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2025新質(zhì)汽車發(fā)展峰會暨第十一屆中國汽車“金轱轆獎”頒獎盛典即將于11月20日舉辦?。ǎ?/p>

續(xù)航破千、充電十分鐘、安全無隱患——曾經(jīng)幻想的用車場景，正在固態(tài)電池的推動下加速成為現(xiàn)實(shí)。

撰文丨ZW

責(zé)編丨Mango

設(shè)計丨PinZow

“100kg電池組能跑1000km續(xù)航”，這是什么概念？特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的82kWh LG三元鋰電池組重465kg，續(xù)航751km；比亞迪海鷗的30.08kWh刀片電池，重量120kg，續(xù)航305km。也就是說搭載這樣的電池能讓如今電車的續(xù)航翻好幾倍，而這如今已不再只是幻想。

2025年10月，中科院與清華大學(xué)的聯(lián)合技術(shù)突破將“固態(tài)電池”推上熱搜，100kg電池組實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的技術(shù)成果，標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)距離終極目標(biāo)又近了一大步。這場由中國主導(dǎo)的技術(shù)突圍，不僅將終結(jié)電動車的續(xù)航焦慮，更將引發(fā)從材料到整車、從消費(fèi)到能源的全鏈條重構(gòu)。

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哪突破了？

固態(tài)電池被視作下一代動力電池的核心賽道，顧名思義，其本質(zhì)是用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，其革命性在于，不僅能量密度可提升一倍以上，同時徹底解決液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。

但其產(chǎn)業(yè)化長期受制于電極與電解質(zhì)界面的接觸難題，硫化物電解質(zhì)的陶瓷脆性與鋰金屬負(fù)極的柔軟特性形成天然矛盾，強(qiáng)行貼合就會存在大量界面縫隙，同時還有結(jié)構(gòu)脆化和安全防護(hù)等難題。

而這一次中國科研團(tuán)隊的協(xié)同攻關(guān)，終于撕開了這道頑固的技術(shù)防線。

首先是中科院物理所的“離子中介”策略堪稱精妙，在硫化物電解質(zhì)中添加微量碘離子，當(dāng)電池工作時，帶負(fù)電的碘離子在電場作用下定向移動，在電極-電解質(zhì)界面形成動態(tài)富碘層，不僅能主動捕獲游離的鋰離子，還使其像納米級流沙般滲入每個孔隙，實(shí)現(xiàn)界面自修復(fù)。最終實(shí)現(xiàn)離子傳導(dǎo)效率提升了40%，從根本上解決了“接觸不良”的界面縫隙難題。

針對電解質(zhì)脆化問題，中科院金屬所打造的“聚合物骨架”技術(shù)，采用蜘蛛絲狀三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于給電池穿上了“彈力戰(zhàn)衣”，可承受20000次彎折扭轉(zhuǎn)仍保持完整離子通道，同時特殊結(jié)構(gòu)使傳輸效率提升了86%，相當(dāng)于把單車道拓展到4車道，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度與性能的雙重突破。

清華大學(xué)則用氟代聚醚材料構(gòu)建起安全防線，使電池在120℃熱箱測試和針刺測試中均無爆炸風(fēng)險，破解了高能量密度與高安全性不可兼得的困局。

這三項技術(shù)形成完美互補(bǔ)閉環(huán)：碘離子解決界面接觸問題，柔性骨架保障機(jī)械強(qiáng)度，氟化層提供安全防護(hù)。

更關(guān)鍵的是，我們在其中甚至看到了未來汽車的新形態(tài)，無需外部加壓裝置，固態(tài)電池不再受限于固定形態(tài)，電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計因此具備空前自由度，未來整車空間布局將擁有無限的想象空間。

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領(lǐng)先多少？

值得注意的是，中國科研團(tuán)隊這一次的突破是從材料底層原理出發(fā)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，比日韓企業(yè)的工藝改良更具顛覆性。并且專利分析顯示，中國已在固態(tài)電池領(lǐng)域掌握全球34%的核心專利，其中界面改性技術(shù)占比達(dá)41%，形成顯著技術(shù)壁壘。

