近日，2026款攬勝極光L（參數(shù)丨圖片）上市，官方指導(dǎo)價(jià)分別為42.98萬元和47.58萬元，與2025款價(jià)格保持一致。曾經(jīng)需要加價(jià)20萬才能提車的路虎攬勝極光，如今以接近五折的優(yōu)惠力度沉入20萬級市場，卻依然問津者寥寥。這款曾經(jīng)的加價(jià)神話，在2025年經(jīng)歷了從云端跌落的歷程，其官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬元的車型如今終端售價(jià)低至23.98萬元，降幅高達(dá)44%。這種價(jià)格斷崖背后，不僅僅是單一車型的銷售策略，更折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮與市場格局重構(gòu)中的集體困境。

從產(chǎn)品力角度審視，攬勝極光L并非缺乏競爭力。它擁有4531毫米的車長和2841毫米的軸距，經(jīng)過加長處理后，空間表現(xiàn)已得到顯著優(yōu)化。內(nèi)飾保持著路虎一貫的英倫豪華風(fēng)格，大量皮質(zhì)包裹與精致做工營造出不錯(cuò)的豪華氛圍。動(dòng)力系統(tǒng)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng)，最大功率183千瓦，匹配9速手自一體變速箱，并搭載了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，在同價(jià)位中保留了難得的越野能力。從硬件配置來看，它甚至比同價(jià)位的奧迪Q5L更為豐富，全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等配置，高配車型還擁有15揚(yáng)聲器英國之寶音響、360度全景影像等豪華配置。

然而，硬件配置的堆砌并未能扭轉(zhuǎn)攬勝極光L的市場頹勢。2025年8月，整個(gè)路虎品牌在中國市場僅售出841輛新車，其中攬勝極光L為552輛，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版更是只有289輛。這樣的銷量數(shù)據(jù)，連特斯拉Model Y單月39413輛銷量的零頭都不到。從曾經(jīng)加價(jià)20多萬一車難求，到如今近乎半價(jià)卻銷量慘淡，攬勝極光L的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)究竟在哪里？

深入分析，攬勝極光L面臨的是品牌形象與產(chǎn)品競爭力的雙重下滑。在品牌層面，路虎早期“修不好的路虎”口碑仍在發(fā)酵，加之消費(fèi)者對塔塔集團(tuán)收購路虎后的品牌歸屬認(rèn)知，以及網(wǎng)絡(luò)輿論的推波助瀾，使得路虎逐漸從身份象征變成了被調(diào)侃的素材。在產(chǎn)品層面，盡管攬勝極光L配備了12.3英寸液晶儀表與11.4英寸中控大屏，但其InControl OS 2.0系統(tǒng)響應(yīng)速度已落后于華為鴻蒙座艙等主流智能系統(tǒng)，且缺乏高階輔助駕駛功能，難以滿足當(dāng)代科技敏感型用戶的需求。與此同時(shí)，路虎車型電子配件維修成本較高，可靠性表現(xiàn)也不突出，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購買意愿。

更為嚴(yán)峻的是，市場競爭格局已發(fā)生根本性變化。攬勝極光L面臨著雙重夾擊：一方面，傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬X1、奧迪Q3等不斷降價(jià)競爭；另一方面，新能源車型的崛起徹底重塑了20-30萬元SUV市場的競爭規(guī)則。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，特斯拉Model Y、問界M7、理想L7等新能源車型以更大的空間、更智能的配置和更低的使用成本，直接擠壓了極光L的生存空間。消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者，對于汽車的評判標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從傳統(tǒng)的品牌溢價(jià)、豪華感，轉(zhuǎn)向了智能化、電動(dòng)化體驗(yàn)和實(shí)用性。在這種背景下，攬勝極光L的硬派越野能力反而成了小眾賣點(diǎn)，其較小的車窗面積造成的視覺盲區(qū)，以及在城市駕駛中的高油耗，都成為了日常使用中的短板。

面對困境，捷豹路虎選擇與奇瑞深化合作，布局電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?024年6月，雙方簽署戰(zhàn)略合作意向書，計(jì)劃由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)電動(dòng)車型，并推出全新電動(dòng)品牌“Freelander神行者”。然而，這一轉(zhuǎn)型舉措面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：首款車型要到2026年才會上市，而當(dāng)前中國新能源市場競爭已異常激烈，未來兩年的市場格局可能還會進(jìn)一步變化。對于捷豹路虎而言，神行者品牌雖有原有品牌背書，但如何讓消費(fèi)者認(rèn)可其高端新能源定位，在激烈競爭中占據(jù)一席之地，都是亟待解決的難題。

攬勝極光L的市場軌跡，為所有傳統(tǒng)豪華品牌敲響了警鐘。在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，僅靠品牌歷史和豪華配置已不足以維持市場地位。曾經(jīng)的品牌溢價(jià)會在新技術(shù)沖擊下迅速蒸發(fā)，而價(jià)格的大幅跳水又進(jìn)一步損害品牌形象，形成惡性循環(huán)。對于路虎而言，當(dāng)下的困境不僅在于如何賣好攬勝極光L這款車，更在于如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中重新找到自己的定位和價(jià)值主張。

展望未來，攬勝極光L的市場前景難言樂觀。在新能源主導(dǎo)的市場環(huán)境下，它的產(chǎn)品特性與消費(fèi)者需求之間的錯(cuò)位可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。即使大幅降價(jià)，也難以扭轉(zhuǎn)其在主流市場邊緣化的趨勢。它的命運(yùn)，如同一面鏡子，映照出所有傳統(tǒng)豪華品牌在時(shí)代變革中的掙扎與彷徨。對于路虎而言，真正的出路或許不在于是否繼續(xù)降價(jià)，而在于能否在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，重新找回那份曾經(jīng)讓消費(fèi)者為之傾倒的獨(dú)特魅力與品牌價(jià)值。