恪守己道，造車不能耍流氓。

2025年，面對(duì)越來(lái)越多的汽車行業(yè)亂象和非理性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有些老汽車人開(kāi)始反思一個(gè)問(wèn)題。

造車（或者說(shuō)研發(fā)制造一輛車）究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間？

這是一個(gè)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則非常嚴(yán)肅的問(wèn)題！

通常，在全球汽車行業(yè)范圍內(nèi)，一年一小改，兩年一大改，四年一換代是約定俗成的。

可由于過(guò)去幾年，在資本推動(dòng)下，中國(guó)造車新勢(shì)力層出不窮，造車仿佛和造手機(jī)電子產(chǎn)品一樣，速度不斷刷新人們的認(rèn)知水平。

有些車企和新勢(shì)力們將其歸功于AI大模型和實(shí)驗(yàn)室，這樣就避免了他們不擅長(zhǎng)的物理現(xiàn)實(shí)世界的苛刻考驗(yàn)，而是在虛擬世界通過(guò)好看的數(shù)據(jù)說(shuō)話。

中國(guó)汽車行業(yè)亂象，也多由此產(chǎn)生，因?yàn)樗熊嚻蠖急坏贡啤拔觳黄啤薄?/p>

然而，事實(shí)真的如此嗎？

01

李斌和蔚來(lái)準(zhǔn)備了很久，最終借助江淮汽車“代工”；小鵬汽車也借助海馬汽車“破圈”；理想汽車則是曲折輾轉(zhuǎn)最后借力帆汽車換道（增程式）超車，另辟蹊徑……

即便是華為的鴻蒙智行，五界亦都是與有些年頭的傳統(tǒng)車企“代工”深度合作。

全球市值最高的汽車制造商——特斯拉，更是用了15年時(shí)間，才有了今日成就。

不過(guò)，這些造車新勢(shì)力基本上都用了數(shù)年時(shí)間準(zhǔn)備，且站在傳統(tǒng)車企的肩膀上，才讓理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

李想和李斌之前更都是汽車垂類媒體，深諳汽車不是電子互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，太快會(huì)鬧人命！

小米汽車成立三年，便實(shí)現(xiàn)了新車上市交付，在小米集團(tuán)CEO雷軍看來(lái)，“這個(gè)（汽車）產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)很成熟，我覺(jué)得三年干成，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間?！?/p>

還有造車新勢(shì)力高層在接受采訪時(shí)直言，我們希望汽車和手機(jī)一樣，消費(fèi)者兩年一換。的確，這種車企恨不得一年一換代。

可物理規(guī)律和極限真的可以通過(guò)虛擬世界復(fù)原真實(shí)環(huán)境？大模型和大數(shù)據(jù)可以取代自然環(huán)境的瞬息萬(wàn)變和極端情況？

02

有些人短時(shí)間內(nèi)就造不出來(lái)。

蓮花跑車CEO馮擎峰日前在接受采訪時(shí)自問(wèn)自答道：“別人兩年能造出來(lái)，我們?yōu)槭裁丛觳怀鰜?lái)？當(dāng)我們所有工程團(tuán)隊(duì)把所有的流程都梳理一遍以后，他們給我的結(jié)論，我們就是造不出來(lái)……兩年完全無(wú)法開(kāi)發(fā)出來(lái)一輛車！”

作為老汽車人，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則指出，“我們做一個(gè)平臺(tái)，一般要用6年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)好多企業(yè)，成立也不用6年時(shí)間，它就能出來(lái)好多車，對(duì)這個(gè)我們是不太理解的。”

9月，奇瑞汽車用二十年才走完一些造車新勢(shì)力一兩年就走完的IPO之路。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍和吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，汽車業(yè)是馬拉松，需要的是長(zhǎng)期主義。

在接受央視采訪時(shí)，魏建軍就表示，如果造電動(dòng)車不賺錢(qián)，還賠錢(qián)，那怎么保證企業(yè)良好發(fā)展。又何以保證產(chǎn)品品質(zhì)？

