靠港費(fèi)用暴漲500萬(wàn)美元，美國(guó)船東欲哭無(wú)淚：我的每艘船每次去中國(guó)，我的心都在滴血。

10月14日，在美國(guó)美森輪船公司旗下的“曼努凱”號(hào)貨輪緩緩離寧波港的時(shí)候，美國(guó)船東們賬戶(hù)上多出了一張金額高達(dá)62.7萬(wàn)美元的賬單，約合人民幣447萬(wàn)元。

“曼努凱”號(hào)因此成為了自本輪中美港口費(fèi)大戰(zhàn)打響以來(lái)，第一艘被我們征收特別港務(wù)費(fèi)的美國(guó)船舶。

大的還在后頭。美森旗下“馬森威基基”號(hào)貨船，因?yàn)樵谛乱?guī)生效前就已經(jīng)停在了中國(guó)港口，所以它也面臨著一張170萬(wàn)美元的追繳單。

據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)逼近租賃半條新船的成本了。

消息傳出兩小時(shí)內(nèi)，全球航運(yùn)航線(xiàn)出現(xiàn)了劇烈震蕩：德國(guó)赫伯羅特旗下“波托馬克快運(yùn)”號(hào)取消寧波?？坑?jì)劃，轉(zhuǎn)向韓國(guó)釜山；航運(yùn)巨頭馬士基緊急調(diào)整航線(xiàn)，旗下“馬士基金洛斯”號(hào)在太平洋中途轉(zhuǎn)向，直奔韓國(guó)光陽(yáng)港；多家公司啟動(dòng)“海運(yùn)接力賽”，先將中國(guó)貨物先卸至韓國(guó)，再通過(guò)支線(xiàn)小船轉(zhuǎn)運(yùn)。

這一切僅僅是開(kāi)始。

注冊(cè)地點(diǎn)位于馬紹爾群島共和國(guó)，納斯達(dá)克知名上市船企，“賽諾吉海事控股公司”（Seanergy Maritime Holdings Corp）的首席執(zhí)行官斯塔馬蒂斯·桑塔尼斯（Stamatis Tsantanis），最近在接受雅虎財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)，再次向全球船運(yùn)市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈。

以賽諾吉旗下船隊(duì)的情況來(lái)算，如果他們不得不向中方繳納特別港務(wù)費(fèi)的話(huà)，那么賽諾吉的船舶每次?？恐袊?guó)港口，公司所要額外付出的費(fèi)用，都將高達(dá)450萬(wàn)到500萬(wàn)美元，也就是約合人民幣3205萬(wàn)元至3562萬(wàn)元。

桑塔尼斯沒(méi)把窗戶(hù)紙全部捅破，但明眼人都看得出來(lái)，此時(shí)此刻，他的心里頭正在滴血。

而像賽諾吉這樣的船運(yùn)公司，在整個(gè)美西方還有很多很多。

桑塔尼斯披露出來(lái)的這個(gè)數(shù)字，讓整個(gè)美國(guó)船運(yùn)界都倒吸了一口涼氣。

10月14日，中國(guó)交通運(yùn)輸部新規(guī)正式生效，對(duì)五類(lèi)美國(guó)關(guān)聯(lián)船舶征收特別港務(wù)費(fèi)：美資控股、美籍運(yùn)營(yíng)、美國(guó)建造、懸掛美國(guó)旗，以及美資持股超25%的船舶。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?00元人民幣，且將在未來(lái)三年內(nèi)階梯式上漲，至2028年達(dá)每?jī)魢?120元。

以一艘3萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船計(jì)算，單次靠港費(fèi)用將突破1000萬(wàn)美元。

一場(chǎng)為規(guī)避“川普稅”（西方船東對(duì)特別港務(wù)費(fèi)的戲稱(chēng)）的全球大繞行，正在太平洋上演。

因?yàn)閷?shí)在遭不住高昂的特別港務(wù)費(fèi)，美國(guó)的船東們不得不展開(kāi)一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

為了避開(kāi)中方在新規(guī)中規(guī)定的“美籍董事比例不得超過(guò)25%”的收費(fèi)觸發(fā)條件，多家美企連夜召開(kāi)董事會(huì)，要求美籍董事辭職。

