百年間，航母甲板上的制空權爭奪始終是現(xiàn)代海戰(zhàn)的核心，但在2025 年 10 月，美國海軍與通用原子航空系統(tǒng)公司敲定的協(xié)同作戰(zhàn)飛機概念設計合同，這份設計圖是具有歷史性的。

一旦設計投入使用，那么美國空軍將搭載先進的無人系統(tǒng)，并非簡單替代 F-35C 等有人戰(zhàn)機，這套設計對于未來?？諔?zhàn)的影響有多大？

艦載無人系統(tǒng)的雙重使命

在美軍的作戰(zhàn)構想中，海軍 CCA 絕非有人戰(zhàn)機的 "廉價替代品"，而是承擔 "風險承接" 與 "能力倍增" 雙重使命的核心節(jié)點。

這種定位源于高端沖突中對成本與安全的精準權衡 ，F(xiàn)-35C 單機造價約 7700 萬美元，飛行員培養(yǎng)周期長達數(shù)年，直接突防敵方防空網(wǎng)意味著不可承受的損失，而 CCA 以 F-35 成本 25%-33% 的目標定價，成為風險轉(zhuǎn)移的理想載體。

作為 "戰(zhàn)場先鋒"，海軍 CCA 的艦載特性決定了其獨特任務譜系，依托強化的起落架與尾鉤設計，它可從核動力航母彈射起飛，深入敵方 "反介入 / 區(qū)域拒止"（A2/AD）體系縱深。

在戰(zhàn)術場景中，它既能模擬有人戰(zhàn)機雷達信號充當 "智能誘餌"，消耗敵方防空導彈，也可搭載電子戰(zhàn)吊艙實施精準干擾，為編隊開辟通道，更能作為 "導彈卡車" 攜帶彈藥，在 F-35C 飛行員指揮下發(fā)起協(xié)同攻擊。

這種分工讓有人機得以在敵方火力射程外待命，僅在 CCA 完成壓制后介入核心任務，實現(xiàn)作戰(zhàn)效率與人員安全的雙重提升。

尤為關鍵的是，CCA 的 "能力倍增" 效應無需依賴編制擴張，相較于新增有人戰(zhàn)機需配套飛行員培訓、后勤擴容的復雜流程，模塊化無人機可直接融入現(xiàn)有艦載機聯(lián)隊，通過 "1 架有人機 + 多架無人機" 的作戰(zhàn)單元，拓展任務覆蓋范圍。

美國空軍已通過 YFQ-42A 原型機驗證，這種協(xié)同模式能使單架有人機的戰(zhàn)場控制范圍擴大 3 倍以上，而海軍正依托這一經(jīng)驗打造艦載版本。

模塊化與協(xié)同架構的雙重突破

支撐海軍 CCA 實現(xiàn)多角色適配的核心，是通用原子公司的 "一機兩型" 模塊化設計思路，其技術基礎源自空軍

這款 2025 年 8 月完成首飛的原型機，僅用 16 個月便實現(xiàn)從合同到首飛的突破，海軍版 CCA 在此基礎上針對性改造，通用核心機身保留人工智能 "大腦" 與基礎航電，同時強化起落架承重能力、加裝尾鉤系統(tǒng)，以適配航母彈射與阻攔需求。

這種模塊化設計遠超簡單的部件更換，而是貫穿全生命周期的創(chuàng)新，CCA 的通用 "底盤" 可快速搭載不同任務模塊，偵察任務時加裝高分辨率光電傳感器，防空壓制時換裝電子戰(zhàn)吊艙，空戰(zhàn)任務時集成導彈發(fā)射系統(tǒng)。

更重要的是，這種設計適配海軍 "小批量、高頻次" 的采購策略 ， 先列裝通用平臺，再根據(jù)威脅變化迭代任務模塊，避免傳統(tǒng)裝備 "服役即落后" 的困境。

解決 "協(xié)同難題" 的關鍵則在通用控制架構的突破，洛克希德?馬丁公司開發(fā)的 MDCX 自主平臺已實現(xiàn)重大進展，2024 年 11 月，該平臺驅(qū)動無人航母航空任務控制站（UMCS），成功對通用原子 MQ-20 無人機實施超視距實時控制。

這一技術可直接遷移至 CCA 項目，解決不同廠商無人機與有人機的數(shù)據(jù)鏈兼容問題，美國空軍的測試更顯示，F(xiàn)-35 飛行員可通過觸控界面同時指揮多架無人機，完成 "指令傳輸 - 協(xié)同攻擊" 的閉環(huán)操作。

