10月14日，中國(guó)針對(duì)美國(guó)的反制正式生效，而這次中方的對(duì)等措施，完全出乎了特朗普的預(yù)料。

據(jù)央視新聞報(bào)道，由于美方在今年4月宣布，自10月14日起，將針對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)、建造或者注冊(cè)的船只，強(qiáng)行征收巨額港口服務(wù)費(fèi)，中方也在同一天落實(shí)對(duì)等措施，并且還多加了兩條。

第一，中方除了將美國(guó)運(yùn)營(yíng)、建造或者注冊(cè)的船只，納入反制范圍， 還強(qiáng)調(diào)凡是由美方持有25%以上股份的企業(yè)，所屬船只進(jìn)入中國(guó)港口同樣會(huì)被收取特別港務(wù)費(fèi)。

第二，中方的反制力度是逐年加大的，今年的特殊港務(wù)費(fèi)，是每噸收取400元人民幣，明年就是640元，到了2028年，將會(huì)飆升到每噸1120元人民幣。

客觀而言，這兩條不僅是這次反制的關(guān)鍵，更是打破了特朗普的春秋大夢(mèng)，因?yàn)橹忻涝谌蚝＿\(yùn)領(lǐng)域的重要性，其實(shí)是毫無(wú)可比性的。

去年，中國(guó)企業(yè)收到的造船訂單，超過(guò)全球份額的70%，而美國(guó)的占比僅僅只有可憐的0.1%，這就讓特朗普動(dòng)起心思了。

在他看來(lái)，美國(guó)的造船業(yè)本來(lái)就不景氣，哪怕中國(guó)對(duì)等反制，能不能碰上幾艘美國(guó)船只都不一定，美國(guó)企業(yè)說(shuō)不定更傾向于開(kāi)著中國(guó)制造的船，?？吭谥袊?guó)的港口。

相反，美國(guó)針對(duì)中國(guó)制造的船只，一方面能利用中國(guó)龐大的造船量，從各國(guó)企業(yè)手里賺取巨額利益，另一方面也能借此削弱中企的訂單量，削弱中國(guó)在全球海運(yùn)領(lǐng)域的地位。

特朗普高興早了

只不過(guò)，他顯然高興得太早了，中國(guó)的對(duì)等反制，從來(lái)不是循規(guī)蹈矩的照搬政策，而是通過(guò)同等的打擊力度，讓對(duì)方感覺(jué)到痛。

既然美國(guó)造船量少，那么中國(guó)就針對(duì)美方參與的所有企業(yè)，特朗普想削弱中國(guó)造船業(yè)，中方也能借助反制，打擊美方海外投資的利益，削弱他國(guó)企業(yè)同美合作的意愿。

而且，特朗普在這件事上猶豫地越久，造成的影響也就越大，畢竟主導(dǎo)這個(gè)詞，往往是跟話語(yǔ)權(quán)掛鉤的。

試想，全球絕大多數(shù)的海運(yùn)貨船都跟中國(guó)有關(guān)，特朗普大手一揮，以后他們只要進(jìn)入美國(guó)港口，就要加征巨額稅收，這些船只要么乖乖交錢(qián)，要么繞道跟他國(guó)合作。

美國(guó)政策沖擊全球海運(yùn)

這對(duì)美國(guó)到底是好事還是壞事？肯定是壞事，巨額停靠費(fèi)跟關(guān)稅一樣，都會(huì)增加對(duì)美貨運(yùn)的成本，最后反應(yīng)在貨物價(jià)格上面，而那些繞道的貨船，則代表美國(guó)企業(yè)或?qū)⑹サ暮献鳌?/p>

相比之下，中方的反制就極為精準(zhǔn)，只盯著美國(guó)打，那些不受美方控制的企業(yè)船只，不會(huì)受到這些政策的影響，也展現(xiàn)出中方不想牽連他國(guó)的意愿。

這就出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是想要規(guī)避這場(chǎng)紛爭(zhēng)，最好的辦法就是暫時(shí)跟美國(guó)“切割”，不走美國(guó)港口，也不用跟美國(guó)有關(guān)的船只，就能維持正常貿(mào)易。

可以說(shuō)，特朗普的“豪賭”，又給美國(guó)帶來(lái)了新的危機(jī)，該國(guó)對(duì)貨運(yùn)進(jìn)口的依賴遠(yuǎn)超自身出口，美國(guó)消費(fèi)者的錢(qián)包，恐怕又要為自家總統(tǒng)的野心“犧牲”了。