近日，美國(guó)航空領(lǐng)域一則消息引發(fā)軍迷廣泛關(guān)注——曾主導(dǎo)YF-23隱身戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的傳奇總師達(dá)羅爾德?卡明斯（Darold Cummings），在社交平臺(tái)回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)于第六代戰(zhàn)斗機(jī)的提問(wèn)時(shí)，明確承認(rèn)中國(guó)在六代機(jī)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)超越，尤其在隱身設(shè)計(jì)與人工智能驅(qū)動(dòng)的空戰(zhàn)決策兩大方向，優(yōu)勢(shì)尤為顯著。

達(dá)羅爾德?卡明斯是美國(guó)資深戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)專家，其主持研發(fā)的YF-23隱身戰(zhàn)斗機(jī)曾參與美國(guó)空軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，雖最終惜敗于F-22，但在航空設(shè)計(jì)領(lǐng)域仍具深遠(yuǎn)影響力。此次他對(duì)中國(guó)六代機(jī)的評(píng)價(jià)并非主觀判斷，而是基于對(duì)中國(guó)開(kāi)源情報(bào)的細(xì)致分析，結(jié)合美國(guó)自身六代機(jī)項(xiàng)目面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，最終得出的結(jié)論，權(quán)威性備受認(rèn)可。

在社交平臺(tái)的觀點(diǎn)闡述中，卡明斯首先聚焦中國(guó)六代機(jī)的隱身設(shè)計(jì)突破。他指出，隱身技術(shù)絕非單純應(yīng)用雷達(dá)吸波材料，更核心的是通過(guò)優(yōu)化整體氣動(dòng)布局，最大限度降低雷達(dá)散射截面積（RCS）。而中國(guó)六代機(jī)通過(guò)徹底取消鴨翼、垂直尾翼和平尾等多余翼面，實(shí)現(xiàn)了RCS的大幅下降——要知道，鴨翼會(huì)引發(fā)棱邊散射、爬行波繞射及對(duì)縫散射問(wèn)題，垂直尾翼與平尾形成的二面角更會(huì)造成強(qiáng)雷達(dá)反射，這些都是傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)隱身性能的“短板”。

中國(guó)六代機(jī)采用的無(wú)尾小展弦比飛翼布局，從根源上規(guī)避了多余翼面帶來(lái)的雷達(dá)散射問(wèn)題。這一設(shè)計(jì)雖與美國(guó)洛克希德公司1999年推出的X-44驗(yàn)證機(jī)概念相近，但中國(guó)已將概念轉(zhuǎn)化為實(shí)際型號(hào)，技術(shù)落地進(jìn)度遠(yuǎn)超前者。更關(guān)鍵的是，中國(guó)六代機(jī)采用射流矢量推力技術(shù)替代傳統(tǒng)機(jī)械推力矢量結(jié)構(gòu)：一方面消除了機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的雷達(dá)反射信號(hào)，另一方面讓戰(zhàn)機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)襟副翼等翼面偏轉(zhuǎn)幅度更小，甚至無(wú)需偏轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低了雷達(dá)反射信號(hào)。

反觀美國(guó)當(dāng)前推進(jìn)的六代機(jī)項(xiàng)目F-47，從波音公司公布的渲染圖可見(jiàn)，其仍保留鴨翼翼面，未能解決多余翼面帶來(lái)的雷達(dá)信號(hào)問(wèn)題，在隱身性能上已落后于中國(guó)六代機(jī)。

除隱身設(shè)計(jì)外，人工智能在六代機(jī)空戰(zhàn)決策中的應(yīng)用，是卡明斯強(qiáng)調(diào)的另一大中國(guó)領(lǐng)先領(lǐng)域。他分析，未來(lái)空戰(zhàn)環(huán)境將極度復(fù)雜：戰(zhàn)機(jī)不僅需處理目標(biāo)識(shí)別、威脅評(píng)估、跨平臺(tái)協(xié)同（如與加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、轟炸機(jī)的信息交互）等海量態(tài)勢(shì)感知信息，還需同步控制多架協(xié)同戰(zhàn)斗機(jī)（CCA）作戰(zhàn)，并處理其傳回的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。如此龐大的信息體量，僅靠飛行員人工處理已不現(xiàn)實(shí)，因此，利用人工智能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息處理與自主決策，成為六代機(jī)的核心能力之一。

而中國(guó)在這一領(lǐng)域已取得實(shí)質(zhì)性突破——在93閱兵中，中國(guó)公開(kāi)展示的多款無(wú)人機(jī)平臺(tái)里，就包含具備高度自主空戰(zhàn)決策能力的制空無(wú)人機(jī)。這些無(wú)人機(jī)可獨(dú)立完成目標(biāo)識(shí)別，在復(fù)雜空戰(zhàn)環(huán)境中自主制定打擊策略、開(kāi)展毀傷評(píng)估，標(biāo)志著中國(guó)已將人工智能深度融入作戰(zhàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從“人機(jī)協(xié)同”到無(wú)人機(jī)自主決策的關(guān)鍵跨越。相比之下，美國(guó)目前仍在推進(jìn)中型無(wú)人僚機(jī)項(xiàng)目，尚未推出能與中國(guó)制空無(wú)人機(jī)對(duì)等的裝備。

值得注意的是，中美六代機(jī)在研發(fā)進(jìn)度上同樣存在明顯差距。據(jù)公開(kāi)信息，中國(guó)已有兩款六代機(jī)原型機(jī)完成多次試飛，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)可完成全部測(cè)試，正式列裝部隊(duì)并形成初始戰(zhàn)斗力（IOC）。這一快速推進(jìn)的背后，是中國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域的集中投入與高效執(zhí)行。

而美國(guó)六代機(jī)項(xiàng)目F-47則面臨多重困境：根據(jù)美國(guó)官方計(jì)劃，F(xiàn)-47最早需到2028年才能首飛首架驗(yàn)證機(jī)，較中國(guó)已落后數(shù)年；作為主承包商的波音公司，近年深陷生產(chǎn)能力下滑、設(shè)計(jì)水平不足、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的困境——KC-46加油機(jī)的質(zhì)量缺陷、F-15EX的交付延遲等問(wèn)題，均暴露其工業(yè)能力的顯著下滑，將直接影響F-47的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)進(jìn)度，甚至2028年首飛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)都存在不確定性。雪上加霜的是，在美國(guó)通脹高企、預(yù)算緊縮的背景下，國(guó)會(huì)正考慮進(jìn)一步削減六代機(jī)項(xiàng)目資金，恐導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度再度延緩。照此趨勢(shì)，待中國(guó)六代機(jī)形成初始戰(zhàn)斗力時(shí)，美國(guó)的F-47或仍未完成首飛。

綜上，達(dá)羅爾德?卡明斯對(duì)中國(guó)六代機(jī)領(lǐng)先的認(rèn)可，不僅是一位資深航空設(shè)計(jì)師的專業(yè)判斷，更客觀反映了全球軍事技術(shù)格局的變化。中國(guó)在六代機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先，并非單一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是涵蓋隱身設(shè)計(jì)創(chuàng)新、人工智能應(yīng)用成熟、項(xiàng)目進(jìn)度高效推進(jìn)的系統(tǒng)性領(lǐng)先；而美國(guó)則在設(shè)計(jì)理念、工業(yè)能力上暴露出明顯短板，疊加官僚體系的制約，若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，未來(lái)在空戰(zhàn)技術(shù)發(fā)展中或?qū)㈤L(zhǎng)期處于被動(dòng)地位。