升降車與機(jī)艙門之間僅二十五公分的距離，大概是工作誤差，讓鄭智化“滾回TW”、“向全國(guó)人民道歉”，才是我們與文明社會(huì)之間的真實(shí)差距。

作者| 磊叔
編輯 | 磊叔
題圖 | 鄭智化

“深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)殘疾人的態(tài)度是最沒(méi)人性的。”歌手鄭智化在微博上的發(fā)聲，撕開(kāi)了千萬(wàn)殘障人士心中那道長(zhǎng)期沉默的傷口。當(dāng)這位曾以《水手》鼓舞了一代人的歌手，不得不“連滾帶爬”地進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，他所承受的，遠(yuǎn)不止身體上的阻礙，更是尊嚴(yán)被碾碎的刺痛。

那二十五公分的高度差，在常人眼中不過(guò)是一步之遙，對(duì)依靠輪椅的他而言，卻是一道無(wú)法跨越的尊嚴(yán)鴻溝。

而真正讓此事激起千層浪的，是操縱升降車司機(jī)那“冷眼旁觀”的姿態(tài)。

一、事件表象與深層癥結(jié)

10月25日下午，鄭智化原計(jì)劃從深圳飛往臺(tái)北。由于航班?？窟h(yuǎn)機(jī)位，他必須通過(guò)升降車登機(jī)。問(wèn)題恰恰在此暴露：升降車停穩(wěn)后，與機(jī)艙門之間存在25公分的高度落差，輪椅無(wú)法推進(jìn)，而他因腿部殘疾，也無(wú)法自行跨越這一間隙。

事后，深圳機(jī)場(chǎng)回應(yīng)稱，保留20厘米安全高度差是為了“防止保障設(shè)備刮碰飛機(jī)”。有民航機(jī)長(zhǎng)指出，此類高度差異很可能源于“升降車與飛機(jī)機(jī)型不匹配”或“司機(jī)操作與地勤配合不當(dāng)”。

鄭智化的遭遇之所以在社交媒體引發(fā)強(qiáng)烈回響，不僅因?yàn)樗墓娚矸?，更因它揭示出殘障人士在日常生活中所面臨的系統(tǒng)性困境。歌手李琛也在評(píng)論中聲援：“我也曾有過(guò)類似經(jīng)歷，感同身受！”

二、殘障群體的共同困境

鄭智化的經(jīng)歷并非個(gè)例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)殘疾人口總數(shù)達(dá)8550萬(wàn)，其中肢體殘疾占比近40%。這是一個(gè)龐大的群體，他們的出行困境亟待被真正“看見(jiàn)”。

現(xiàn)實(shí)中，不少殘障人士選擇減少外出，原因正是無(wú)處不在的障礙：盲道被占用、坡道過(guò)陡、升降設(shè)備誤差顯著……這些看似微不足道的不便，共同筑成了他們難以逾越的高墻。

更令人痛心的是，公共服務(wù)中“流程優(yōu)先于人”的思維定式依然普遍存在。深圳機(jī)場(chǎng)司機(jī)機(jī)械執(zhí)行安全規(guī)范卻漠視人的基本需求，正是這一思維的縮影。

三、法律保障與執(zhí)行落差

2023年出臺(tái)的《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法》明確規(guī)定，殘疾人、老年人等群體在出行全流程中應(yīng)享有無(wú)障礙服務(wù)。然而，法律條文與現(xiàn)實(shí)執(zhí)行之間，仍橫亙著巨大的落差。

武漢檢察機(jī)關(guān)在“武愛(ài)無(wú)礙”專項(xiàng)監(jiān)督中，推動(dòng)完成了243處無(wú)障礙停車位、122處盲道、244處無(wú)障礙廁所的改造。這些數(shù)字背后，折射出問(wèn)題的普遍性與嚴(yán)峻性。

佛山檢察院則通過(guò)公益訴訟，推動(dòng)“車來(lái)了”APP增設(shè)無(wú)障礙模式，使視障人士能夠通過(guò)語(yǔ)音提示獲取公交信息。這樣的創(chuàng)新啟示我們：技術(shù)，本該成為消除障礙的橋梁。

四、尊嚴(yán)與共情的根本訴求

對(duì)殘障人士而言，尊嚴(yán)與便利同等重要。鄭智化在微博中表達(dá)的憤慨，更多源自工作人員冷漠態(tài)度所帶來(lái)的尊嚴(yán)創(chuàng)傷。

類似情境并不罕見(jiàn)。北京地鐵上，一位女乘客曾勇敢地為滿身塵土的工人發(fā)聲，一句“我愿意跟他挨著”，溫暖了無(wú)數(shù)人心。這種平視的共情，正是當(dāng)下社會(huì)最珍貴的溫度。

每一位勞動(dòng)者都應(yīng)獲得基本尊重。工裝上的塵土，是城市生長(zhǎng)的印記，而不應(yīng)成為被輕蔑的理由。

五、走向包容性社會(huì)的路徑

要真正破局，我們必須從“設(shè)施達(dá)標(biāo)”向“體驗(yàn)優(yōu)化”轉(zhuǎn)變。正如武漢市檢察院相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，需構(gòu)建“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題—監(jiān)督整改—長(zhǎng)效治理”的全鏈條機(jī)制，讓特殊群體能夠平等、安全、有尊嚴(yán)地融入城市生活。

事件發(fā)生后，深圳機(jī)場(chǎng)宣布了三項(xiàng)整改措施：盡可能為需輪椅旅客安排廊橋；增派現(xiàn)場(chǎng)保障人員；試點(diǎn)啟用帶坡度登機(jī)連接裝置。這些舉措值得肯定，但關(guān)鍵仍在于落實(shí)與監(jiān)督。

讓殘障群體參與設(shè)施設(shè)計(jì)與測(cè)評(píng)，實(shí)行“體驗(yàn)式測(cè)評(píng)”機(jī)制，才能確保無(wú)障礙設(shè)施真正可用、好用。唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)那句國(guó)際殘障運(yùn)動(dòng)的經(jīng)典原則：“關(guān)于我們的事，不能沒(méi)有我們參與?！?/p>

從佛山公交APP的無(wú)障礙模式，到武漢街頭恢復(fù)與新增的過(guò)街音響提示，視障人士陳阿姨現(xiàn)在可以安心過(guò)馬路，謝先生也能獨(dú)立獲取公交信息。

這些看似微小的改變，恰恰是城市文明最真實(shí)的溫度計(jì)。

那道二十五公分的鴻溝，能否成為我們真正邁向包容性社會(huì)的起點(diǎn)？

后記

要警惕有人故意挑唆、挑動(dòng)負(fù)面情緒，借機(jī)制造事端，煽動(dòng)兩岸對(duì)立。那些表面聲援深圳機(jī)場(chǎng)工作人員、為深圳機(jī)場(chǎng)安檢鳴不平，讓鄭智化道歉的“正義人士”，是在給這波負(fù)面輿情添油加火，給黨內(nèi)綠媒和境外不懷好意的媒體，提供添油加醋的素材。

一位殘疾乘客對(duì)出行體驗(yàn)的吐槽，竟然惡化成這樣的輿情危機(jī)，給深圳市和深圳機(jī)場(chǎng)平添了巨大的壓力，希望不要為難當(dāng)時(shí)的工作人員，一個(gè)月幾千塊錢，他們背不起這口鍋啊。