近日，中國(guó)汽車制造商奇瑞汽車在蕪湖舉行的公司活動(dòng)上，正式發(fā)布了其首款自主研發(fā)的全固態(tài)電池原型。該電池的電芯能量密度達(dá)到600Wh/kg，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)1300公里的實(shí)際續(xù)航里程，標(biāo)志著電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)取得重要突破。

根據(jù)奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)，這款全固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室條件下的理論續(xù)航里程超過1500公里。以實(shí)際駕駛場(chǎng)景為例，單次充電即可完成從洛杉磯到舊金山往返的行駛距離。在安全性能方面，該電池通過了多項(xiàng)極端測(cè)試，包括針刺實(shí)驗(yàn)和電鉆破壞測(cè)試，均未出現(xiàn)起火或冒煙現(xiàn)象。

該技術(shù)由奇瑞固態(tài)電池研究院開發(fā)，采用原位聚合固態(tài)電解質(zhì)體系和富鋰錳基正極材料。這種技術(shù)路線在提升能量密度的同時(shí)，也顯著增強(qiáng)了電池的安全穩(wěn)定性。

奇瑞汽車已制定明確的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)計(jì)劃。按照規(guī)劃，該技術(shù)將于2026年進(jìn)入試運(yùn)行階段，并于2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。這一時(shí)間表顯示，奇瑞希望在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。目前，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪和寧德時(shí)代也都將2027年設(shè)定為固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)年份。

全球汽車行業(yè)正在加速推進(jìn)固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。與當(dāng)前主流的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池相比，固態(tài)電池在能量密度、充電速度和安全性方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)。據(jù)EVTank分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614GWh，占據(jù)整個(gè)電池市場(chǎng)10%以上的份額，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過290億歐元。

奇瑞汽車近年來在技術(shù)研發(fā)和海外市場(chǎng)拓展方面表現(xiàn)突出。今年9月，公司海外銷量達(dá)到137,624輛，同比增長(zhǎng)26.2%，連續(xù)第五個(gè)月保持10萬輛以上的出口規(guī)模。2025年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)166.5億歐元，同比增長(zhǎng)26.3%。在香港完成首次公開募股后，奇瑞將募集資金的35%用于整車研發(fā)，25%投入下一代技術(shù)開發(fā)，其中固態(tài)電池項(xiàng)目被列為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

盡管技術(shù)突破顯著，但成本問題仍是奇瑞及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要克服的主要障礙。目前，全固態(tài)電池的制造成本預(yù)計(jì)是傳統(tǒng)液態(tài)電池的2.8倍，這主要源于昂貴的原材料和較低的生產(chǎn)良率。包括清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)的604Wh/kg電芯在內(nèi)的多個(gè)高密度電池原型，都面臨著同樣的產(chǎn)業(yè)化成本挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，如何在保證性能的同時(shí)降低制造成本，將成為決定固態(tài)電池商業(yè)化成敗的關(guān)鍵因素。隨著2026-2027年產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，各大廠商在技術(shù)突破和成本控制方面的進(jìn)展值得持續(xù)關(guān)注。