如今這樣的大環(huán)境下，還在堅(jiān)持更新燃油車產(chǎn)品線的廠商已經(jīng)不多了，尤其是逐漸式微的合資車企，能給予油車不亞于新能源的重視程度的、同時(shí)還能在市場(chǎng)上保持住競(jìng)爭(zhēng)力的，基本上只有德系——20萬元以下價(jià)位更是幾乎只有大眾一家。

這也意味著，如果你想在20萬以下價(jià)位買一臺(tái)價(jià)格親民的新車，又不想要新能源的話，很難繞過大眾。而如果你看中的是SUV的話，那途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro大概率會(huì)出現(xiàn)在你的備選清單里。而且，在油車大幅度降價(jià)的環(huán)境下，即便甩出了各種“一口價(jià)”，你或許依然會(huì)對(duì)這些新車的優(yōu)惠幅度有不小期待。

在“群魔亂舞”的當(dāng)下，大眾的造型風(fēng)格，是我個(gè)人覺得為數(shù)不多能很好地兼顧油電兩種產(chǎn)品線風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，這也是促使我買下ID.4的一個(gè)重要原因。而這臺(tái)最新版本的途觀L Pro，幾乎就是一臺(tái)“燃油版的ID.4”（當(dāng)然，你把ID.4看成“純電途觀”也沒毛?。?。即便技術(shù)發(fā)展會(huì)影響到外觀變化，但普羅大眾的審美并不是說變就變的，所以我覺得有層次感的前臉在新能源時(shí)代依然是耐看的。

雖然定位上是臺(tái)中型SUV，但途觀L Pro的車長不過4735mm，軸距也就接近2米8，不過說實(shí)話，這樣的尺寸在市區(qū)顯然比那些動(dòng)輒“膨脹”到4米8甚至4米9的大車要好用很多。至于細(xì)節(jié)方面，中網(wǎng)的腰線換成斷開式、門把手換成傳統(tǒng)造型，其它方面和ID.4就沒有太大觀感上的差別了。

座艙的整體架構(gòu)也和ID.4一脈相承，譬如將中控屏偏向主駕的環(huán)繞式布局，和ID.4幾乎一模一樣的觸控面板方向盤，平臺(tái)化的最新版懷擋設(shè)計(jì)等等。而“裝潢”部分則更加符合中國消費(fèi)者的喜好，用上了更多的亮面飾板來提升豪華感，中控臺(tái)上半部分都是軟性材質(zhì)，但仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，下半部分用的是色澤光亮的硬塑料，還是有著降本的意圖。另外中控屏增大到了15英寸，至少看起來更符合“智能化”這個(gè)名義。

除了屏幕變大，交互部分這輛途觀L Pro相比ID.4更好的地方還在于重新回歸了傳統(tǒng)的四車窗獨(dú)立按鍵，而不是那組讓人有些抓狂的2+1（左/右車窗鍵+前后切換鍵）。

不過個(gè)人認(rèn)為在交互體驗(yàn)方面依然有優(yōu)化空間。比如，懷擋換成了和撥桿更相似的造型，但扭動(dòng)的操作方式?jīng)]改，相當(dāng)于手指施力的實(shí)際力臂反而變短了，操作起來更費(fèi)力一些；天窗的按鍵使用的也是觸控，控制邏輯和奔馳一樣，需要滑動(dòng)之后長按控制，顯得有些繁瑣。

使用了高通8155的新車機(jī)，算是途觀L Pro上最肉眼可見的智能化成果了。搭配的新系統(tǒng)告別了老ID.系列的WP系統(tǒng)風(fēng)格配色，除了有更大的屏幕界面，系統(tǒng)也終于和主流的國產(chǎn)車機(jī)設(shè)計(jì)靠攏了，有了首頁大地圖背景，有了功能豐富的側(cè)邊欄和任務(wù)欄。只是白色的底部和五彩斑斕的LOGO似乎不太搭，沒能完全呈現(xiàn)出扁平化設(shè)計(jì)的美感。實(shí)際上，首頁設(shè)計(jì)已經(jīng)是新系統(tǒng)大部分的變化點(diǎn)所在，展開菜單之后還是熟悉的配方。

