A380客機(jī)作為有史以來最大的商用客機(jī)，一直吸引大家的目光。

A380飛機(jī)2005年首航，2007年開始商業(yè)飛行，憑借空間寬敞、通風(fēng)更好、娛樂設(shè)施多等優(yōu)點(diǎn)廣受乘客好評。

但A380在市場運(yùn)營中遭遇了諸多挑戰(zhàn)，如成本、機(jī)場不易適應(yīng)等，關(guān)鍵是不能為航空公司帶來利潤，沒有航空公司訂單，最終空客不得不停產(chǎn)。

2019年，空客宣布生產(chǎn)A380。

可以說，A380飛機(jī)叫好不叫座。

令眾多航空愛好人士失望的是，在2022年底，南航退出了全部A380，從此國內(nèi)民航市場上再也看不到A380的影蹤。

但也不是說，A380飛機(jī)一無是處，就不能賺錢，就沒有航空公司用它。

事實(shí)上，全球最土豪的航空公司阿聯(lián)酋航空擁有非常多的A380飛機(jī)。

截至2025年3月底，阿聯(lián)酋航空共運(yùn)營260架飛機(jī)，其中：

116架A380

130架B777

就是這么多A380的情況下，阿聯(lián)酋航空持續(xù)創(chuàng)造了絕好的經(jīng)營效益。

2024-2025財年，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)：

營業(yè)收入：1454億迪拉姆，合2851億元人民幣，同比增長5.9%，創(chuàng)歷史新高。

稅后凈利：205億迪拉姆，合402億元人民幣，同比增長9.7%。

凈利率高達(dá)13.6%。

也就是說，阿聯(lián)酋航空嘗到了A380的甜頭。

在這種情況下，阿聯(lián)酋航空還想要更多的A380飛機(jī)。

可惜的是，空客停產(chǎn)了，所以阿聯(lián)酋航空向市場向?qū)ふ掖媪康腁380飛機(jī)。

近日，全球飛機(jī)租賃巨頭多立克以1.8億美元（約合人民幣12.7億元）的總價，向阿聯(lián)酋航空出售四架空客A380客機(jī)（注冊號MSN132、MSN133、MSN134和MSN136）。

這一交易距離摩納哥飛機(jī)投資公司Stratos宣布2027年租約到期后向阿聯(lián)酋航空出售一架A380（MSN190）僅隔數(shù)日。

此次多立克出售的四架A380均為2013年交付的早期機(jī)型，根據(jù)交易條款，阿聯(lián)酋航空支付的總價包含2500萬美元產(chǎn)權(quán)購買費(fèi)及2000萬美元買斷回歸條件，單架均價約4500萬美元。

這一價格較空客2018年停產(chǎn)前4.456億美元的目錄價大幅縮水，體現(xiàn)了阿聯(lián)酋航空對機(jī)隊規(guī)?？刂频膽?zhàn)略考量。

一、阿聯(lián)酋航空的“A380執(zhí)念”：樞紐戰(zhàn)略的基石

這一策略背后，是阿聯(lián)酋航空獨(dú)特的“樞紐輻射”商業(yè)模式：

迪拜國際機(jī)場作為全球最繁忙樞紐之一，A380的單架次運(yùn)力（超500座）可高效承接中轉(zhuǎn)客流，降低單位成本。

隨著早期A380機(jī)齡突破10年，自有產(chǎn)權(quán)飛機(jī)可避免租賃商漲價，同時通過拆解退役飛機(jī)獲取備件，年維修成本可降低15%-20%。

A380的豪華配置（如頭等艙空中官邸、淋浴間）已成為阿聯(lián)酋航空高端市場的核心競爭力，單架A380的年收入貢獻(xiàn)較波音777高出30%。

阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克曾直言：“只要市場需求存在，我們將運(yùn)營A380至2040年?！?/p>

這一表態(tài)與法航、漢莎航空等運(yùn)營商的淘汰計劃形成鮮明對比，凸顯了中東市場對超大型客機(jī)的獨(dú)特需求。

二、行業(yè)視角：A380的“冰火兩重天”

盡管阿聯(lián)酋航空持續(xù)加碼，但全球A380市場仍呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化：

除阿聯(lián)酋航空外，僅葡萄牙Hi-Fly航空等少數(shù)包機(jī)商接手退役A380，多數(shù)飛機(jī)因高油耗、起降費(fèi)昂貴被拆解。德國彼得斯集團(tuán)曾以每架8000萬美元拆解兩架A380，零部件收益僅覆蓋成本的40%。

空客曾計劃開發(fā)A380F貨機(jī)，但因市場需求不足放棄，導(dǎo)致退役客機(jī)缺乏轉(zhuǎn)型路徑。

英國Global Airlines等初創(chuàng)企業(yè)嘗試用二手A380開辟跨大西洋航線，但需承擔(dān)單架年運(yùn)營成本超1億美元的高風(fēng)險。

三、A380的未來與行業(yè)啟示

對于航空公司來說，A380的適用場景高度依賴樞紐地位與高客座率，航司需謹(jǐn)慎評估投入產(chǎn)出比。

A380的命運(yùn)折射出民航業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”與“靈活效率”的永恒博弈。

當(dāng)全球航空業(yè)向雙發(fā)窄體機(jī)轉(zhuǎn)型時，阿聯(lián)酋航空用1.8億美元的交易證明：

在特定市場，巨無霸飛機(jī)依然擁有不可替代的價值。

這場關(guān)于“大即是美”的辯論，或許才剛剛開始。