依賴資本造車只會(huì)坑害整個(gè)產(chǎn)業(yè)，危及中國(guó)實(shí)體制造業(yè)，動(dòng)搖國(guó)家根基。

特斯拉CEO馬斯克也認(rèn)為，安全是汽車的首要任務(wù)。

其實(shí)，不同答案的背后，昭示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)關(guān)于速度與品質(zhì)的深刻拷問(wèn)。

03

馮擎峰的那句“我們就是造不出來(lái)”，道出的正是對(duì)造車本質(zhì)的回歸——中國(guó)汽車要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，必須恪守己道，不可逾越造車底線。

在資本狂熱與市場(chǎng)喧囂中，有些上市公司妄想將“互聯(lián)網(wǎng)速度”簡(jiǎn)單移植到制造業(yè)，卻忽視了造車是實(shí)實(shí)在在的，完全依賴大模型是不行的。

虛擬大模型世界，無(wú)法將現(xiàn)實(shí)世界真實(shí)情況毫無(wú)差別地復(fù)刻出來(lái)。

沒(méi)有足夠的測(cè)試?yán)锍?，材料疲勞?shù)據(jù)從何而來(lái)？

沒(méi)有極端的環(huán)境驗(yàn)證，安全邊界如何確定？

沒(méi)有百年驗(yàn)證，誰(shuí)敢用機(jī)械門(mén)把手？

這是豐田、大眾等百年汽車巨頭研發(fā)制造人員與《汽車K線》溝通時(shí)經(jīng)常交流的話題。這也是為何這些百年車企，一款新車動(dòng)輒要進(jìn)行數(shù)十萬(wàn)公里跨越地域測(cè)試的原因。

04

制造業(yè)沒(méi)有捷徑，每一個(gè)參數(shù)背后，都是無(wú)數(shù)次試驗(yàn)的積累。

馮擎峰宣稱“兩年造不出車”，并不是蓮花集團(tuán)及其母公司吉利控股集團(tuán)能力不足，而是對(duì)世界物理客觀規(guī)律抱有最基本的敬畏。

“做好所有路況測(cè)試”，道出了汽車產(chǎn)品的特殊使命——它承載的是生命。測(cè)試流程簡(jiǎn)化，某種程度上講，就是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)。

從高原極寒到高溫高濕，從城市擁堵到越野極限，每一段測(cè)試?yán)锍?，都是與用戶生命的對(duì)話。

05

當(dāng)一些上市企業(yè)以“OTA升級(jí)”為名，將“未完成品”推向市場(chǎng)，實(shí)則是將用戶當(dāng)作免費(fèi)測(cè)試員，更是把生命視為兒戲。

這兩年如此情況并不少見(jiàn)。資本市場(chǎng)也有相應(yīng)反饋。尤其是10月13日，成都街頭因酒駕引發(fā)一輛電動(dòng)車碰撞起火自燃、車門(mén)無(wú)法打開(kāi)救援……再次將新能源汽車安全推向風(fēng)口浪尖，相關(guān)上市公司股價(jià)重挫，市值損失數(shù)百億元。

因此，真正的安全之道，是在交付前完成應(yīng)有的所有考驗(yàn)，尊重客觀規(guī)律，實(shí)事求是！

這不是效率低下，而是對(duì)生命應(yīng)有的尊重。

事實(shí)上，中國(guó)汽車從不缺“造出來(lái)”的能力，缺的是“造得好”的耐心。

電動(dòng)車時(shí)代給予中國(guó)換道超車的機(jī)遇，但“超車”不等于忽視基礎(chǔ)研發(fā)。

馮擎峰們的“困惑”，恰恰是中國(guó)汽車回歸制造業(yè)本質(zhì)的開(kāi)始。

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唯有恪守這道不可逾越的邊界和底線，尊重客觀物理規(guī)律，中國(guó)汽車才能從“造出來(lái)”走向“造得好”，從中國(guó)市場(chǎng)走向世界舞臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。