【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了自己的“不惑之年”。

10月16日，日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜慶典在杭州啟幕。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官（CEO）伊凡·埃斯皮諾薩現(xiàn)身慶典現(xiàn)場(chǎng)，揭曉了日產(chǎn)首款插電式混合動(dòng)力轎車N6，及首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車——天籟·鴻蒙座艙，并正籌備將傳奇性能車型Z NISMO車型引入中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

日產(chǎn)40周年品牌之夜 日產(chǎn)汽車

“轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在中國(guó)”

自1985年在北京設(shè)立辦事處起，日產(chǎn)汽車是較早布局中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌之一。而自1993年以來(lái)，鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車有限公司和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司先后成立，與東風(fēng)汽車共建的合資企業(yè)遂成為日產(chǎn)在華發(fā)展的重要支柱。其中，東風(fēng)汽車有限公司至今仍是中國(guó)汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。

40年后的今天，憑借“省油、可靠”的產(chǎn)品標(biāo)簽，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)收獲超過(guò)1900萬(wàn)用戶，軒逸等車型曾長(zhǎng)期占據(jù)A級(jí)轎車銷量榜首，奇駿、逍客、天籟等車型也成為不少家庭用戶的實(shí)用之選。

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量達(dá)到113萬(wàn)輛的高峰。然而隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，近年日產(chǎn)與許多傳統(tǒng)合資品牌一樣，遭遇轉(zhuǎn)型陣痛。2022年起，日產(chǎn)在華銷量持續(xù)下滑。同一時(shí)期，中國(guó)新能源汽車滲透率已突破50%，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)半壁江山，給日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，日產(chǎn)汽車正在加速其中國(guó)化戰(zhàn)略以圖復(fù)興。

今年5月，剛剛接手日產(chǎn)的埃斯皮諾薩推出全球復(fù)興計(jì)劃“Re:Nissan”。而在此次品牌之夜上，埃斯皮諾薩標(biāo)定了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵意義。

日產(chǎn)汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩 日產(chǎn)汽車

“中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹(shù)立標(biāo)桿?！卑Ｋ蛊ぶZ薩表示，“Re:Nissan”要求強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)，重燃日產(chǎn)品牌激情，打造令人心動(dòng)且值得信賴的產(chǎn)品，這代表著更精準(zhǔn)聚焦的產(chǎn)品策略、更強(qiáng)大的品牌實(shí)力，以及對(duì)客戶煥然一新的承諾。因此，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國(guó)。

更大主動(dòng)權(quán)，來(lái)自中方的全面升級(jí)

在日產(chǎn)汽車總部更高的信任和授權(quán)、以及東風(fēng)汽車全方位的支持下，日產(chǎn)中國(guó)開(kāi)啟了深刻的戰(zhàn)略與組織變革。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示，近一兩年，日產(chǎn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價(jià)格策略、市場(chǎng)打法，都擁有了比以往更大的主動(dòng)權(quán)。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣 日產(chǎn)汽車

在此背景下，日產(chǎn)中國(guó)也取得了轉(zhuǎn)型的初步成果：今年4月上市、迄今銷量達(dá)3.3萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)N7便是其中代表。

根據(jù)日產(chǎn)于今年上海車展披露的規(guī)劃，到2027年夏季前，日產(chǎn)將陸續(xù)投放10款新能源車型，其中日產(chǎn)品牌車型將擴(kuò)展至9款，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元?jiǎng)恿M合。

而在品牌之夜上發(fā)布的兩款新車，則標(biāo)志著日產(chǎn)在中國(guó)戰(zhàn)略的全面升級(jí)。

其中，日產(chǎn)N6是日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力轎車，也是基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款插混轎車；天籟·鴻蒙座艙則是全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車，這兩款車型均將于未來(lái)幾周內(nèi)正式推出。不僅如此，日產(chǎn)還宣布正積極籌備將Z NISMO引入中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃于2026年上市。

另外，作為日產(chǎn)首款由中國(guó)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)同時(shí)面向全球市場(chǎng)的皮卡，F(xiàn)rontier Pro也在品牌之夜亮相，將開(kāi)啟日產(chǎn)“中國(guó)研發(fā)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”的新階段。

