作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

2025年10月，美國媒體突然拋出一則震動全球防務(wù)圈的消息。

社交媒體流傳的俄羅斯內(nèi)部文件顯示，代號“156”的客戶已簽訂協(xié)議，將從俄羅斯采購20架伊爾-78MK-90A空中加油機(jī)。

加油機(jī)預(yù)計2027至2028年交付，總金額可能超過30億美元，各方猜測中，這個代號指向中國的聲音最為強(qiáng)烈。

可疑惑也隨之而來，中國自主研發(fā)的運(yùn)油-20早已批量服役，性能甚至被外界認(rèn)為優(yōu)于俄制機(jī)型，為何還要斥巨資采購?fù)愌b備？

20架加油機(jī)傳聞

這則軍購傳聞并非空穴來風(fēng)，其信息鏈條可追溯到更早的文件泄露。

據(jù)西班牙《軍事區(qū)》報道，消息源自黑客組織曝光的俄羅斯電子集團(tuán)公司文獻(xiàn)。

文件由執(zhí)行董事簽發(fā)，明確提及“客戶156”采購20架基于伊爾-476平臺改進(jìn)的伊爾-78MK-90A，還包含“總統(tǒng)-C”機(jī)載防御系統(tǒng)、零備件供應(yīng)等配套內(nèi)容。

2025年10月，網(wǎng)絡(luò)流傳的俄羅斯合同截圖讓傳聞再度發(fā)酵。

文件顯示，中方早在2023年就提出了采購需求，最初計劃2025年啟動交付，但如今這一時間已推遲至2027年前后。

推遲的原因直指俄羅斯的產(chǎn)能瓶頸，生產(chǎn)伊爾-78MK-90A的烏里揚(yáng)諾夫斯克“航星-SP”工廠，伊爾-476系列機(jī)型年產(chǎn)量僅6架。

還要優(yōu)先滿足俄羅斯空天軍自用及A-50M預(yù)警機(jī)的改裝需求，分給出口訂單的產(chǎn)能極其有限。

更值得玩味的是，這并非中俄在加油機(jī)領(lǐng)域的首次接觸。

2005年，中國曾與俄羅斯簽訂34架伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78MK加油機(jī)的合同，總金額約10.45億美元。

但因俄羅斯與烏茲別克斯坦在生產(chǎn)線搬遷問題上產(chǎn)生分歧，最終訂單未能交付，成為兩國軍購史上的一段插曲。

這段歷史也讓如今的傳聞更添一層爭議，俄羅斯這次能突破產(chǎn)能限制兌現(xiàn)承諾嗎？

截至目前，中俄雙方均未對傳聞作出回應(yīng)，但防務(wù)媒體的分析已鋪展開來。

美國媒體緊盯“中國急需遠(yuǎn)程戰(zhàn)力”的點反復(fù)炒作，而俄羅斯國內(nèi)則有聲音認(rèn)為，這是中國在對俄貿(mào)易順差背景下的“平衡之舉”。

但爭議焦點始終圍繞著一個核心，那就是中國對加油機(jī)的需求，真的迫切到需要“舍近求遠(yuǎn)”嗎？

中國加油機(jī)發(fā)展

作為現(xiàn)代空戰(zhàn)的“戰(zhàn)力倍增器”，加油機(jī)直接決定著戰(zhàn)機(jī)的航程與滯空時間，但中國在這一領(lǐng)域的起步遠(yuǎn)比想象中艱難。

上世紀(jì)90年代，中國空軍面臨著“有戰(zhàn)機(jī)無加油機(jī)”的困境，只能以轟-6轟炸機(jī)為基礎(chǔ)改裝轟油-6。

這款加油機(jī)最大加油量僅18噸，只能滿足殲-8、殲-10等輕型戰(zhàn)機(jī)的基本需求，對于蘇-27系列重型戰(zhàn)機(jī)的支撐能力有限。

說到底只是解決了“從無到有”的問題，遠(yuǎn)談不上戰(zhàn)略級保障。

真正的突破來自二手裝備的引進(jìn)，2011年，中國以4700萬美元從烏克蘭購入3架閑置的伊爾-78加油機(jī)。

這些飛機(jī)外表銹跡斑斑，內(nèi)部線路老化，曾被西方媒體嘲諷為“用黃金買廢鐵”，但對中國而言價值千金。

科研人員通過拆解研究，一舉突破56項關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在軟管加油系統(tǒng)的設(shè)計與制造上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

