2022年珠海航展上的傾轉(zhuǎn)旋翼機模型、2018年珠海航展上的高速直升機模型，2021年正式曝光的隱身版直-20模型，2022年珠海航展上的六代機內(nèi)構(gòu)模型，等等一連串的模型用實際行動證明，永遠不要把中國的模型真的看作模型，否則你只會遭遇一個又一個的意外。

圖源：水印

在已經(jīng)結(jié)束的天津直博會上，赫然就展出了一款名曰眼鏡蛇的高速武裝直升機全尺寸模型。眼鏡蛇是一款采用了共軸剛性三槳雙旋翼+共軸三槳雙推進式螺旋槳+H形尾翼+較大尺寸短翼+單發(fā)單座且部分采用隱身設(shè)計的高速直升機，屬于一眼看過去性能就很不錯的存在。

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機頭設(shè)置有雷達罩具備較強的對空、對地態(tài)勢感知能力，駕駛艙側(cè)面可增設(shè)附加裝甲或電子戰(zhàn)天線。尾梁下方還設(shè)置有刀片天線，至少從模型看眼鏡蛇高速武裝直升機是非常的像模像樣的。但眼鏡蛇高速直升機是一款乍看之下就很先進，但仔細(xì)看兩眼覺得有不少問題，可轉(zhuǎn)念一想，相關(guān)問題又不是不能接受的飛機。

直升機采用隱身設(shè)計比較特殊，但隱身黑鷹、隱身直-20、RHA-66科曼奇武裝直升機不都是隱身的么，隱身又如何，武裝帶雷達的雖然少但也有不少，不說別的直-9、直-20、卡-52不都是雷達的直升機么，下一代高速直升機搭載對空雷達是很合理的。

大多數(shù)直升機都是雙座設(shè)計，眼鏡蛇采用單座設(shè)計有點怪，但KA-50武裝直升機不就是單座么？

直升機采用較大尺寸短翼且中單翼的案例比較少，但看看KA-50、KA-52不也沒什么問題。況且眼鏡蛇身為一款采用了推進槳設(shè)計的高速武裝直升機，其使用方式會和螺旋槳攻擊機比較接近，為了更大限度地改善掛載，增加最大起飛重量，設(shè)置較大尺寸的短翼也沒啥問題。

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采用推進式螺旋槳設(shè)計的高速直升機采用H形尾翼是很合理的，下尾翼作為垂直安定面，上尾翼整個作為可動翼面也能理解；由于設(shè)置了比較大尺寸的短翼，所以選擇將控制水平俯仰的襟翼、副翼從機尾挪到短翼上，如此調(diào)整雖然特殊，但也不是不能理解。

為了最大限度地提升飛行速度，設(shè)置能夠在有效空間內(nèi)增加推力的共軸反槳螺旋也沒啥問題（共軸槳效率低于單軸槳，但挖潛潛力大），身為一款考慮隱身作戰(zhàn)的高速直升機，艙蓋略微鋸齒化也很正常。

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但眼鏡蛇的上下旋翼之間的間距則實在是小了點，小于卡-28、卡-52等柔性共軸旋翼很正常，但小于S-97就實在是有點夸張。不過雙旋翼間距較小時，可以通過上翼上反、下翼下反的方式增加旋轉(zhuǎn)時槳葉的打槳概率，

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扇葉之間間距更大的三槳葉設(shè)計也有助于降低打槳概率，更別說眼鏡蛇高速直升機顯然是一款高速取向的旋翼式攻擊機，不追求狹窄空間內(nèi)的劇烈機動，甚至于都不能排除高速飛行時主旋翼切斷動力以無動力旋翼方式旋轉(zhuǎn)，全部動力輸出至推進式尾槳，以加大飛行速度的可能，所以旋翼間距小點，還真沒啥問題。

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因此眼鏡蛇直升機在設(shè)計方面并不存在任何無法理解的問題，整體設(shè)計相對傳統(tǒng)，（至少比那群狂堆旋翼數(shù)量的方案傳統(tǒng)），擁有相對較高的可行性。鑒于國產(chǎn)版共軸剛性雙旋翼的高速直升機已經(jīng)首飛，中航工業(yè)國產(chǎn)高速直升機的技術(shù)為基礎(chǔ)，進一步深化設(shè)計眼鏡蛇高速武裝直升機還真沒啥問題。

那么問題來了，盡管眼鏡蛇直升機，僅僅是天津科幻專委會攜手合作飛聯(lián)科技，自主設(shè)計的一款未來概念直升機而已，但相對較高的可行性，不得不讓人就覺，該模型會不會是相應(yīng)國產(chǎn)輕型武裝直升機的吹風(fēng)呢？21年的隱身直-20不也曾被單純地看作模型么？

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可以說，這就又是一個你敢不敢下決定的問題了，沒有人誰敢打包票，說這款直升機不可能成為現(xiàn)實！畢竟這款直升機的可行性的挺高。