值得一提的是，就在一天前的10月15日，日產(chǎn)LCV（商用車）研發(fā)中心在鄭州日產(chǎn)正式揭牌成立。該研發(fā)中心將承擔(dān)日產(chǎn)全球LCV車型的開(kāi)發(fā)工作，標(biāo)志著日產(chǎn)汽車在華戰(zhàn)略的重要升級(jí)。而早在一年以前，東風(fēng)日產(chǎn)已發(fā)布“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃，在未來(lái)三年投資超過(guò)100億元，中長(zhǎng)期目標(biāo)將研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模提升到4000人以上，實(shí)現(xiàn)以本土團(tuán)隊(duì)、本土技術(shù)、本土生態(tài)賦能整車研發(fā)。

“日產(chǎn)在華團(tuán)隊(duì)正加快電驅(qū)化進(jìn)程，拓展新能源汽車產(chǎn)品矩陣，并幫助將中國(guó)定位為日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱?！卑Ｋ蛊ぶZ薩表示，日產(chǎn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)助力實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品本土化與加速創(chuàng)新，打造出契合中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特需求的車型，并正為日產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展和出口增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。

“年輕、創(chuàng)新、充滿激情”

另一方面，繼去年在中國(guó)市場(chǎng)提出“盡興由NI”品牌新主張之后，日產(chǎn)汽車正朝著“年輕、創(chuàng)新、充滿激情”的方向加速轉(zhuǎn)變。通過(guò)高管親民互動(dòng)、啟用年輕人才、貼近年輕消費(fèi)者需求等方式，推動(dòng)品牌年輕化變革。

值得一提的是，無(wú)論是此前取得不錯(cuò)銷售成績(jī)的N7，還是剛剛亮相的N6、天籟·鴻蒙座艙以及Frontier Pro，均由日產(chǎn)年輕的中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造。他們有自己突出的個(gè)性，也更懂中國(guó)年輕用戶的審美、生活方式與需求。

從左至右：Frontier Pro PHEV、N7、N6、天籟·鴻蒙座艙、Frontier Pro 日產(chǎn)汽車

談及日產(chǎn)的未來(lái)，馬智欣仍對(duì)日產(chǎn)品牌充滿信心，這份信心首先源于品牌和技術(shù)的長(zhǎng)期積累——無(wú)論市場(chǎng)如何變遷，“技術(shù)日產(chǎn)”所代表的可靠、安全、好品質(zhì)始終受到認(rèn)可。

而憑借日產(chǎn)于Formula E賽場(chǎng)上取得的成績(jī)，馬智欣認(rèn)為，日產(chǎn)在新能源時(shí)代依然有實(shí)力站在賽場(chǎng)中央。

“更重要的是，我們擁有一支由本土精英與全球人才融合而成的團(tuán)隊(duì)，這種多元協(xié)作的結(jié)構(gòu)是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！瘪R智欣表示，在全新的Glocal(Global+Local，全球+本土）模式下，日產(chǎn)將真正實(shí)現(xiàn)為中國(guó)造車，并從中國(guó)走向全球。

不僅如此，日產(chǎn)汽車還正對(duì)曾被視為“禁區(qū)”的零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行改革，而是主動(dòng)“瘦身”，加快經(jīng)營(yíng)重建步伐。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》17日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)將吸收中國(guó)零部件廠商的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)現(xiàn)有供應(yīng)商進(jìn)一步降低成本；更將考慮利用中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)的零部件，以顯著降低成本。

“日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕早已驗(yàn)證了戰(zhàn)略的前瞻性，也正驅(qū)動(dòng)日產(chǎn)邁向可持續(xù)的未來(lái)”。埃斯皮諾薩說(shuō)。站在40年后的新起點(diǎn)，日產(chǎn)汽車正加速向電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型，而N6、天籟·鴻蒙座艙兩款新車的推出僅僅是個(gè)開(kāi)始。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出和本土化戰(zhàn)略的深化，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)新的發(fā)展篇章已徐徐拉開(kāi)序幕。

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