說起比亞迪在巴西的這個事兒，得從2025年10月9日那個下線儀式說起。那天在巴伊亞州卡馬薩里市的比亞迪工廠，比亞迪全球第1400萬輛新能源車正式從生產(chǎn)線下來，這事兒標(biāo)志著比亞迪成了全世界第一家達(dá)到這個產(chǎn)量的新能源車企。巴西總統(tǒng)盧拉親自到場，還成了這輛宋Pro的車主。比亞迪董事長王傳福把鑰匙交給盧拉，這不光是交車那么簡單，更像是兩國合作的一個里程碑。盧拉在那兒說，這讓他覺得比亞迪不只是賣車，而是幫巴西人找回了自豪感。工廠門口的路現(xiàn)在都正式叫比亞迪路了，這事兒當(dāng)?shù)厝艘惶崞饋砭陀X得親切。

這個工廠的來頭可不小，它的前身是福特的舊廠。福特在巴西干了差不多百年，卡馬薩里這個地方的經(jīng)濟(jì)好多都靠它支撐。結(jié)果2021年，福特因為全球業(yè)務(wù)調(diào)整，直接關(guān)了巴西的三家工廠，包括這個主要基地。一下子5000多人丟了飯碗，當(dāng)?shù)谿DP直接掉5%，失業(yè)率蹭蹭上漲。福特走的時候，美國那邊對巴西的關(guān)稅政策還壓著工業(yè)發(fā)展，成本高得讓企業(yè)扛不住。廠房就那么扔那兒幾年，生銹的設(shè)備堆著，當(dāng)?shù)厝巳兆舆^得緊巴巴的。比亞迪的出現(xiàn)，就跟及時雨一樣，接手了這個舊址，花了55億雷亞爾改造，年產(chǎn)能起步15萬輛，以后能到30萬輛。直接和間接崗位加起來超過2萬個，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)是實打?qū)嵉睦瓌印?/p>

比亞迪來巴西不是一時興起，早從2014年就開始布局，那時候電動公交車就跑在巴西街頭了。11年下來，他們在巴西賣了17萬輛車，連續(xù)兩年拿下新能源銷售頭把交椅。巴西是南美最大的市場，對電動車的需求越來越旺盛，比亞迪看準(zhǔn)了機(jī)會，不光建廠，還帶了整套供應(yīng)鏈和研發(fā)。工廠不只是組裝線，還包括本地化生產(chǎn)電池和電機(jī)，這讓巴西的汽車業(yè)從過去的外資附屬品，變成能自己掌握點核心東西。宋Pro這車用的是插電混動系統(tǒng)，能燒巴西本地常見的甘蔗乙醇，這玩意兒巴西到處都是，用起來便宜又環(huán)保，減少了對進(jìn)口油的依賴。

從經(jīng)濟(jì)角度看，這事兒幫巴西穩(wěn)住了工業(yè)基礎(chǔ)。福特關(guān)廠后，卡馬薩里像丟了魂兒一樣，現(xiàn)在比亞迪進(jìn)來，生產(chǎn)線每55秒就出一輛車，海豚和海豹車型本地化生產(chǎn)后，市場占有率直線上升。2025年第三季度，巴西全國新能源車滲透率從8%跳到15%，比亞迪貢獻(xiàn)了不少。工廠還帶火了周邊200多家供應(yīng)商，女性員工占比35%，工資從福特時候的3200雷亞爾漲到4200雷亞爾，加上培訓(xùn)補(bǔ)貼，家庭收入能回升到原先的120%。當(dāng)?shù)厥I(yè)率降到歷史低點，城市GDP也開始回暖。

過去外資來巴西，多是把零件從國外運來，讓本地人擰螺絲，賺大頭的還是別人。工廠說關(guān)就關(guān)，留下一堆爛攤子。比亞迪不一樣，他們把三電系統(tǒng)專利庫對巴西高校開放，大一學(xué)生就能上手拆電池包實驗，畢業(yè)直接進(jìn)研發(fā)中心。2025屆機(jī)械系畢業(yè)生，每三個里有一個拿比亞迪的offer，這在巴西汽車史上是頭一遭。比亞迪還跟巴西礦業(yè)公司CBMM合作，用鈮電池把壽命提高20%，鋰礦從米納斯吉拉斯州就近供應(yīng)，碳酸鋰加工本地化，運輸距離短了80%，成本降12%。2027年，一條從鋰谷到卡馬薩里的產(chǎn)業(yè)走廊通車，物流從15天縮到68小時。

巴西政府也給力，2025年雨季前通過綠色出行法案，新能源車稅率最高降34%，企業(yè)用技術(shù)轉(zhuǎn)移還能抵稅。比亞迪貢獻(xiàn)了217項專利，影響了南美認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這等于鎖定了未來規(guī)則。市場端，海豚本地生產(chǎn)8個月，市占率28%，把大眾ID.4擠下去。電池包加液冷板，電機(jī)防鹽霧涂層，空調(diào)優(yōu)先護(hù)電池，這些設(shè)計讓巴西車主續(xù)航多18%，衰減少2%。在赤道附近，這些細(xì)節(jié)是關(guān)鍵，不然車子容易出毛病。

這個模式不光在巴西管用，已經(jīng)開始往外擴(kuò)散。墨西哥蒙特雷、阿根廷科爾多瓦、智利圣地亞哥，都在談類似項目：鋰礦加整車加回收一體化。聯(lián)合國拉美經(jīng)委會報告叫它“南南生產(chǎn)圈”，用資源換技術(shù)，用市場換標(biāo)準(zhǔn)，用就業(yè)換支持，不再走賣礦石買整車的舊路子。比亞迪的回收廠2026年投產(chǎn)，鋰鎳鈷回收率92%，原料依賴降40%，相當(dāng)于在廠里建了虛擬礦山。

對中國企業(yè)來說，這是個樣板。以前出海多是賣產(chǎn)品賺快錢，現(xiàn)在比亞迪的路子是融入當(dāng)?shù)?，帶技術(shù)帶崗位，共同做大蛋糕。巴西作為全球南方國家，追求多邊主義，不想依附單一大國。盧拉強(qiáng)調(diào)，巴西不會受制于外國總統(tǒng)的情緒，國家交往得互相尊重。這事兒也反映出全球汽車格局的變化：過去德美日三分天下，現(xiàn)在中系加拉美資源成第二極，繞過歐美關(guān)稅墻，在南方國家內(nèi)循環(huán)。

風(fēng)險當(dāng)然有，鋰價波動、阿根廷鹽湖產(chǎn)能放量可能反轉(zhuǎn)成本優(yōu)勢，培訓(xùn)跟不上擴(kuò)張崗位就成空談。但比亞迪提前布局，回收系統(tǒng)就是對沖。福特留下的空廠房，現(xiàn)在機(jī)器轟鳴，墻上從“FORD”涂成“FORWARD”，意思往前走，也為巴西和中國車企找新活法。

整體看這不只是比亞迪一個企業(yè)的故事，而是中巴合作的縮影。巴西捍衛(wèi)主權(quán)，選擇共贏，深化關(guān)系。比亞迪在巴西不光賣車，還重建了交通體系，建200個充電站，用光伏發(fā)30%的電。巴西人買車敢買了，電動車滲透率從0.3%到4.7%，六成是比亞迪的功勞。