汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，跨界造車已不鮮見，但一些企業(yè)的跨界幅度仍常令人驚訝——“什么，它也造車了？”甚至有人調(diào)侃：“我的底線是‘南極人’汽車?！?/p>

10月14日，京東一則“重磅消息”打破平靜：將聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代正式推出一款神秘“國民好車”，官方計(jì)劃在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)，“雙十一”期間新車正式發(fā)布。消息一出，“京東造車”迅速引發(fā)熱議。

京東隨后澄清：其角色限于用戶洞察與獨(dú)家銷售，不直接參與制造。

熱度背后，京東、寧德時(shí)代與廣汽在此次合作中各自扮演什么角色？這款“國民好車”有何看點(diǎn)？京東在汽車領(lǐng)域有哪些長期布局？這些問題值得逐一拆解。

問題1：京東在此次合作中承擔(dān)什么角色？

答：“京東是否造車？”是輿論場(chǎng)中的核心疑問。京東的回應(yīng)很明確：不直接參與制造，而是以生態(tài)合作伙伴身份切入。

公開資料顯示，三方分工明確：廣汽（埃安）主導(dǎo)整車研發(fā)與生產(chǎn)，寧德時(shí)代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)，京東則貢獻(xiàn)其在用戶洞察、銷售渠道與養(yǎng)車服務(wù)方面的資源。

具體而言，京東基于消費(fèi)端數(shù)據(jù)與用戶行為洞察，以C2M反向定制模式，精準(zhǔn)定位“高性價(jià)比、低用車成本”的國民車需求。銷售層面，線上可通過京東APP開放車型定制與試駕預(yù)約，線下則聯(lián)動(dòng)京東養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋提車、保養(yǎng)等全周期服務(wù)。

簡言之，京東打的是“輕資產(chǎn)牌”——不建工廠、不搞研發(fā)，而是用流量、數(shù)據(jù)和服務(wù)能力，鏈接制造與能源端。正如網(wǎng)友所概括的，“銷售+制造+電池（換電）”的組合實(shí)現(xiàn)了資源互補(bǔ)。

問題2：“國民好車”有何看點(diǎn)？換電或是核心亮點(diǎn)？

答：從已披露的輪廓圖看，新車為轎車造型。結(jié)合“國民好車”的定位與合作方背景，預(yù)計(jì)是一款面向平價(jià)市場(chǎng)的純電車型。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注，廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，三方合作車型將采用寧德時(shí)代的“巧克力換電”模式，并計(jì)劃在京東平臺(tái)進(jìn)行獨(dú)家銷售。

和蔚來一樣，換電很可能成為新車的主要賣點(diǎn)。在京東發(fā)起的“國民好車，全民定制”H5互動(dòng)中，“換電”選項(xiàng)被反復(fù)提及。

在產(chǎn)業(yè)布局上，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代已聯(lián)合多家企業(yè)成立“巧克力聯(lián)盟”，計(jì)劃至2030年建成3萬座換電站。巧合的是，蔚來旗下螢火蟲品牌的換電業(yè)務(wù)，也屬于該聯(lián)盟。

業(yè)內(nèi)推測(cè)，新車可能是廣汽埃安現(xiàn)有車型的換電版本，具體型號(hào)有待官方進(jìn)一步披露。

問題3：在汽車領(lǐng)域，京東有著哪些布局？

答：京東在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，遠(yuǎn)不止這次合作。

投資層面，京東早在2015年就參與蔚來A輪融資，劉強(qiáng)東通過家族信托持有蔚來2.82%股份，是蔚來長期穩(wěn)定股東；此外，京東還投資了嬴徹科技（主攻干線物流自動(dòng)駕駛）、眾擎機(jī)器人（該公司通用智能機(jī)器人技術(shù)可遷移至乘用車自動(dòng)駕駛），持續(xù)布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)務(wù)層面，京東布局有汽車養(yǎng)護(hù)品牌“京東養(yǎng)車”，已形成覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，遍及94%以上地級(jí)市及2000余區(qū)縣，擁有近3000家直營店與超4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)，成為其連接線下車主的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)。

2025年，京東進(jìn)一步向自動(dòng)駕駛延伸：5月，其子公司在香港申請(qǐng)“JoyTaxi”商標(biāo)，疑似布局Robotaxi；7月，京東物流推出自研無人輕卡，該車?yán)m(xù)航達(dá)400公里，目前已在全國30城試運(yùn)營，旨在提升物流效率。

而此次聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推新車，并計(jì)劃在2025年雙11開啟京東獨(dú)家銷售，意味著京東正式切入新車銷售環(huán)節(jié)，從“養(yǎng)車”到“賣車”，推動(dòng)汽車消費(fèi)全鏈條閉環(huán)。

問題4：蔚來六位初創(chuàng)投資人，目前都誰下場(chǎng)造車了？

答：梳理京東的汽車版圖，其早期對(duì)蔚來的投資無疑是重要一筆。這引出一個(gè)有趣的話題：當(dāng)年蔚來的六位初創(chuàng)投資人（劉強(qiáng)東、李斌、李想、馬化騰、雷軍與張磊），如今都在汽車領(lǐng)域扮演著怎樣的角色？

具體來看，目前直接參與造車的為李斌、李想和雷軍三人。

李斌作為蔚來創(chuàng)始人，一直專注于高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域。李想創(chuàng)立的理想汽車早期主要聚焦增程式SUV車型，目前正大力向純電領(lǐng)域進(jìn)軍。雷軍于2021年宣布小米進(jìn)軍汽車行業(yè)，去年3月推出的小米SU7市場(chǎng)反響熱烈，隨后在今年6月發(fā)布了SUV車型YU7。

其余三位投資人主要通過投資或生態(tài)合作方式，涉足汽車產(chǎn)業(yè)。騰訊通過旗下投資主體投資了蔚來、特斯拉，同時(shí)為車企提供云計(jì)算、車載地圖、智能駕駛訓(xùn)練平臺(tái)等技術(shù)支持，未涉足整車制造環(huán)節(jié)。

張磊創(chuàng)辦的高瓴資本早期領(lǐng)投蔚來，后在小鵬汽車成長期參與投資，并布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如地平線，整體更側(cè)重通過資本鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以產(chǎn)業(yè)投資布局為主，不直接開展造車業(yè)務(wù)。