性能方面中規(guī)中矩，刷新幀率一般，但至少還算跟手，也沒有什么卡頓。功能方面最大的亮點(diǎn)個(gè)人覺得還是在于完備的手車互聯(lián)生態(tài)，CarPlay、CarLife、HiCar一應(yīng)俱全，無論是蘋果還是安卓用戶都基本能滿足需要。另外僅有的三個(gè)配置里，兩個(gè)高配都有副駕屏，不過11.6寸的扁平尺寸，使用體驗(yàn)和手機(jī)沒有特別大的不同。

Console部分的實(shí)體鍵也被基本刪得干干凈凈，只留下了啟停鍵、電子手剎和一個(gè)帶有小尺寸圓形屏幕的多功能集成旋鈕，可以在多媒體音量、駕駛模式、氛圍燈模式之間切換，這是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，如果能把空調(diào)風(fēng)量和溫度集成進(jìn)去就更好了。前方也因此空出了足夠的空間容納一個(gè)手機(jī)無線充電面板，不過功率只有15W。

音響方面，即便是選裝的哈曼卡頓音響也只有12通道，不過音色挺不錯(cuò)，人聲解析方面很干凈，重低音的功率不算強(qiáng)，但幾乎沒有多余的車內(nèi)共振，聽起來感覺很清爽。

座椅是我個(gè)人認(rèn)為全車靜態(tài)表現(xiàn)最好的地方——不在于配置，而在于設(shè)計(jì)。

人機(jī)布局基本上和ID.4沒有差別，安裝點(diǎn)高度適中，開揚(yáng)感優(yōu)秀的同時(shí)又不失環(huán)抱感。高配的座椅面料使用的是老司機(jī)喜聞樂見的織物與皮革混搭，中間部分的填充該凸的凸、該凹的凹，軟性適中的同時(shí)又有著高度恰到好處的兩翼，包裹性出色，兼具支撐性和一定的柔軟質(zhì)感。只是座椅通風(fēng)的功率在南方的酷熱面前不太夠看。

后排的表現(xiàn)也不錯(cuò)，尤其是人機(jī)方面。雖然腿部空間在同級(jí)車型中并不占優(yōu)，但是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)很出色。與前排一樣的面料兼顧了舒適性、手感和便于打理的需要。坐墊的長度非常充裕，能夠給予大腿充分的支撐，這一點(diǎn)在很多“土生土長”的國產(chǎn)車型上都做不到。面料填充軟硬得當(dāng)，坐上去會(huì)有一種身體輕微陷入填充物里的包裹感，同時(shí)又不失良好的支撐性。而且靠背也支持手動(dòng)角度調(diào)節(jié)。這是一張真正適合長時(shí)間端坐的后排座椅。

當(dāng)然，后排配置方面跟同價(jià)位的國產(chǎn)對(duì)手相比就沒有什么優(yōu)勢(shì)了，只有最基本的后排出風(fēng)口，搭配兩個(gè)USB口，并且都是Type-C格式，對(duì)于老規(guī)格的手機(jī)充電線不夠友好。

后備箱的容積不算大，只有471L，不過已經(jīng)夠用了，而且內(nèi)部很規(guī)整，也能做到與后排放倒的座椅靠背連成全平。不過地臺(tái)下方就沒有額外的儲(chǔ)物空間了，因?yàn)樗廊槐Ａ袅藗涮?。別忘了，這是一臺(tái)很傳統(tǒng)的油車。

動(dòng)態(tài)也是我們很熟悉的大眾風(fēng)格。途觀L Pro全系只保留了高功率版的EA888 2.0T，匹配7擋濕式雙離合變速箱，220馬力的調(diào)校沒有驚喜，頂配帶有適時(shí)四驅(qū)和最大號(hào)的20寸輪圈，7.5秒的百公里加速在今天來看普普通通，勝在容易駕馭同時(shí)也夠用，而最高不過7.8L/100km的標(biāo)稱油耗也盡顯調(diào)校的均衡和成熟。

