“猶抱琵琶半遮面”，可以說(shuō)是對(duì)9月份豪華品牌最好的形容了，到10月13日和14日，奔馳、沃爾沃也相繼公布了第三季度的全球銷量數(shù)據(jù)。雖說(shuō)數(shù)據(jù)上看依舊下滑，但各大品牌也在努力自救，部分?jǐn)?shù)據(jù)、以及新的合作事件，也表現(xiàn)出新的契機(jī)。

ABB：奔馳跌幅最大，寶馬以價(jià)換冠軍？

從數(shù)據(jù)上看，ABB依舊很有趣，其中寶馬和奧迪都拿到了各自的冠軍。首先是寶馬集團(tuán)，其第三季度全球銷量58.83萬(wàn)輛，前三季度為179.59萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)方面，1-9月累銷近46.5萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，是全球唯一下滑的市場(chǎng)。但有趣的是，電動(dòng)MINI品牌頗受歡迎，第三季度全球銷量7.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%；截止9月底累計(jì)銷量達(dá) 206,214 輛，同比提升 23.7%，所有銷售區(qū)域均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

而奧迪則是國(guó)內(nèi)9月傳統(tǒng)豪華品牌銷量冠軍，其中一汽奧迪為58323輛，上汽奧迪終端銷量5,700輛，同比增長(zhǎng)90%。而寶馬和奔馳分別為44106輛和41858輛。全球銷量方面，第三季度和前三季度分別為39.71萬(wàn)輛和119.11萬(wàn)輛，整體上算守得比較穩(wěn)健。且值得注意的是，AUDI上市30分鐘訂單突破10153臺(tái)，9月20日正式啟動(dòng)交付，現(xiàn)在就看其具體市場(chǎng)表現(xiàn)如何了。

而奔馳在全球和中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)都是第二，其中乘用車板塊第三季度銷量為44.15萬(wàn)輛，今年1-9月，其乘用車?yán)塾?jì)銷量為134.14萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)方面，其三季度銷量12.5萬(wàn)輛，1-9月累銷41.83萬(wàn)輛，都僅次寶馬。但跌幅卻是三家中最大的，其中中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)季同比下滑27%，前三季度合計(jì)銷量同比下滑18%。

可以說(shuō)在整體，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)是巨大的優(yōu)惠力度保持領(lǐng)先，寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1優(yōu)惠力度可達(dá)46%，寶馬i3優(yōu)惠力度也會(huì)達(dá)到19萬(wàn)。而奔馳則在新能源方面趨于弱勢(shì)，但值得注意的是，在9月底其入股千里科技，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為奔馳或很快會(huì)換上吉利的千里浩瀚平臺(tái)，幫助品牌實(shí)現(xiàn)新能源化和高階駕駛輔助領(lǐng)域的突破。

沃爾沃、保時(shí)捷繼續(xù)下滑，越努力越慘？

相較于ABB沃爾沃和保時(shí)捷也各有各的糾結(jié)，首先是沃爾沃，根據(jù)吉利汽車官方公布消息，其前三季度全球銷量是51.42萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量22.73萬(wàn)輛，新能源滲透率44%。相較之下，2024年同期數(shù)據(jù)為56.1萬(wàn)輛，新能源銷量25.67萬(wàn)輛，滲透率為45.7%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，沃爾沃2025年三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別下跌8.4%、11.5%，新能源滲透率下滑了1.7%。

從當(dāng)前數(shù)據(jù)能看出，沃爾沃不惜背刺用戶的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有起效果，全新的非油改電插混車型CX70的市場(chǎng)前景也不算明朗，目前并沒(méi)有展現(xiàn)出能改變品牌處境的爆發(fā)力。而對(duì)于沃爾沃CX70這款車，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其定價(jià)偏高，疊加政策也要26.99萬(wàn)到34.99萬(wàn)元，價(jià)格不算有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力難以樂(lè)觀估計(jì)。

然后是保時(shí)捷，好消息今年前三季度北美銷量6.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，但壞消息是中國(guó)、的德國(guó)依舊是兩位數(shù)下滑。其中中國(guó)市場(chǎng)跌幅達(dá)到26%，銷量為3.21萬(wàn)輛。其次是德國(guó)市場(chǎng)，跌幅16%，為2.24萬(wàn)輛。這直接導(dǎo)致保時(shí)捷歐洲和全球業(yè)績(jī)告負(fù)，銷量分別為5.02萬(wàn)輛，同比下滑4%；21.25萬(wàn)輛，同比跌幅6%。

各個(gè)車型方面，718全球交付量15380輛，同比下滑15%；Cayenne總交付量為60656輛，同比下滑22%；Taycan銷量為12641輛，同比下滑10%；Panamera交付量為21243輛，同比下滑1%。唯一正增長(zhǎng)的是Macan，同比增長(zhǎng)18%，6.47萬(wàn)輛，新能源車為3.62萬(wàn)輛。對(duì)此官方歸下滑的原因有：產(chǎn)品換代，地緣規(guī)則，但歸根結(jié)底都是新能源轉(zhuǎn)型太慢、產(chǎn)品力不足。

總得來(lái)說(shuō)，目前公布數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)豪華品牌中，保時(shí)捷的劣勢(shì)最大，另外四家都抱住了中國(guó)新能源的大腿，所以有網(wǎng)友吐槽：以后的傳統(tǒng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)也是頂流中國(guó)品牌的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)？而且有趣的是，奔馳入股吉利千里科技后，未來(lái)也將享受吉利千里浩瀚技術(shù)平臺(tái)，到時(shí)候沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。

除此之外，今年年11月8日開始，國(guó)家對(duì)能量密度≥300Wh/kg的鋰電池及相關(guān)材料、設(shè)備實(shí)施出口管制，海外新能源品牌想通過(guò)自研新能源電池技術(shù)轉(zhuǎn)型，難度進(jìn)一步提升。所以保時(shí)捷想要基本推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，要么跟著AUDI，要么用小鵬技術(shù)？