近年來(lái)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)增速放緩，出海成為行業(yè)巨頭們爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。滴滴從2015年就開(kāi)始布局，通過(guò)投資Lyft、Grab、Ola、99 Taxis等本地平臺(tái)建立合作網(wǎng)絡(luò)，而高德打車則憑借聚合模式在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟后也開(kāi)始探索海外機(jī)會(huì)。

這兩大平臺(tái)的出海路徑有何不同？它們各自勝算如何？

01

兩條道路，兩種格局

滴滴與高德的網(wǎng)約車出海之路在戰(zhàn)略目標(biāo)和運(yùn)營(yíng)模式上存在根本差異，兩條截然不同的道路也分化成兩種不同的格局。

滴滴的出海策略以直接投資和并購(gòu)為主，通過(guò)收購(gòu)本地企業(yè)和深度本土化創(chuàng)新來(lái)深耕市場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上拓展外賣等多元化服務(wù)，試圖在海外“再造一個(gè)滴滴”。

2018年，滴滴收購(gòu)巴西網(wǎng)約車平臺(tái)99，一舉打入拉丁美洲最大市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略使滴滴快速在巴西站穩(wěn)腳跟，據(jù)公開(kāi)資料顯示，滴滴在拉美地區(qū)的日訂單量已達(dá)數(shù)百萬(wàn)單，覆蓋巴西、墨西哥、智利等十多個(gè)國(guó)家。

據(jù)滴滴財(cái)報(bào)顯示，2025年二季度，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)增速十分強(qiáng)悍，GTV達(dá)到271億元，固定匯率下同比增長(zhǎng)27.7%；訂單量增24.9%，達(dá)到10.88億單，季度日均訂單量1196萬(wàn)單，顯著優(yōu)于行業(yè)整體水平。

相比之下，高德的出海則遵循其在國(guó)內(nèi)的聚合平臺(tái)輕資產(chǎn)模式，核心目標(biāo)是服務(wù)于中國(guó)用戶的出境游需求，完善阿里生態(tài)的全球生活服務(wù)版圖。

它通過(guò)與全球頭部網(wǎng)約車平臺(tái)Bolt等第三方服務(wù)商合作，快速將打車服務(wù)擴(kuò)展至全球30個(gè)國(guó)家，包括日本、韓國(guó)、歐洲多國(guó)以及加拿大、新西蘭等熱門旅游目的地。對(duì)用戶而言，高德的優(yōu)勢(shì)在于提供中文界面、實(shí)時(shí)翻譯和熟悉的支付寶、微信支付方式，極大簡(jiǎn)化了境外打車的流程。

從根本上說(shuō)，滴滴的出海是“用戶需求驅(qū)動(dòng)型”，而高德的出海更接近“模式復(fù)制型”，這一差異決定了二者海外征程的不同開(kāi)局。前者深入線下運(yùn)營(yíng)，挑戰(zhàn)大但旨在建立長(zhǎng)期壁壘；后者專注于線上流量整合，啟動(dòng)快且更側(cè)重于用戶體驗(yàn)的連貫性。

02

出海之路，誰(shuí)將走的更遠(yuǎn)？

滴滴再造一個(gè)海外滴滴，高德打造全球出行入口用戶規(guī)模，誰(shuí)能走的更遠(yuǎn)？經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，滴滴與高德在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)已呈現(xiàn)出顯著差距。

滴滴通過(guò)收購(gòu)99在巴西市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，迅速將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至墨西哥、澳大利亞、日本等市場(chǎng)。特別是在巴西市場(chǎng)，滴滴已占據(jù)近35%的市場(chǎng)份額，而且接入了本地支付系統(tǒng)，支持現(xiàn)金支付，成為當(dāng)?shù)氐诙缶W(wǎng)約車平臺(tái)，這種深度運(yùn)營(yíng)策略使其在拉美市場(chǎng)形成了可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

作為新入局者，高德打車通過(guò)“一個(gè)APP走全球”的策略，依托阿里生態(tài)流量，快速擴(kuò)大覆蓋范圍，但深度運(yùn)營(yíng)有待加強(qiáng)。雖然目前接入了東南亞、歐洲等地的十余家小型網(wǎng)約車平臺(tái)，其聚合模式在海外面臨“雞生蛋蛋生雞”的困境，由于用戶量少，難以吸引優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車平臺(tái)加入；而平臺(tái)質(zhì)量不高，又難以吸引用戶使用。

在阿里業(yè)務(wù)矩陣中，高德出海的戰(zhàn)略重要性可能不及核心電商業(yè)務(wù)，這可能導(dǎo)致資源分配不足。如果不能獲得集團(tuán)層面的持續(xù)大力支持，高德打車海外業(yè)務(wù)很難實(shí)現(xiàn)突破。此外，在海外直接面向消費(fèi)者的網(wǎng)約車品牌心智建立，也需時(shí)日。

滴滴和高德的出海故事代表了兩種不同的模式。但網(wǎng)約車出海是一場(chǎng)需要資金、技術(shù)和耐心的長(zhǎng)跑，短期內(nèi)格局已基本明朗，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，本地化執(zhí)行能力將是決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵。