（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，中國新一代CR450動(dòng)車組樣車在滬渝蓉高鐵試驗(yàn)線上，以單列時(shí)速453公里、交會(huì)時(shí)速896公里的驚人速度，刷新了世界高鐵速度的新紀(jì)錄，比現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”CR400快了整整103公里。消息經(jīng)韓媒轉(zhuǎn)載后迅速登上韓國論壇熱榜。對(duì)此，有韓國網(wǎng)友感嘆道：“中國高鐵技術(shù)確實(shí)世界領(lǐng)先，305公里的KTX-山川被秒成市內(nèi)地鐵”，不過也有韓國網(wǎng)友表示，“我們面積小，不需要這么快”。

不論羨慕還是“自我安慰”，CR450的硬實(shí)力已擺在眼前：車頭拉長(zhǎng)到15米并壓低20厘米，整車空氣阻力削掉22%;永磁牽引電機(jī)讓“零到350公里”加速時(shí)間縮短100秒;車內(nèi)噪聲僅68分貝，比轎車70公里時(shí)速還安靜。按計(jì)劃，樣車需累計(jì)60萬公里考核后才正式載客，但韓國網(wǎng)友的討論已提前幫它“出海宣傳”。

回望歷史，1964年日本新干線以220公里的時(shí)速開啟了全球商業(yè)運(yùn)營高速鐵路時(shí)代，而彼時(shí)的中國鐵路平均時(shí)速僅43公里，差距懸殊。然而，中國鐵路事業(yè)并未因此停滯，反而在政策的強(qiáng)力支持下，開啟了高速發(fā)展的征程。為了大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)，政府將高速鐵路技術(shù)及裝備制造產(chǎn)業(yè)納入優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，為中國高鐵的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從2004年到2015年，中國高鐵建設(shè)經(jīng)歷了“引進(jìn)來”、“自主創(chuàng)新”到“走出去”的華麗轉(zhuǎn)身，并逐步成為全球高鐵大國。2015年至今，中國高鐵更是邁入了全球引領(lǐng)的新階段，部分技術(shù)已達(dá)到國際一流水平。截至2022年底，中國高鐵總里程已突破4.2萬公里，占全國鐵路營運(yùn)里程的27.1%。

根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，中國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)7.0萬公里左右，這意味著在2031-2035年間，中國將新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)約2.5萬公里。

國家卓越工程師、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員李平指出，6年來，中國多項(xiàng)智能高鐵技術(shù)依然領(lǐng)先世界。一是總體性技術(shù)成果持續(xù)領(lǐng)跑。智能高鐵技術(shù)體系被國際鐵路聯(lián)盟采納并公開發(fā)布，為世界鐵路貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。二是標(biāo)志性單項(xiàng)成果仍然領(lǐng)先。比如，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，深埋地下102米，至今仍是世界上埋深最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、環(huán)保要求最嚴(yán)苛的土木工程，其智能建造技術(shù)依然領(lǐng)先。

中國科學(xué)院院士、軌道交通工程專家翟婉明坦言，中國高鐵的發(fā)展是一步一個(gè)臺(tái)階，很多愿望都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。然而，科研競(jìng)爭(zhēng)你追我趕，從未停歇，德國、日本、法國等高速鐵路原發(fā)國仍在不斷研究下一代高速試驗(yàn)列車,我們一刻也不能放松。因此，中國高鐵要繼續(xù)領(lǐng)跑，科技工作者還需不斷努力，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)不斷地創(chuàng)新與發(fā)展。

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