帶自動(dòng)遠(yuǎn)光，但開啟時(shí)機(jī)并沒有那么智能。前臉是全黑色處理，中間的夜光橙在原型車上是充電量顯示，在5 N上配合N的專屬前杠，更貼合運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。最下部還帶有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在行駛或充電時(shí)自動(dòng)開閉給電機(jī)散熱。側(cè)面第一印象有點(diǎn)兒像狗夫，但是臺(tái)放大版，四米七的車身長度、三米軸距，妥妥一臺(tái)中型SUV的尺寸，但對(duì)5 N這種性能車來說就顯得有些累贅，車身尺寸能再小點(diǎn)兒就完美了。不過相比原型車5N整體高度降低20毫米，底部寬度增加50毫米。同時(shí)，側(cè)面仍然帶有橙色側(cè)裙，配21英寸BRAID輕量化鍛造輪輞加275/35 R21的P ZERO運(yùn)動(dòng)胎。稍有不足的是加寬車體在上下車時(shí)會(huì)蹭褲腿，但為了能放下更寬的輪胎誰在乎呢？車尾燈同樣是像素化處理。上部車身一體化的尾翼，戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)元素的兩側(cè)裝飾，帶有橙色線條的擴(kuò)散器，加上“艾尼氪、5 N”標(biāo)識(shí)，再次證明他的身份不簡(jiǎn)單。

整個(gè)內(nèi)飾，帶有層次感的中控、夠用的雙聯(lián)屏、隨手可及的實(shí)體按鍵，D、R擋操作方向有別于大眾的換擋桿，與國內(nèi)彩電冰箱大沙發(fā)的設(shè)計(jì)理念完全不同，看上去欠缺點(diǎn)兒所謂的科技感。但這是臺(tái)5 N，他有的其他車型未必會(huì)有，Alcantara運(yùn)動(dòng)方向盤手感很好，前面兩撥片藍(lán)色是駕駛模式選擇、橙色是10秒真男人的NGB動(dòng)力增強(qiáng)模式，能在短時(shí)間爆發(fā)650馬力的最大功率（平常最大功率是609馬力）。下面兩個(gè)N鍵一個(gè)類似寶馬M鍵，另一個(gè)可切換虛擬換擋或是動(dòng)力回收。

N專屬運(yùn)動(dòng)桶椅，Alcantara加真皮搭配包裹感相當(dāng)不錯(cuò)，只是抬高的椅面前端對(duì)非大長腿司機(jī)不友好，稍稍有點(diǎn)兒硌腿。不過配置還挺豐富，加熱、通風(fēng)都有，還是和空調(diào)聯(lián)動(dòng)的。車機(jī)里的N專屬界面和之前試的Elantra N類似，所有關(guān)于性能的控制開關(guān)、自定義調(diào)節(jié)全在里面。不過在5 N上可調(diào)節(jié)功能更多，比如前后的扭矩分配、N專屬賽道駕駛模式、模擬換擋和聲浪、直線加速和賽道模式下的電池預(yù)處理控制等等。雖然5 N追求性能趨向，但他還是兼顧了很多日常使用需求。后排頭部、腿部空間夠大，座椅能前后移動(dòng)、靠背也能大角度調(diào)節(jié)，配置上和Elantra N一樣都帶有座椅加熱，甚至還帶了后窗遮陽簾，在運(yùn)動(dòng)車型上有這些配置是不是有點(diǎn)兒太奢侈了。

動(dòng)力上5 N的數(shù)據(jù)絕對(duì)是個(gè)好學(xué)生表現(xiàn)，雙電機(jī)四驅(qū)最大650馬力、零百加速3.4秒，車身相比原型車做了大量強(qiáng)化，帶后輪電子限滑差速器、電控懸架、齒條式電驅(qū)助力轉(zhuǎn)向的賽化方向盤、N 漂移優(yōu)化系統(tǒng)、專屬競(jìng)技模式、彎道感知系統(tǒng)、彈射起步等。這一系列的性能搭配讓這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、底盤懸架都達(dá)到了近乎完美的平衡，在這點(diǎn)超過了市面上大部分標(biāo)榜性能的電動(dòng)車。

但作為一臺(tái)多數(shù)時(shí)間在城市行走的交通工具，除那些足夠炫耀的賽道模式外，最能提供日常情緒價(jià)值的是模擬換擋和聲浪。撥片模擬換擋配合模擬的8擋雙離合變速器和轉(zhuǎn)速表顯示，在一臺(tái)電動(dòng)車上能體驗(yàn)到和燃油車相同的換擋邏輯，有誰能做到？同時(shí)，他還模擬出準(zhǔn)確的擋位限轉(zhuǎn)和換擋回火聲。聲浪模式里還能選擇超音速戰(zhàn)斗機(jī)聲效，回火聲變成了音爆聲，加上加速的沖擊感，視聽的持續(xù)壓迫感是聲浪里最震撼的，沒有之一，不建議夜晚在高速上嘗試，靜悄悄的聽覺壓迫感會(huì)很強(qiáng)烈。當(dāng)然，這些都是通過車內(nèi)外音響提供的情緒價(jià)值，只不過車外的聲效很小，幾乎是車內(nèi)自嗨型，如果能和大家分享這種駕駛的喜悅感就更好了。

不過，回到日常平靜的心態(tài)，無論是運(yùn)動(dòng)模式還是N模式，他的耗電量都不小，平均電耗在20度上下，只有在ECO模式開空調(diào)的狀態(tài)下能降到14-15度電左右，性能車不耗油也得耗電。好在他的CLTC續(xù)航里程有556公里，搭載800V高壓平臺(tái)，18分鐘從10%充到80%。

如果厭倦市面上大多電動(dòng)車靜悄悄的表現(xiàn)，還想體驗(yàn)燃油車的那套換擋邏輯和感受，又想找一臺(tái)調(diào)校成熟平衡的性能車，現(xiàn)代艾尼氪5 N值得考慮。不過，阻礙你的也許是他38.88萬元的售價(jià)和現(xiàn)代N在國內(nèi)的知名度。