高市早苗剛剛當上日本首相，外界還沒來得及適應(yīng)這位日本首位女性領(lǐng)導(dǎo)人的新角色，她就立刻碰上了棘手問題。

不是來自國內(nèi)的反對黨，也不是傳統(tǒng)的經(jīng)濟難題，而是來自越南的一項政策命令。

今年7月，越南政府決定在未來幾年內(nèi)全面禁止汽油摩托車進入越南多個地區(qū)，這件事看似只是一項環(huán)保措施，實則直接砍了日本制造業(yè)在東南亞的重要一條腿。

而另一邊，中國的電動摩托車企業(yè)，卻悄悄迎來了一個被打開的機會之門。

越南“禁摩”政策，為何讓日本捏一把冷汗

越南不是全球最大的國家，也不是最富裕的市場，但它在摩托車產(chǎn)業(yè)的地位非常特殊。

這幾年，越南的城市道路上，小型摩托車是最常見的出行工具，幾乎是家家戶戶的標配。尤其是在人口密集、交通資源有限的城市里，摩托車就等于“腳”。

而日本的摩托車品牌長期以來幾乎主導(dǎo)了這個市場，本田在越南的業(yè)務(wù)一直是集團的重要板塊，在那邊建廠、設(shè)點、鋪渠道，早已不是簡單出口，而是深耕多年形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

越南政府這次的政策變化，其實早有苗頭。環(huán)保、減排這些議題在東南亞國家越來越被重視，尤其是在城市空氣質(zhì)量惡化之后，限制燃油車被提上了議程。

但讓日本企業(yè)措手不及的是，這項禁令推進的速度太快。日本方面希望越南能給一個過渡時間，至少讓企業(yè)有機會做調(diào)整和產(chǎn)品轉(zhuǎn)換。但越南的回應(yīng)很明確，不接受延遲，計劃如期實施。

這背后的矛盾其實很現(xiàn)實：日本企業(yè)過去在越南市場太“舒服”了，依靠固有渠道、品牌影響力和成熟產(chǎn)品維持市場主導(dǎo)地位，電動化的投入和轉(zhuǎn)型明顯滯后。

而現(xiàn)在，面對政策突變，原本的節(jié)奏被打亂，調(diào)整的時間和空間都極為有限。

這對剛上任的高市早苗來說，并不是一個好消息。她肩上擔著的是日本經(jīng)濟復(fù)蘇的重擔，而制造業(yè)一直是日本經(jīng)濟的核心支柱。如果像本田這樣的企業(yè)在海外市場受挫，影響的不只是企業(yè)利潤，還會間接拉低整體經(jīng)濟信心。

更何況，日本國內(nèi)政治局勢本就不穩(wěn)，任何經(jīng)濟下滑的信號都可能成為反對派攻擊的口實。

中國電摩技術(shù)和市場策略成關(guān)鍵砝碼

就在日本企業(yè)困在轉(zhuǎn)型陣痛中時，中國的電動摩托車企業(yè)卻正在悄悄展開自己的布局。這次越南禁摩政策，雖然對傳統(tǒng)摩托車是一次沖擊，對中國企業(yè)來說卻是一個機會。

中國電摩這些年發(fā)展很快，技術(shù)方面逐步向高質(zhì)量、電池續(xù)航、動力控制等核心技術(shù)發(fā)力。尤其在電池技術(shù)上，很多企業(yè)已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢。

再加上整個電動化產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，從電池生產(chǎn)到整車組裝，效率高、成本低，適合快速擴張市場。

而且，中國企業(yè)在東南亞市場的策略也更貼近實際。相比日本企業(yè)較為保守的態(tài)度，中國企業(yè)更愿意根據(jù)當?shù)匦枨笳{(diào)整產(chǎn)品和銷售模式。

比如產(chǎn)品設(shè)計更符合本地氣候和交通需求，這些都是過去日企忽視的細節(jié)。再加上中國企業(yè)積極響應(yīng)越南提出的環(huán)保政策，推出回收機制、以舊換新方案等，贏得了地方政府和消費者的好感。

電摩之外，是一場新能源產(chǎn)業(yè)布局的較量

從表面上看，這只是一次摩托車市場的重新洗牌。但仔細想想，這背后其實是一種更大層面的產(chǎn)業(yè)較量，尤其是在新能源方向。

日本在傳統(tǒng)制造上有深厚的底子，但在電動化進程上顯得有些遲緩。不管是電動汽車還是電動摩托，日本企業(yè)的動作都相對保守，很多時候還在觀望。

而中國企業(yè)則在國內(nèi)政策推動下，形成了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

越南這次禁摩政策，其實只是東南亞地區(qū)變化的一個縮影。從印尼到泰國，越來越多國家也在考慮類似的環(huán)保交通改革。

如果中國企業(yè)能在越南這一步站穩(wěn)，不僅是在摩托車市場獲得份額，更有可能為后續(xù)的電動汽車、儲能設(shè)備等更大規(guī)模的新能源產(chǎn)品打開通路。

局勢初變

高市早苗上任面臨的挑戰(zhàn)遠不止越南政策這一項，但這次事件的特殊之處在于，它揭示了日本制造業(yè)在新一輪技術(shù)變革中的被動狀態(tài)。

而中國正在這個過程中逐步由“制造大國”邁向“技術(shù)輸出國”，電動摩托車只是一個縮影，背后是整個新能源系統(tǒng)的出海嘗試。

從工廠設(shè)立到政策配合，從渠道建設(shè)到品牌塑造，這是一場系統(tǒng)工程，考驗的是企業(yè)的綜合能力，也是國家產(chǎn)業(yè)政策是否具備前瞻性的試金石。

可以說，越南這項禁摩政策雖然初衷是環(huán)保，但帶來的影響卻遠超交通領(lǐng)域。它是一次政策變化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，也是一次區(qū)域主導(dǎo)權(quán)的重新劃分。

在這個過程中，誰能調(diào)整得快、適應(yīng)得好，誰就能在接下來的市場競爭中贏得更多主動。

中國企業(yè)現(xiàn)在站在一個關(guān)鍵節(jié)點上，機會難得但也挑戰(zhàn)重重。如何在技術(shù)上繼續(xù)深挖、在市場上精準定位、在管理上穩(wěn)扎穩(wěn)打，決定了這個“風口”能不能變成真正的突破口。

一場產(chǎn)業(yè)變局的開始

高市早苗的首相之路剛開始就碰上這么一道難題，并非偶然。這是多年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)積累下來的結(jié)果，也是全球能源轉(zhuǎn)型背景下的必然現(xiàn)象。

越南的政策雖然只是一個國家的決定，但它像一塊石子，擊中了整個東南亞電動化的水面，激起的浪花遠比預(yù)想中大。

對于整個東南亞來說，這場變局才剛剛開始。政策在變，技術(shù)在變，市場格局也在變。

誰能真正理解這些變化背后的邏輯，并用實際行動去適應(yīng)它、引導(dǎo)它，才可能成為下一階段的主導(dǎo)者。

參考信息：
越南汽油摩托車禁令重創(chuàng)本田，日本警告：可能引發(fā)數(shù)十萬工人失業(yè)——觀察者網(wǎng)2025-10-22 11:09