導語

Introduction

如今的中國車市，無人敢說自己穩(wěn)贏。

NBA中國賽，時隔六年終于回歸。

坐在直播前，看著太陽與籃網(wǎng)的比賽，作為一名曾經(jīng)的忠實球迷，突然發(fā)現(xiàn)自己真的太久沒有關注過這個商業(yè)聯(lián)盟的動態(tài)了。兩隊的大多數(shù)年輕球員，都令人感到十分陌生。轉念一想，甚至不記得去年的總冠軍究竟是誰。

而我對于NBA的記憶，儼然還停留在“宇宙勇”的兩連冠時期。

畢竟，連續(xù)拔得頭籌，難度真的非常之高。相比短暫的曇花一現(xiàn)，更要求整個團隊得有持續(xù)的穩(wěn)定性、凝聚力與求勝欲，同時需要應對挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）不斷激增與花樣百出的圍攻。

但最終，即便強如“宇宙勇”，礙于種種內憂外患，依舊無法逃脫王朝的土崩瓦解，最終只能眼睜睜看著新王登基。

競技體育的殘酷，絕非玩笑。

無獨有偶，眼下的中國車市，廝殺同樣到了白熱化的地步。而最近，聽到一段有趣的觀點，“如今，一家車企最多領先三年。”換言之，按照整個大盤目前內卷與競爭的強度，沒有誰能穩(wěn)坐泰山。

對此，深表贊同。

如果說過去的傳統(tǒng)燃油車時代，的確會造就一批難以撼動的寡頭。

那么到了智能電動車時代，隨著游戲的玩法被徹底推翻，舊王早已被紛紛推翻。而隨著新秩序的慢慢建立，我們發(fā)現(xiàn)所有留在牌桌上的參與者，更多的是在交替領先，不停地經(jīng)歷波峰與波谷。

縱使強如帶頭狂奔的特斯拉、比亞迪，也會遇到各種變數(shù)與挑戰(zhàn)。

就拿前者為例，經(jīng)歷了2021年-2023年的猛沖，尤其是依托入華國產(chǎn)化所帶來的巨大紅利，特斯拉迅速擴大了自身位于全球市場的基盤。

奈何，自2024年開始，卻進入到了銷量瓶頸。

不再具備之前那種憑借爆款車型，單點突破、大殺四方的架勢，甚至開始出現(xiàn)負增長。究其背后的阻礙，產(chǎn)品迭代偏慢，加之遭遇群雄圍攻，無疑占據(jù)了很大一部分比重。

邁入2025年，特斯拉的頹勢還在繼續(xù)。

Model Y六座版與廉價版車型的接連推出，本質上還是其為了刺激與撬動用戶需求祭出的權衡之策。但即便這樣，能否重回巔峰，仍存極大的未知數(shù)。

反觀比亞迪，借助準確押寶插混與純電兩條技術路線，以及在核心供應鏈、制造成本等關鍵維度擁有的先天優(yōu)勢，占盡天時、地利、人和的它，在2022年-2024年期間，劃出了一道不可思議的銷量上揚曲線。

從186萬輛，到302萬輛，再到427萬輛，如此漲幅完全可以說“前無古人，后無來者”。而當下，2025年已經(jīng)過去四分之三。

雖然位于海外板塊大放異彩，但國內板塊的承壓，明晃晃擺在了臺面上。身后一家家追趕者們，車型端針對性出牌的效率與決心，遠比想象中的要快、要高。

拳拳到肉，令比亞迪十分難受，不得不陷入到難熬的“消耗戰(zhàn)”之中。按照目前1-9月的累計銷量，最終收官同比漲幅肯定會出現(xiàn)“降速”。

反正，出于巧合也好，客觀規(guī)律也罷，上述兩位領跑者，好似誰都沒有逃脫“三年魔咒”。

作為另一則論據(jù)，與之類似的還有理想。

2022年，憑借增程大六座的稀缺定位，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置加持，并賦予一個極具競爭力的售價，L9位于中國車市開辟了一片全新的藍海。

之后，理想更是憑借“套娃”的打法，接連孵化出L8、L7、L6的“組合拳”，讓自己在2024年，登上了全年輸出50萬輛的新臺階。

可2025年，這位新勢力造車中的“優(yōu)等生”，卻也邁入到“三年魔咒”當中。剛剛過去的三季度，銷量層面出現(xiàn)了大幅走跌。

最致命的原因，除了主攻純電的i系列暫時基盤不穩(wěn)，還是L系列的失守。

于外，以問界為首的群狼們，死死盯上了增程SUV市場這塊“肥肉”，一片藍海早就瞬間轉紅。于內，理想針對該命脈產(chǎn)品序列的煥新，確實有些“擠牙膏”了，遠不及同行升級的速度。

而這兩天，隨著幾張諜照的爆出，萬眾期待的換代L9，看似已經(jīng)箭在弦上。理想能否憑借它，開辟下一個領先周期，儼然成為了外界最關心的話題。

順勢，再將視角聚焦在蔚來身上，既然通篇在聊“三年魔咒”，想要分享的還有上月末全新ES8正式上市，李斌的一句原話。

“十年，我們是首家針對一款產(chǎn)品，完成三次迭代的新勢力造車?！?/p>

短短幾十個字，繼續(xù)佐證電動化時代，中國車市的競爭強度有多變態(tài)。傳統(tǒng)燃油車時代，各家都在追尋“三年中改，六年換代”的規(guī)律。智能電動車時代，好似漸漸變成了“年年中改，三年換代”。

實際上，單論2022年-2024年，與理想的一路高光相反，身為競爭隊友的蔚來，其實一直沒有展現(xiàn)出太強的終端競爭力。NT2平臺旗下多款產(chǎn)品與用戶需求的“錯配”，難逃其咎。

好在，值得慶幸的是，自2025年下半程開始，憑借樂道L90與全新ES8兩把尖刀，蔚來結結實實打了一場翻身仗，成功把自己從懸崖邊拉了回來。

而按照目前的勢頭，在錯失一個又一個領先周期后，其終于有機會進入到良性循環(huán)的軌道之中。本質上，蔚來的經(jīng)歷，也是“三年魔咒”的另一個版本。

由此以點概面，今天文章提到的四家車企，僅僅只是決戰(zhàn)之下的幾個典型縮影。于情于理，還是那個觀點，“中國車市，沒有誰能一直領先，當然如果你清醒自知，就有可能奪回失去的東西，進入到下一個勝利周期?！?/p>

正如NBA，創(chuàng)造連冠王朝的球隊，總共加起來也沒幾支。許多行業(yè)，往往都是“打江山容易，守江山難”……

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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