用桑塔尼斯的話(huà)說(shuō)：“雖然賽諾吉沒(méi)有受到太大的影響——因?yàn)槲覀児镜拿兰卤壤挥?8%，但我們已經(jīng)目睹太多公司被迫緊急調(diào)整董事會(huì)結(jié)構(gòu)的案例。僅僅為了避開(kāi)這筆費(fèi)用，就逼到人家辭職，說(shuō)實(shí)話(huà)，這真的很令人沮喪?！?/strong>

還有些美國(guó)船運(yùn)公司，緊急審查旗下所有船舶的注冊(cè)地、建造廠(chǎng)、股權(quán)結(jié)構(gòu)，甚至不惜變更航線(xiàn)，增加中轉(zhuǎn)港。

但每多繞行一海里，美國(guó)船運(yùn)公司同樣要付出實(shí)實(shí)在在的成本。

桑塔尼斯算了一筆賬，所有的額外成本，最終都將轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)消費(fèi)者。“每艘船每次靠港，我們都要多付450萬(wàn)至500萬(wàn)美元。你可以想象一下，這是一個(gè)多么高昂的數(shù)字。但這就是我們現(xiàn)在所要面臨的新常態(tài)，而且它從上周五（10月10日）就開(kāi)始了。”

最具諷刺意味的是，當(dāng)美國(guó)的船東們急需政策明確時(shí)，川普政府卻因?yàn)辄h爭(zhēng)和耍小孩子脾氣，而處于關(guān)門(mén)大吉的狀態(tài)。

桑塔尼斯很無(wú)奈：“我們現(xiàn)在連個(gè)能咨詢(xún)的美方官員都找不到。中方也沒(méi)有完全明確具體執(zhí)行細(xì)節(jié)。大家都在黑暗中焦慮地等待著，誰(shuí)也不知道明天會(huì)怎么樣?！?/strong>

這場(chǎng)港口費(fèi)大戰(zhàn)，源于美國(guó)貿(mào)易代表辦公室今年4月發(fā)起的“301調(diào)查”。美方當(dāng)時(shí)就放出話(huà)了，要對(duì)“中國(guó)控制全球海運(yùn)業(yè)”進(jìn)行反擊，自10月14日起對(duì)中國(guó)船舶征收每?jī)魢?0美元的費(fèi)用。

但中方的對(duì)等反制，反倒睡讓美國(guó)船東成為了最直接的受害者。數(shù)據(jù)顯示，全球約15%的油輪和11%的集裝箱船，都將因?yàn)檫@次的城門(mén)失火，而成為被燙傷甚至是烤熟的池魚(yú)。

這場(chǎng)看似是中美政府間的神仙斗法，實(shí)則拳拳到肉地打在美國(guó)船運(yùn)企業(yè)的身上。

在美森老老實(shí)實(shí)地自認(rèn)倒霉之后，“曼努凱”號(hào)最終還是駛離了寧波港時(shí)，但它這趟帶走的不只是中國(guó)的貨物，還有一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

那個(gè)海運(yùn)自由往來(lái)、成本可控的時(shí)代，正被川普掀起的貿(mào)易保護(hù)主義的狂潮所淹沒(méi)。

鯨魚(yú)打架，蝦米遭殃。從懂王的大嘴里噴出來(lái)的每一顆唾沫星子，掉到美國(guó)的船運(yùn)公司頭上都是一場(chǎng)滅頂?shù)暮闉?zāi)。

這場(chǎng)港口費(fèi)博弈，看似是美國(guó)的船東在滴血，實(shí)則是美國(guó)政府親手把刀遞到了我們的手里。每艘美國(guó)船舶多付的3562萬(wàn)，與其說(shuō)是中國(guó)的懲罰，倒不如說(shuō)是美國(guó)必須繳的學(xué)費(fèi)。最寶貴的道理，往往就是得用真金白銀才能買(mǎi)來(lái)的。

貿(mào)易戰(zhàn)從來(lái)都是雙刃劍，而如今握在中國(guó)人手里的這把，遠(yuǎn)比美國(guó)人想象得更加鋒利。