頭部企業(yè)中，寧德時代采取“雙軌并行”策略，凝聚態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)500Wh/kg能量密度并用于電動飛機(jī)驗證，硫化物全固態(tài)電池計劃2027年小批量生產(chǎn)；比亞迪的60Ah全固態(tài)電池2024年完成中試，能量密度達(dá)400Wh/kg，裝車時間表清晰明確；奇瑞的固態(tài)電池能量密度高達(dá)600Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍多，續(xù)航里程可輕松突破1200-1300公里。

專業(yè)廠商同樣表現(xiàn)亮眼，國軒高科0.2GWh中試線良率已達(dá)90%，清陶能源的氧化物半固態(tài)電池已搭載智己L6實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，太藍(lán)新能源的無隔膜技術(shù)更使成本降低10%。

對比國際陣營，中國的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。豐田雖宣稱2026年投產(chǎn)高能量密度硫化物電池，但尚未公開中試數(shù)據(jù)；三星SDI則受困于成本高企的難題。

不過領(lǐng)先歸領(lǐng)先，實(shí)際上想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍面臨不少現(xiàn)實(shí)難題，比如碘離子低溫遷移速率低下、硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)成本高企、萬次循環(huán)后界面重構(gòu)導(dǎo)致的容量衰減機(jī)制尚未得到驗證等等。行業(yè)共識認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)車規(guī)級應(yīng)用，還需3-5年完成工程驗證。

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何時能買？

對于消費(fèi)者而言，最關(guān)心的問題當(dāng)然是：到底什么時候才能買到搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型？

按照目前各大車企的裝車時間表，大致可分為三個階段，2025年底-2026年，半固態(tài)電池落地階段，該階段上市產(chǎn)品多為半固態(tài)電池車，并已基本解決傳統(tǒng)電動車痛點(diǎn)，比如入門級的上汽MG4半固態(tài)版9.98萬落地，續(xù)航600公里，-7℃續(xù)航達(dá)成率75%，預(yù)計將在年內(nèi)交付。此外還有廣汽昊鉑HT的準(zhǔn)固態(tài)電池車型正在路試，據(jù)說也會在2025年底將開啟限量交付。

如果想等“真固態(tài)電池”，2026-2027年或?qū)⑹顷P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多家車企明確了裝車時間表。

比如廣汽昊鉑，全固態(tài)電池車型計劃2026年正式裝車，能量密度達(dá)500Wh/kg，續(xù)航突破 1200公里，充電10分鐘增加600公里續(xù)航；奇瑞董事長尹同躍則宣布，旗下固態(tài)電池技術(shù)2026年裝車試運(yùn)行，2027年全面量產(chǎn)上市；寧德時代的全固態(tài)電池也將同步裝車極氪旗艦轎車，技術(shù)路線選擇性能更優(yōu)的硫化物路線，已經(jīng)解決了電解質(zhì)怕空氣的量產(chǎn)難題。

比亞迪計劃2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，首款車型可能搭載在唐或漢的高端版本上，目標(biāo)實(shí)現(xiàn) “固液同價”。奇瑞的鯤鵬固態(tài)電池、長安與太藍(lán)新能源合作的無隔膜固態(tài)電池，也會在2027年批量上市，覆蓋15-40萬價格區(qū)間。

這個階段的全固態(tài)車型，不僅續(xù)航普遍突破1000公里，還能實(shí)現(xiàn)- 30℃低溫正常使用，安全性通過“針刺不起火、高溫不爆炸” 測試，補(bǔ)能體驗和燃油車基本持平。

到了2030年前后，預(yù)計將會進(jìn)入固態(tài)電池的普及階段，價格將與液態(tài)電池持平，尤其在50萬級以上的豪華級車型上，有可能會出現(xiàn)續(xù)航2000km以上的車型，徹底告別續(xù)航焦慮和充電焦慮。

續(xù)航破千、充電十分鐘、安全無隱患——曾經(jīng)幻想的用車場景，正在固態(tài)電池的推動下加速成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)技術(shù)的光芒照亮產(chǎn)業(yè)的前路，我們有理由期待，一個“充電像加油一樣方便”的電動車時代，已近在眼前。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】