從單軍種轉(zhuǎn)型到跨域協(xié)同

CCA 項目的推進早已超越裝備研發(fā)范疇，成為美軍重塑作戰(zhàn)體系的戰(zhàn)略抓手。

對海軍而言，這一項目是破解 A2/AD 困境的關鍵，通過將功能分散到大量低成本無人平臺，打造更具韌性的分布式作戰(zhàn)體系，這種轉(zhuǎn)型意味著海軍從單純的 "平臺采購方"，轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)注入新技術的 "作戰(zhàn)能力運營方"， 無需等待整機換代，即可通過模塊升級實現(xiàn)戰(zhàn)力迭代。

跨軍種協(xié)同則讓 CCA 的戰(zhàn)略價值進一步放大，通用原子公司的 "一機兩型" 策略使?？哲姽蚕砗诵募夹g，空軍 YFQ-42A 側(cè)重長航時偵察與電子戰(zhàn)，海軍版則強化艦載適配，兩者可通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)鏈協(xié)同作戰(zhàn)。

2025 年 6 月，空軍在內(nèi)利斯基地成立實驗作戰(zhàn)部隊，專門測試 CCA 與 F-35 的協(xié)同戰(zhàn)術，海軍則通過 UMCS 系統(tǒng)測試，驗證航母對無人機的遠程指揮能力，形成 "陸基 - 艦載" 協(xié)同互補的格局。

值得注意的是，國際合作目前僅停留在概念層面，通用原子在航展上展示的 CCA 搭載日本出云級航母的渲染圖，更多是商業(yè)推廣行為 ， 日本官方仍聚焦于 F-35B 的艦上測試，尚未確認無人機采購計劃。

英國皇家海軍雖對艦載版 CCA 表現(xiàn)興趣，但相關測試仍局限于短距起降無人機，與美軍 CCA 的技術路徑存在差異。

技術適配與體系整合的雙重挑戰(zhàn)

從概念到實戰(zhàn)，CCA 仍需跨越多重關卡，技術層面，自主協(xié)同的戰(zhàn)場可靠性亟待驗證，盡管實驗室中 AI 已能完成復雜任務，但在強電磁干擾環(huán)境下，無人機的自主決策與數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性仍存疑，安杜里爾公司的 YFQ-44A 原型機雖計劃 2025 夏季首飛，但其亞音速設計與 0.1㎡級隱身性能，面對先進防空系統(tǒng)時的生存能力仍受質(zhì)疑。

產(chǎn)業(yè)競爭與標準統(tǒng)一更具復雜性，當前海軍 CCA 處于概念設計階段，通用原子、安杜里爾、波音等五家企業(yè)參與競標，不同廠商的數(shù)據(jù)鏈協(xié)議與模塊接口存在差異。

為此，美國國防部正聯(lián)合洛克希德?馬丁開發(fā)通用控制架構，以實現(xiàn)跨平臺互操作性，但這一過程需突破技術與利益的雙重壁壘。

體系適配的 "軟性挑戰(zhàn)" 同樣艱巨，航母甲板的無人機快速換裝流程尚未經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗，30 分鐘內(nèi)完成模塊更換的目標仍需大量測試。

預備役人員的虛擬訓練系統(tǒng)剛起步，操作人才缺口顯著，此外，跨軍種協(xié)同的戰(zhàn)術標準尚未統(tǒng)一，空軍的 "有人 - 無人" 編隊經(jīng)驗向海軍艦載場景遷移，仍需解決?？窄h(huán)境差異帶來的適配問題。

航母戰(zhàn)術的智能化轉(zhuǎn)型拐點

美國海軍 CCA 項目的推進，本質(zhì)上是一場作戰(zhàn)哲學的革命，它打破了百年航母戰(zhàn)術對有人戰(zhàn)機的路徑依賴，將無人機從 "輔助工具" 升級為 "核心作戰(zhàn)節(jié)點"。

這種轉(zhuǎn)型絕非簡單的裝備替換，而是通過模塊化設計、AI 協(xié)同與分布式布局，構建起更具彈性的作戰(zhàn)體系。

從技術層面看，CCA 代表著軍事裝備發(fā)展的新方向 ， 從追求單一平臺性能極致，轉(zhuǎn)向體系韌性與成本效益的平衡。

從戰(zhàn)略層面講，它是美軍應對高端沖突的 "先手棋"，通過人機協(xié)同破解 A2/AD 困局，重塑海空控制權競爭的規(guī)則。

盡管 CCA 的實戰(zhàn)部署尚需時日（空軍計劃 2028 年列裝首批，海軍或晚 1-2 年），但其帶來的變革已清晰可見。

當模塊化無人機群與有人戰(zhàn)機形成協(xié)同集群，當 AI 成為戰(zhàn)場決策的重要參與者，百年航母戰(zhàn)術正迎來歷史性重構，而這一進程將深刻影響未來全球海空力量的平衡格局。