豐田推遲，奇瑞上路，固態(tài)電池真要來了？

日本車企說固態(tài)電池還得再等等，豐田原本打算2027年量產(chǎn)，現(xiàn)在改口說要延后，也沒說具體什么時候，中國這邊不一樣，奇瑞已經(jīng)做出實際成果了，他們家的犀牛S全固態(tài)電池模組，去年底就做了鉆頭刺穿測試，電池沒起火，沒短路，還能繼續(xù)供電，這說明不是空談，是真能用的東西。

奇瑞打算在2027年把這種電池裝上車，這時間正好和豐田的計劃撞上了，但兩家走的路完全不同，豐田還在實驗室里慢慢試，中國車企已經(jīng)從實驗室轉(zhuǎn)到工程驗證了，技術(shù)路線也不一樣，日本那邊偏愛硫化物電解質(zhì)，搞起來復(fù)雜，穩(wěn)定性也不太穩(wěn)，中國選的是氧化物加復(fù)合體系，更容易量產(chǎn)，成本也低得多。

這種電池能量密度能到600Wh每公斤，比現(xiàn)在常用的三元鋰電池高了一倍多，同樣大小的電池包，續(xù)航能跑一千五百公里以上，最關(guān)鍵的是它沒有液態(tài)電解液，不會漏電，也不會突然著火，正極用的是富鋰錳，成本低，效率高，不用靠昂貴的鈷，這些改動不是小調(diào)整，是整個電池系統(tǒng)徹底換了新樣子。

很多人還在等固態(tài)電池出來再買車，其實不用等，現(xiàn)在電動車已經(jīng)很成熟了，2025年9月滲透率就過半了，電池價格每年降個八到十二個百分點，早買早省錢，固態(tài)電池也不會突然就滿大街都是，最早可能只上在高端車上，普通車主還得再等幾年，半固態(tài)電池現(xiàn)在就有了，蔚來、上汽都用上了，續(xù)航輕松破一千公里，安全性也靠得住。

中國能跑在前面，是因為政策真金白銀地支持，十四五規(guī)劃里明確要發(fā)展固態(tài)電池，地方還給補貼，供應(yīng)鏈也全，正極、隔膜、電解質(zhì)這些關(guān)鍵材料都能自己做，不像日本企業(yè)，好多原料還得靠進口，奇瑞直接拍鉆孔測試的視頻公開出來，不是為了炫技，是想讓大家看得懂，松下和三星SDI呢，還在改液態(tài)電池，動作慢了不少。

寧德時代也在動手，2023年出了凝聚態(tài)電池，2025年準(zhǔn)備推半固態(tài)的，中國企業(yè)不光盯著一條路，而是多個方向一起試，你現(xiàn)在想買電動車，真不用等固態(tài)電池，2025年就能買到半固態(tài)的車，安全性夠用，續(xù)航也夠長，價格還合理，你要非等百分之百的固態(tài)，那可能就把未來十年最劃算的買車時機給錯過了。

技術(shù)進步不是等來的，誰先把實驗室里的東西變成生產(chǎn)線上的產(chǎn)品，誰就占了先機，豐田推遲發(fā)布，不等于輸了，只是給中國車企留了空間，現(xiàn)在比的不是誰嗓門大，是誰能把新技術(shù)真真切切送到用戶手里。