這3架伊爾-78不僅成為飛行員的訓(xùn)練平臺，更為自主研發(fā)埋下了技術(shù)種子。

2016年運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)服役后，中國終于有了自主的重型平臺，運(yùn)油-20的研發(fā)隨之加速。

這款國產(chǎn)加油機(jī)搭載渦扇-20發(fā)動機(jī)后，載油量可達(dá)110噸以上，比早期伊爾-78多30多噸，能同時為3架戰(zhàn)機(jī)加油，兼容殲-20、殲-16、轟-6K等所有主力機(jī)型。

2022年，運(yùn)油-20正式投入量產(chǎn)，標(biāo)志著中國躋身少數(shù)能自主制造重型加油機(jī)的國家行列。

但自主突破并不意味著需求得到滿足，目前中國空軍現(xiàn)役大型加油機(jī)僅13架。

其中3架是老式伊爾-78，10架是運(yùn)油-20，而具備空中加油能力的戰(zhàn)機(jī)已達(dá)數(shù)百架，比例接近1:80，遠(yuǎn)低于現(xiàn)代空戰(zhàn)1:10的合理配比。

更關(guān)鍵的是，運(yùn)-20平臺還要兼顧運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等多種改裝需求，分給加油機(jī)的產(chǎn)能有限，短期內(nèi)難以填補(bǔ)缺口。

運(yùn)油-20的性能優(yōu)勢有目共睹，但伊爾-78MK-90A的存在，恰好擊中了當(dāng)前中國空軍的“時間差”與“需求點”。

中國的選擇邏輯

伊爾-78MK-90A的成熟度是首要吸引力，這款2018年首飛的加油機(jī)，搭載4臺PS-90A-76發(fā)動機(jī)，推力比老款提升33%，油耗降低10%，最大起飛重量達(dá)210噸，1000公里作戰(zhàn)半徑內(nèi)可提供78噸燃油。

它配備的3個UPAZ-1M加油吊艙，輸油效率達(dá)每分鐘3000升，能同時為多架戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)給。

更實用的是，其起落架經(jīng)過加強(qiáng)，可在土質(zhì)跑道等簡易機(jī)場起降，還能在數(shù)小時內(nèi)切換為運(yùn)輸機(jī)模式，最大載荷達(dá)60噸，適配復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境。

更重要的是它的“即戰(zhàn)力”，運(yùn)油-20雖已量產(chǎn)，但產(chǎn)能爬坡需要時間，渦扇-20發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定供應(yīng)也需持續(xù)保障，要形成大規(guī)模實戰(zhàn)能力還得等幾年。

而伊爾-78MK-90A的技術(shù)已完全成熟，且與中國現(xiàn)有伊爾-78的維護(hù)體系兼容，飛行員改裝周期短，列裝后能快速形成戰(zhàn)力。

2027年的交付時間點，剛好卡在運(yùn)油-20產(chǎn)能全面釋放前，可避免戰(zhàn)力斷檔。

對俄羅斯而言，這筆訂單同樣是“及時雨”。

受國際制裁影響，俄羅斯軍工出口受阻，印度的S-400訂單多次延遲，烏里揚(yáng)諾夫斯克工廠急需穩(wěn)定訂單維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。

中國的采購需求，既能幫俄羅斯緩解軍工企業(yè)的經(jīng)營壓力，也能讓中國以相對合理的價格獲得裝備，形成雙贏格局。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲也客觀存在，有觀點認(rèn)為，引進(jìn)20架伊爾-78MK-90A可能造成后勤體系復(fù)雜化，且運(yùn)油-20的產(chǎn)能已在提升，無需依賴外購。

但從現(xiàn)實需求看，這種“自主為主、外購為輔”的模式，更符合軍事現(xiàn)代化的節(jié)奏。

畢竟在遠(yuǎn)程戰(zhàn)力需求日益迫切的當(dāng)下，“等得起”從來不是戰(zhàn)略選項。

結(jié)語

這則傳聞無論最終是否落地，都折射出中國空軍的戰(zhàn)略清醒，自主研發(fā)是長遠(yuǎn)根基，但不意味著要拒絕所有外部補(bǔ)充。

運(yùn)油-20的先進(jìn)性毋庸置疑，但短期內(nèi)的產(chǎn)能缺口必須正視，中國的軍事采購始終圍繞“需求導(dǎo)向”，從未陷入“非此即彼”的執(zhí)念。

中國要的從來不是“純粹自主”的標(biāo)簽，而是“戰(zhàn)力可靠”的實力，從引進(jìn)技術(shù)到自主突破，從單點補(bǔ)強(qiáng)到體系構(gòu)建，每一步選擇都藏著對國家安全的深層考量。