當(dāng)然從體感上來說，如今的大眾已經(jīng)和十多年前的純正德系風(fēng)格相距甚遠(yuǎn)，無論是動(dòng)力還是底盤，都已經(jīng)往舒適性的方向大幅傾斜了。甚至連動(dòng)力的線性度也因此受到了一些影響，幾乎近半的油門行程都只拉轉(zhuǎn)速而不是迅速降擋，使得這臺(tái)“大馬力”SUV在市區(qū)開起來也顯得很溫和，近乎全油門狀態(tài)下才能逼出發(fā)動(dòng)機(jī)的全力，雖然推背感并不強(qiáng)烈，但響應(yīng)性不錯(cuò)，而且只要不是和電車硬拼，日常超車完全夠用了。

另外，溫和的調(diào)校風(fēng)格也換來了不錯(cuò)的靜謐性，中低速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被風(fēng)噪、胎噪掩蓋得很好，音量也控制在可接受的范圍內(nèi)。

底盤方面基本延續(xù)了ID.4的風(fēng)格，沒有了以往“德系粉”所熟悉的緊繃感，當(dāng)然厚實(shí)感還在。轉(zhuǎn)向的手感偏重，虛位適中，阻尼變化很自然，可以視作高仿的液壓轉(zhuǎn)向手感。懸架在保留足夠支撐性的同時(shí)，盡可能往濾震性能方向上靠攏，在沒有CDC等各式主動(dòng)懸架技術(shù)的配合下，通過比較低的初段懸架阻尼，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于路面各種震動(dòng)和顛簸很好的吸收作用，甚至可以用超過50Km/h以上的車速迅速碾過一些減速帶，只有作動(dòng)的聲音，卻幾乎沒什么沖擊反饋。代價(jià)就是后軸會(huì)有一點(diǎn)多余的顫動(dòng)，但也能比較快地收住懸架。

整個(gè)動(dòng)態(tài)層面來看，雖然已經(jīng)沒有多少駕駛樂趣可言，但是駕馭它的舒適感，依然是市面上很多車難以企及的。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

到了這里，相信你已經(jīng)可以看出來，即便打上了“智能化”的標(biāo)簽，有了新車機(jī)、有了雙屏幕、有了雙目視覺的大疆智駕，這臺(tái)途觀L Pro骨子里依然是一臺(tái)依靠自身的基礎(chǔ)工藝、動(dòng)力底盤水平來“守江山”的。本質(zhì)上，它還是那個(gè)成熟得不能再成熟的工具車，拋開機(jī)械素質(zhì)以外的東西，只能算是夠得著主流水平的添頭。當(dāng)然，這種成熟車種肯定是有人歡迎的，如果能給出15-18萬左右的價(jià)位，我相信它會(huì)有很不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過，在上市已經(jīng)超過一年的情況下，終端價(jià)格依然過于堅(jiān)挺：次頂配的兩驅(qū)智領(lǐng)版落地22萬左右，頂配的四驅(qū)智尊版落地約25-26萬左右，甚至和“口罩期”前的寶馬X1看齊了。

事實(shí)上，從銷售的言語間透露出的態(tài)度來看，他們似乎對(duì)于這臺(tái)新途觀也沒有不切實(shí)際的期待。銷售坦言，如今來店里看車的顧客，平均年齡都已經(jīng)超過50歲了，他們大多是沖著15萬左右的出眾款途觀L來的，即便它的用料更素、配置更低、馬力更小、座椅也更硬。而且銷售集團(tuán)里也有其它品牌的店（華為系），所以心態(tài)也比較放松。

由此看來，大眾似乎進(jìn)入到了一種或主動(dòng)或被動(dòng)的“隨遇而安”狀態(tài)。無論是客群，還是品牌形象，都已經(jīng)有走向固化的跡象，即便有所謂的“一口價(jià)”、有新車的引入，途觀也依然以“同堂銷售”的形式，維持著實(shí)質(zhì)上在“吃老本”的狀態(tài)。

可是今時(shí)不同往日，即便大眾戒掉同堂銷售的“癮”，把這臺(tái)途觀L Pro下放到18萬以下，現(xiàn)在也已經(jīng)有了尚界H5這樣的、向下通吃的強(qiáng)勢(shì)品牌車型。反觀大眾，如今ID.系列已經(jīng)有了停產(chǎn)的傳聞，以后在國內(nèi)，還會(huì)有能跟上主流市場(chǎng)的新車嗎？想到這里，作為一個(gè)老大眾車主，我不禁有些唏噓。