市場概述:盡管緊湊型轎車市場的需求在下降,但卻不影響這一細分市場的熱鬧程度。
一方面,我們看到的是軒逸(參數(shù)丨圖片)和秦PLUS的榜首之爭。雖然新能源車的勢頭很足,但軒逸/速騰/朗逸這些“老炮兒”依然聊發(fā)少年狂,它們用強有力的競爭姿態(tài),訴說著傳統(tǒng)合資品牌數(shù)十年來產(chǎn)品和品牌的影響力。
如果說軒逸的表現(xiàn)是為傳統(tǒng)燃油車代言,那么秦PLUS無疑為新能源車代言。甚至有人表示,“如果把秦PLUS EV和秦PLUS DM的銷量算作一起,那是妥妥的銷量冠軍。”甚至有不少人為兩款秦PLUS的銷量拆分鳴不平,直言“秦PLUS才是冠軍”。
另一方面,除了燃油車和新能源車的競爭外,我們也看到很多國產(chǎn)老面孔,它們在時代的沖刷下發(fā)出分宜反擊,諸如逸動、艾瑞澤8等,它們既能和合資陣營的對手分庭抗禮,也能和國產(chǎn)的后輩們打得有來有回,展現(xiàn)出不俗的韌性。
此外,零跑B01和全新MG4在上市后拔得頭籌,為自家品牌提供了不錯的銷量支撐。反觀榮威i5、威朗和雷凌因為是過渡產(chǎn)品、戰(zhàn)略性放棄等完成了階段性使命。而像思域則是因為產(chǎn)品的影響力出現(xiàn)下滑而造成銷量崩盤,甚至到了價格下探到10萬元也難以挽救的局面。
整體上,這個市場既有“老輩子”的堅挺,也有新生代的沖擊力,既有燃油車的穩(wěn)定,也有新能源車的活力......在他們的共同作用力下,促成競爭精彩且不失情懷的市場格局。
當然,可以預見的是,未來會有更多優(yōu)秀國產(chǎn)新能源車的加入,進而擠掉眼下熱銷的部分燃油車,但至少目前來看,燃油車在這一市場仍能占據(jù)一席之地。
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